el del para un específico del tratamiento al Norteamérica, considera el carril del viajero en Norteamérica . El carril del viajero del o el carril regional proporciona generalmente el servicio de carril entre los distritos financieros centrales y las ciudades del viajero u otras localizaciones que dibujan a una gran cantidad de gente sobre una base diaria. Los trenes que proporcionan tales servicios se pueden llamar los trenes de cercanías . El desarrollo de los servicios de carril del viajero tiene hoy popular convertido, con la conciencia pública creciente de la congestión, la dependencia de los combustibles fósiles, y otros aspectos medioambientales, así como los precios crecientes de automóviles de la posesión, del funcionamiento y del estacionamiento .

Características

Los trenes de cercanías se optimizan generalmente para el volumen máximo del pasajero, en la mayoría de los casos sin sacrificar demasiado espacio del equipaje de la comodidad y, aunque tienen raramente todas las amenidades de trenes interurbanos. La gama general de trenes de cercanías varía entre 15 y 180 kilómetros (9 y 111 millas), con velocidades de funcionamiento a partir del 55 a 175 mph del kilómetro por hora (30 a 110). Los coches de pasajero son el Doble-nivel single- o, con una capacidad de 80 - 110 pasajeros para los coches de un solo nivel y 145 - 170 para los coches del doble-nivel.

Definición de aspectos

Los trenes de cercanías se construyen generalmente a los estándares pesados del carril, diferenciando del carril de la luz o de sistemas del tránsito rápido cerca:
siendo más grande;
tener (en la mayoría de los casos) una frecuencia más baja del servicio;
tener servicios programados (es decir trenes funcionados con en los momentos específico algo que en los intervalos específicos);
áreas de la bajo-densidad de la porción, típicamente conectando los suburbios con el centro de ciudad;
distribución del derecho de paso de la pista o con los trenes interurbanos o de la carga

Su capacidad de coexistir con la carga o los servicios interurbanos en el mismo derecho de paso puede reducir drástico costes de construcción de sistema. Sin embargo, se construyen con frecuencia con las pistas dedicadas dentro de ese derecho de paso para prevenir retardos.

Tales trenes funcionan generalmente en la pista local del calibrador estándar . Los sistemas ferroviarios ligeros pueden funcionar en un calibrador más estrecho. Los ejemplos de los sistemas del calibrador estrecho se encuentran en el Japón, el Suiza y el la India, y en el Brisbane ( Citytrain ) y los sistemas de Perth ( Transperth ) en el Australia .

En algunos casos, los híbridos entre un tren y un metro se han creado. Funcionan subterráneamente en los centros de ciudad densos y en pistas al aire libre ordinarias en áreas de la bajo-densidad. Los ejemplos incluyen la red de Cercanías de Madrid, el tránsito rápido del área de Dublín, el RER de París, líneas 6-8 del metro de Barcelona, los sistemas de S-Bahn de Berlín, de Munich, de Viena y de Zürich, Circumvesuviana del calibrador estrecho de Nápoles, del ferrocarril suburbano ( HÉV ) en el Budapest, del BARONET del área de San Francisco Bay, del metro de Valparaíso y de los sistemas ferroviarios de Sydney ( CityRail ) y de Melbourne .

En algunos países europeos la distinción entre los trenes de cercanías y los trenes interurbanos/interurbanos es muy dura de hacer, debido a las distancias relativamente cortas implicadas. Por ejemplo, " supuesto; " interurbano ; los trenes en el Bélgica y el los Países Bajos llevan a muchos viajeros y su equipo, gama y velocidades son similares a los de trenes de cercanías en algunos países más grandes.

En los Estados Unidos y el Canadá, el servicio regional del transporte de pasajeros por ferrocarril es llevado a cabo por los ferrocarriles del viajero, que son generalmente agencias gubernamentales o cuasi-gubernamentales.

Tipos del tren

Los trenes del carril del viajero se componen generalmente de las unidades múltiples que son coches automotores, bidireccionales, articulados del transporte de pasajeros por ferrocarril con los motores impulsores en cada (o cada otro) carretón . Dependiendo de circunstancias y de la tradición locales pueden ser accionados o por los motores diesel situados debajo del compartimiento de pasajero (unidades múltiples diesel o por la electricidad escogida para arriba de los terceros carriles o de las líneas aéreas (unidades múltiples eléctricas . Las unidades múltiples se equipan casi invariable de los taxis en ambos extremos, que del control es porqué tales unidades se utilizan tan con frecuencia para proporcionar servicios del viajero, debido al tiempo de vuelta corto asociado.

Los servicios acarreados locomotores se utilizan en algunos países o localizaciones. Ésta es a menudo una caja del activo sudante, usando una sola flota combinada grande para los servicios interurbanos y regionales. Los servicios acarreados loco se funcionan con generalmente en la formación de vaivén, es decir, el tren puede funcionar con la locomotora en el " front" o " rear" del tren (que empuja o que tira). Los trenes se equipan a menudo de un " conducción de van trailer" (DVT), un taxi del control en el otro extremo del tren del locomotor, permitiendo que el conductor del tren funcione el tren desde cualquier extremo. La energía motiva para los trenes de cercanías locomotora-acarreados puede ser o eléctrica o el Diesel-eléctrico, aunque algunos países, tales como Alemania y algo de los países anteriores del Soviet-bloque, también utilicen las locomotoras diesel-hidráulicas.

Asentar los planes

En los E. y otros países, a tres-y-dos el plan del asiento también se utiliza. Se dice un diseñador industrial para el carril del viajero de de New York City, Metro-Norte, dicho gente: " Diseñé el asiento de pasillo con un half-back y ninguna tapicería, así que será muy incómoda sentarse allí. ¡Se moverán adentro y tomarán el asiento de centro! "

Ver también

Cercanías
Carril del viajero en Norteamérica
que conmuta
Lista de los sistemas ferroviarios suburbanos y del viajero
Mitigación del ruido
Terminología del carril
Terminología del transporte de pasajeros por ferrocarril
Transporte público
Desastres ferroviarios regionales: Ataque de gas del Sarin contra el subterráneo (1995) de Tokio
Bombardeo 1995 del metro de París
El 11 de marzo de 2004 Madrid ataca
bombardeos de Londres del 7 de julio de 2005

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Zenithic

Battle of Rabaul

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