Formación
En el el del 28 de octubre 1990 el gobierno de Nueva Zelandia las operaciones quitadas del transporte y del envío de carril de la base Nueva Zelandia Railways Corporation, creando una entidad separada llamó el Nueva Zelandia limitado carril. El gobierno escribió NZ$ 1.3 mil millones en la deuda adquirida por la compañía de los Railways Corporation, e inyectó $300 millones más en capital. A pesar de esta inyección de capital la compañía seguía siendo solamente marginal provechosa, divulgando beneficios después de impuestos de $36.2 millones en 1992 y $18 millones de 1993.El del gobierno nacional de Bolger privatizó New Zealand Rail Limited en 1993. Vendieron a la compañía para $400 millones a un consorcio de hada mercantil de los banqueros, de Richwhite & Company (el 40% vía el carril pacífico de la compañía de inversión, el carril retitulado posterior de Midavia), americano Wisconsin central (el 40%) del ferrocarril, y de los socios (el 20%) de Berkshire. En el 1995 retitularon a la compañía Tranz Rail Holdings Limited.
En 1996 la compañía privatizó, enumerando en la bolsa de acción de Nueva Zelandia y el Nasdaq . El listado fue hecho posible por Richwhite Fay & Company que vendía abajo de sus partes.
Inversión de TasRail
En sociedad con la central de Wisconsin como el Australian Transport Network Limited, carril de Tranz invertido en el tasmano TasRail del operador del carril en el 1997 . La inversión proporcionó solamente vueltas marginales, y el peaje vendió la acción de TasRail al nacional pacífico, una sociedad de las tenencias del peaje con el Patrick Corporation, en 2003.
Concesión de Rogelio
El carril de Tranz ganó la concesión de Rogelio para el funcionamiento Worst Corporation Transnacional en Nueva Zelandia en tres ocasiones y era la primera corporación instalada en el " pasillo del shame". Las concesiones vinieron en medio de informes críticos de los estándares de seguridad flojos, del mantenimiento inadecuado, del desmontaje de activo y del comercio de iniciados . El peaje NZ ha sido un finalista para la concesión de Rogelio dos veces.
Ventas del activo
En el 2001 la compañía vendió el 50% de su operación interurbana escénica del pasajero del carril de Tranz a dos directores Victoria, ferrocarril de la costa oeste del operador del carril de Australia . En 2003 esta parte fue comprada por Toll NZ, pues uno de los directores ferroviarios de la costa oeste había muerto y el negocio no se realizaba adecuado.La compañía vendió la red de carril suburbana de Auckland al gobierno en el 2002 para $81 millones.
Toma de posesión
En mayo de 2003, el basado RailAmerica de Estados Unidos hizo una oferta de toma de posesión de 75c por la parte para el carril de Tranz. La oferta era más adelante retirada cuando el precio de las acciones cayó debajo de 50c, y la firma entonces fue puesta para la venta por los dueños. En junio de 2003, el gobierno anunció que readquiriría la red de carril para $1 y compraría una estaca del 35% en la firma para $76 millones (67c por la parte), que le habrían dado el control eficaz de la compañía. El gobierno habría tenido la derecha de nominar tres de los siete directores en el tablero. Esto encontrada con la aprobación del carril y de la unión del transporte marítimo (RMTU) que habían funcionado un " vigoroso; Retirar el Track" la campaña para el gobierno renacionaliza la red ferroviaria. El grupo de acción del transporte de mercancías por ferrocarril, que representa los intereses de algo del transporte de mercancías por ferrocarril más grande usar las compañías, declaró su ayuda. Tranz escénico, la pequeña compañía poseída mitad-Australiana que funcionó con el tren de pasajeros interurbano mantiene, hizo además.
Oferta de las tenencias del peaje
En mayo de 2003, las tenencias australianas del peaje de la firma de transporte compraron una parte 6.1% del carril de Tranz, aumentando su parte a 10. El peaje entonces puso en marcha su propio OPA, inicialmente ofrecimiento 75c por la parte, creciente más adelante a 95c.En julio de 2003 el gobierno anunció que caía su oferta para adquirir una participación del 35% en el carril de Tranz, en lugar permitir que el peaje tenga éxito en su OPA. La oferta del peaje valoró el carril de Tranz en $231 millones. El gobierno alcanzó los jefes del acuerdo con el peaje más adelante que mes, y eventual comprado la red de carril para $1, más $50 millones para los activos de la característica incluyendo arriendos y el ferrocarril de Wellington. El reparto también estableció un régimen del funcionamiento que creaba los incentivos para el peaje si cambia de puesto la carga del camino al carril, y las penas si el carro de la carga cae debajo del 70% de niveles actuales. Si el peaje aumenta volúmenes de la carga en el 10% o más en ciertas líneas el gobierno le concederá un día de fiesta de la carga de acceso de la pista. Los partidos convinieron que el gobierno pasaría $200 millones durante los cinco años próximos que aumentan la pista vía Nueva Zelandia Railways Corporation, ahora funcionando como ONTRACK .
El peaje no alcanzó la estaca del 90% del carril de Tranz que requirió para resolver el reparto del gobierno y obligatorio para adquirir el 10% restante de partes, a pesar de el aumento de su oferta otra vez a $1. En 2003, alrededor 3.000 pequeños accionistas sostuvieron el 25% de las partes del carril de Tranz, muchos de ellos los accionistas institucionales importantes tales como AMI y el Infratil . Después de que un número de extensiones del plazo fijaran por Toll, llevó a cabo 84.2% de partes en el carril de Tranz después de la oferta cerrada en diciembre de 2003. Para ese punto, las partes eran vendidas en la bolsa de acción de Nueva Zelandia para $1.65, sobre incluso la valuación independiente de entre $1.62 hicieron en julio por los banqueros mercantil Grant Samuel. A pesar de el peaje que no alcanzaba el requisito del 90%, el gobierno honró los jefes del acuerdo hechos en julio.
En febrero de 2004, el carril de Tranz divulgó una pérdida masiva $346 millones para el diciembre de 2003 terminado half-year. En el mismo año, llevó 2.1 millones de toneladas de carbón en la línea Midland en la isla del sur. La salida del director general anterior, de la barba de Michael y de seis otros encargados superiores le costó $6 millones en pagos de la salida.
Retitularon el peaje NZ y no tiene a la compañía ningunos de los directores del carril de Tranz.
Investigación de la Comisión de las seguridades
En el último 2004, la Comisión de las seguridades de Nueva Zelandia puso en marcha una investigación en la compañía con respecto al comercio de iniciados alegado. En junio de 2007 el David Richwhite, (junto con su carril de Midavia de la compañía de cáscara, antes el carril pacífico) acordó pagar NZ$20 millón, pero no admitió la responsabilidad por las demandas.| Random links: | Lista de establecimientos en la prefectura de los Ilia | Daniel McFarlan Moore | Ernesto $cox | Benon Sevan | Expedientes más redondos |