Carro - Enciclopedia España

Un carro es un vehículo usado generalmente para transportar mercancías, los materiales, o el equipo a granel. El " de la palabra; truck" viene del " griego; trochos", significando el " wheel". En el América, las ruedas grandes de carros fueron llamadas los carros. Cuando los carros conducidos gasolina-motor entraron en la manera, éstos fueron llamados " trucks" del motor;. El camión es un término británico pero se utiliza solamente para el medio y los tipos pesados (véase abajo), es decir un Van, una recolección o un jeep nunca sería mirado como " lorry". Otras idiomas tienen Loanwords basado en estos términos, tales como el lori Malay y el troca mexicano español (o la recolección en el norteño México ).

En el Australia y el Nueva Zelandia un pequeño vehículo con un abierto detrás se llama un ute (corto para el " vehicle" para uso general;) y el " de la palabra; truck" es reservado para vehículos más grandes.

Anatomía de un carro

Casi todos los carros comparten una construcción común: se hacen de un chasis, de un taxi, de un área para colocar el cargo o el equipo, de la suspensión de los árboles y de las ruedas un motor y un Drivetrain . El neumático, el hidráulico, el agua, y los sistemas eléctricos pueden también ser identificados. Son máquinas complejas. Muchos también remolcan uno o más acoplados o los semi-remolques

Taxi

El taxi es un espacio incluido donde se asienta el conductor. Un durmiente es un compartimiento atado al taxi donde el conductor puede reclinarse mientras que no conduce, visto a veces en semi-remolque acarrea

Hay algunas configuraciones posibles del taxi:
taxi

sobre el motor (COE) de o la nariz plana del, donde el conductor se asienta encima del árbol delantero y del motor. Este diseño es casi ubicuo en el Europa, en donde las longitudes totales del carro se regulan terminantemente. Eran comunes en los Estados Unidos, pero prominencia perdida cuando la longitud permitida fue ampliada en los años 80 tempranos . Para tener acceso al motor, el taxi entero inclina adelante, ganando a este diseño el nombre del inclinar-taxi del . Este tipo de taxi se adapta especialmente a las condiciones de la entrega en Europa en donde muchos caminos siguen la disposición de una trayectoria y de trackways mucho más antiguos que requieren la capacidad de torneado adicional del taxi sobre tipo del motor.
Los taxis convencionales del son los mas comunes Norteamérica, y se saben en el Reino Unido como taxis americanos del . El conductor se asienta detrás del motor, como en la mayoría de los vehículos o de las camionetas pickup de pasajeros. Conventionals se divide más a fondo en el coche grande y diseños aerodinámicos. Un " car" grande; o " nose" largo; es un carro convencional con un largo capilla (de 6 a 8 pies (1. Con sus formas cuadradas mismas, estos carros experimentan mucha resistencia del viento y consumen típicamente más combustible. También proporcionan una visibilidad algo más pobre que sus contrapartes aerodinámicas o de COE. Por el contrario, los taxis aerodinámicos del son mismo aerodinamizado, con una capilla inclinada y otras características a una fricción más baja. La mayoría de los dueño-operadores prefieren los conventionals cuadrado-encapuchados.
El taxi al lado de diseños del motor también existe, pero es algo raro.

Motor

Los carros pueden utilizar todas las clases de motores. Los pequeños carros tales como SUVs o las recolecciones e incluso los carros para trabajos de tipo medio ligeros en Norteamérica y el Rusia utilizarán los motores de la gasolina . La mayoría de los carros más pesados utilizan los motores diesel del refrigerador intermedio de turbo del movimiento cuatro, aunque haya alternativas. Los carros enormes de la apagado-carretera utilizan el locomotora-tipo motores tales como un motor diesel del movimiento dos de Detroit V12 .

En los Estados Unidos, los carros de la carretera utilizan casi siempre un motor construido por un de tercera persona, tal como CAT, Cummins, o Detroit diesel. Las únicas excepciones a esto son los carros de Volvo y los carros de Mack, que están disponibles con el Volvo y los motores diesel de Mack, respectivamente, y Freightliner, un subsidiario DaimlerChrysler, que están disponibles con el Mercedes-Benz y los motores diesel de Detroit. Los carros y los autobuses construidos por el Navistar internacional pueden también contener los motores internacionales. El truckmaker sueco Scania los demanda permanece lejos del Nosotros-mercado debido a esta tradición de tercera persona.

En la unión europea que todos los motores del carro deben conformarse con euro 4 regulaciones, las regulaciones llegará a ser más severo en 2008 con la introducción del euro 5.

