El del APT-E ( dvanced E de la lluvia del T del assenger del P A del significado xperimental) que inclinaba el tren era la unidad avanzada del tren de pasajeros del prototipo. Era accionado por las turbinas de gas, el único múltiple así que accionado que fue utilizado por el carril británico . Fue formado de dos coches de energía (números PC1 y PC2), con dos coches del acoplado (TC1 y TC2) mientras tanto. Los coches fueron hechos del aluminio y articulados para reducir el peso de la unidad.
Hizo su estreno en julio de 1972 y alcanzó un nuevo expediente ferroviario británico de la velocidad cuando golpeó 152.3mph mientras que en prueba con la región occidental fuera de Londres Paddington. También fue probado en la línea principal Midland fuera de St.
La unidad fue pensada solamente para la prueba y nunca utilizada en servicio público ordinario. Cuando su período de prueba era completo, en junio de 1976, fue enviado al museo ferroviario nacional, York para la preservación. Ahora se basa en el museo de la locomoción del NRM en el Shildon . Cuando unidades más futuras de la clase 370 del apartamento fueron construidas, fueron accionadas por la electrificación de la CA 25kV.
Sistema de la cama de prueba
El APT-POP (Power-0-Power) fijó era un rastrillo de tres carros unpowered usados como cama de prueba para los sistemas de la suspensión, de la inclinación y el de frenos usados por las unidades del apartamento. Los “coches de energía” eran solamente maquetas, aunque similares externamente a PC1 y a PC2 en la unidad de APT-E menos los taxis, y el sistema del conjunto tuvo que ser acarreado por una locomotora. Después del abandono del proyecto del apartamento, los tres carros fueron desechados en 1985. El sistema fue formado como sigue:número del del
: 975634 - 975636 - 975635
Identidad del : PC3 - Laboratorio 8 - PC4
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