l para el operador ferroviario australiano del mismo nombre, considera el National Rail Corporation El carril nacional es una marca de la asociación de las compañías de funcionamiento del tren (ATOC). La marca de fábrica y el ATOC son poseídos en común por las compañías del tren del pasajero Gran Bretaña, que fueron formados fuera del carril británico (BR), el operador propiedad del gobierno ahora-difunto del carril.
El término se utiliza generalmente para distinguir estos servicios de los servicios del pasajero de los servicios ferroviarios en el Gran Bretaña que no tienen un fondo del BR. Esta distinción es importante, porque los servicios de carril nacionales comparten una inter-disponibilidad de la estructura que marca y del boleto que no extienden necesario a otros servicios.
Carril nacional y carril de la red
El carril nacional del no se debe confundir con el carril de la red. El carril nacional es una marca de fábrica usada para promover servicios ferroviarios del pasajero, mientras que el carril de la red es la organización que posee y que maneja los activos fijos (pistas, señales etc.) de la red ferroviaria.
Las dos redes son similares pero no idénticas. La mayoría de las líneas de carril de la red también llevan tráfico de carga y algunas líneas son carga solamente. Algunos servicios de pasajero programados que funcionan en las líneas de carril de la red, por ejemplo Heathrow expreso, el Tyne y el metro del desgaste y las pequeñas partes Londres subterráneo, no son parte de la red de carril nacional. Inversamente, algunos servicios de carril nacionales funcionan en la pieza de la pista no de la red de carril de la red, por ejemplo en la pista subterráneo de Londres.
Compañías de funcionamiento del tren
considera también: Lista de compañías que funcionan los trenes en el
Reino Unido Los trenes nacionales del carril son funcionados por 24 compañías de funcionamiento des propiedad privada del tren del (TOCs). La asociación de las compañías de funcionamiento del tren (ATOC) proporciona una voz común para el TOCs y un cierto grado de coordinación central: la disposición, por ejemplo, de un horario, de un planificador del viaje, y de un servicio nacionales de la investigación. La insignia de la doble-flecha del BR anterior es parte de la marca de fábrica nacional del carril.
Otros operadores BRITÁNICOS del transporte de pasajeros por ferrocarril
Varias ciudades BRITÁNICAS tienen su propio metro o sistemas de la tranvía, más cuyo no es la parte de la red de carril nacional. Éstos incluyen el Londres subterráneo, el ferrocarril ligero de los Docklands, el tranvía de Blackpool, el Croydon Tramlink, el subterráneo de Glasgow, el Tyne y el metro del desgaste, el Manchester Metrolink, el Sheffield Supertram, el metro Midland y el tránsito expreso de Nottingham. Por una parte, el sistema en gran parte autónomo de Merseyrail es parte de la red de carril nacional, y los esquemas locales del carril alrededor Cardiff, Glasgow y West Yorkshire consisten enteramente en servicios de carril nacionales. El Londres Overground es también pieza del sistema ferroviario nacional.El BR vendió sus activos de Irlanda del Norte (las líneas anteriores LMS (NCC) ) al gobierno incumbido de Irlanda del Norte en 1949, que formó la autoridad del transporte de Ulster con el nationalistion de otros operadores del carril en Irlanda del Norte. Los servicios de autobuses también funcionados del UTA en la provincia, y estaban quebrados para arriba en 1966 que formaba los ferrocarriles actuales (NIR) de Irlanda del Norte del operador del carril de Irlanda del Norte. Por consiguiente NIR no es parte de la red de carril nacional.
Dos servicios ferroviarios, Heathrow expreso y recientemente inaugurados Eurostar, no son también parte de la red de carril nacional.
Hay un número significativo de ferrocarriles des propiedad privada o de la herencia, enumerado en la lista de la herencia británica y de ferrocarriles privados, que no son parte de la red de carril nacional.
El marcar
Los servicios de carril nacionales tienen una estructura que marca común heredada del carril británico . A través de boletos estar disponible entre cualquier par de estaciones en la red, y puede ser comprado de cualquier oficina de boleto de la estación. La mayoría de los boletos están inter-disponibles entre los servicios de todos los operadores en las rutas apropiadas al viaje que es hecho. Una excepción notable está para los viajes entre Londres y el aeropuerto de Gatwick, para el cual, en fecha el marzo de 2006, tres operadores publican diversos boletos válidos en sus propios servicios solamente. Hay también un boleto de Londres-Gatwick que es válido en todos los operadores a menos que Gatwick expreso. Los operadores en algunas otras rutas ofrecen los boletos operador-específicos que son más baratos que los inter-disponibles.A través de los boletos que implican los servicios Heathrow expresar y el Londres subterráneo está también disponible. La paga de la ostra como usted va se puede utilizar solamente en un número limitado de los servicios de carril nacionales en el mayor Londres, aunque el ATOC haya llegado a una comisión para aceptar eventual el producto que marcaba en todas las rutas dentro del esquema del travelcard.
Citación: Ver http://www.uk/corporate/media/newscentre/3326.uk/corporate/media/newscentre/3328.aspx (ferrocarriles de Chiltern) http://www.uk/corporate/media/newscentre/3333.aspx (c2c)
Requieren a los pasajeros sin un boleto válido que suben a un tren en una estación donde boleto-comprando instalaciones estar disponible pagar el precio solo o de vuelta muy abierto. En multas de algunos servicios se aplican - un pasajero ticketless puede ser cargado el mayor de £20 o dos veces el solo precio completo a la parada siguiente. Las multas se pueden recoger solamente por los inspectores autorizados de la protección del rédito, no por los protectores ordinarios.
El carril nacional distribuye un número de los manuales técnicos en los cuales el recorrido en los ferrocarriles BRITÁNICOS se basa, por ejemplo las condiciones nacionales del carril del carro, vía su Web site.
Horarios
Los horarios Pocket para las rutas individuales están disponibles libremente en muchos ferrocarriles. Un horario nacional del carril, sobre 3000 páginas de largo, está disponible para la compra pero la edición final fue publicada en mayo de 2007. Una alternativa es la guía del carril de OAG (ISSN 1365 6112) que está disponible para la compra.
Una versión en línea del planificador del horario y del viaje es accesible vía el Web site del carril nacional que incluye la facilidad para reservar boletos en línea. El Web site también proporciona la información en tiempo real sobre el funcionamiento de servicios en rutas seleccionadas.
Ver también
Asuntos BRITÁNICOSTransporte de carril en el Reino Unido
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