Drivetrain

Los pequeños carros utilizan el mismo tipo de las transmisiones que casi todos los coches que tienen una transmisión automática o una transmisión manual con carros más grandes de los sincronizadores utilizan a menudo transmisiones manuales sin los sincronizadores que tienen menos bulto y peso aunque las transmisiones del synchromesh se utilicen en carros más grandes también. Transmisiones sin los sincronizadores conocidos como " boxes" del desplome; requerir agarrar doble para cada cambio, (que puede llevar a lesiones repetidores del movimiento), o una técnica conocida familiar como " flotación, " un método de cambiar los engranajes que no utiliza el embrague, a excepción del comienzo y de las paradas, debido al esfuerzo físico del doble que agarra especialmente con no energía asistió a los embragues. El agarrar doble permite controlar el motor y las revoluciones de la transmisión a sincronizar, para poder hacer un cambio liso e. al upshifting, se lanza el pedal de acelerador y el pedal de embrague es deprimido mientras que la palanca de engranaje se mueve adentro al neutral, pedal de embrague están que lanzadas y empujadas rápidamente hacia abajo otra vez mientras que la palanca de engranaje se mueve al engranaje más alto siguiente. Finalmente, el pedal de embrague se lanza y el pedal de acelerador se empuja hacia abajo para obtener rpms required del motor. Aunque esto sea un movimiento relativamente rápido quizás un segundo o mientras que la transmisión está en neutral permite tan que la velocidad del motor caiga y sincronizar revoluciones del motor y de la transmisión concerniente al camino apresurar. El desplazar hacia abajo se realiza en una manera similar a menos que la velocidad del motor ahora se requiera aumentar (mientras que la transmisión está en neutral) apenas una cantidad correcta para alcanzar la sincronización para el gearchange de no-crujido liso. El cambio supuesto del salto es también ampliamente utilizado, en principio operación es igual pero requiere a neutral sea gearchange levemente más largo que solo llevado a cabo. Las disposiciones norteamericanas comunes incluyen 10, 13 y 18 velocidades. El las transmisiones semiautomáticas automáticas de y para los carros pesados se está convirtiendo en cada vez más campo común, debido a los avances en la transmisión y la energía del motor. En Europa 8, 10 y 12 engranajes son comunes en carros más grandes con la transmisión manual, mientras que la transmisión automática o semiautomática tendría cualquier cosa a partir 5 a 12 engranajes. Casi todas las transmisiones de los carros pesados están de un " gama (patrón de cambio doble de H) y split" mecanografiar donde están neumáticos y pre-seleccion siempre el cambio de la gama y los medios engranajes supuestos o las fracturas antes de la selección de los engranajes principales.

En Europa carros más nuevos se están comprando con la transmisión automática o semiautomática. Esto puede ser debido en parte a los pleitos de los conductores que demandan eso que conduce un que la transmisión manual es perjudicial a sus rodillas y la consumición de combustible se puede bajar y durabilidad del carro mejorada. La razón primaria quizás es el hecho de que tales transmisiones dan a conductor más hora de concentrar en las condiciones del camino y del tráfico.

Chasis

El chasis o el marco de un carro se construye comúnmente principalmente de dos vigas, y de varios travesaños . Un chasis del carro consiste en dos vigas C-shaped rectas paralelas, o las vigas en algunos casos caminadas o afiladas, éstas ligadas por los travesaños. En la mayoría de los casos, los escudetes ayudan a atar los travesaños a las vigas. El " C-shape" de las vigas tiene lado vertical y más largo, y un reborde horizontal corto medio en cada extremo; la longitud de las vigas es variable. El chasis se hace generalmente del acero, pero se puede hacer (entero o en parte) del aluminio para un peso más ligero. La integridad de la composición química (carbón, molibdeno, etc.) y de la estructura de las vigas es de importancia extrema a su fuerza, y ayudar a evitar el agrietarse o la fractura de vigas, y ayudar a mantener rigidez y la flexibilidad del bastidor, la soldadura, la perforación y otros tipos de modificaciones no se deben realizar por las personas unlicenced. El chasis es la estructura principal del carro, y la otra fijación de las piezas a él. Una barra de remolque se puede encontrar atada en un o ambo extremos.

Efectos ambientales

Los carros contribuyen al aire, ruido, y la contaminación de agua en una manera similar a los automóviles de hecho, en el caso de emisiones de la contaminación atmosférica, los carros puede emitir realmente emisiones más bajas que los automóviles en a por la libra de la base de la masa del vehículo, aunque viajara el nivel absoluto en una milla del vehículo base son más altos. Con respecto a la contaminación de ruido los carros emiten niveles de sonido considerablemente más altos a todas las velocidades comparadas a los automóviles típicos; este contraste es particularmente fuerte en el caso de los carros resistentes.

Las inquietudes se han despertado por el efecto del trueque en el ambiente, particularmente como parte del discusión sobre el calentamiento del planeta . Del período a partir de 1990 a 2003, las emisiones del dióxido de carbono de fuentes del transporte aumentaron en el 20%, a pesar de mejoras en eficacia del combustible del vehículo.

En 2005, el transporte explicó el 27% de emisión de gases de efecto invernadero de los E., aumentando más rápidamente que cualquier otro sector.

Entre 1985 y 2004, en los E., el consumo de energía en el transporte de la carga creció el casi 53%, mientras que el número de tonelada-millas llevó el solamente 43% creciente. " Los cambios modales explican casi un aumento del 23% en el consumo de energía durante este período. Mucho de este cambio es debido a una mayor fracción de las tonelada-millas de la carga que son llevadas vía el carro y el aire, con respecto al agua, al carril, y a pipelines."

Según una estimación del gobierno de los 1995 E., el coste energético de llevar una tonelada de carga una distancia de una milla hace un promedio de 514 BTU para el agua, de 337 BTU para el carril, de 3.100 para los carros y de casi 20.000 para el transporte aéreo. y muchas organizaciones del ambiente favorecen leyes e incentivos para animar el interruptor del camino al carril, especialmente en Europa.

Calidad y ventas

La calidad entre todos los fabricantes del carro pesado en general está mejorando, no obstante los iniciados de la industria atestiguarán que la industria tiene mucho por hacer antes de que alcancen los niveles de calidad alcanzados por los fabricantes del automóvil . La parte de la razón de esto es que los 75% de todos los carros son aduana especificada. Esto trabaja contra esfuerzos para aerodinamizar y para automatizar la planta de fabricación.

Mercado de los carros pesados por todo el mundo

Europa

de Europa occidental del

del este -

europeo del

Asia

Fabricantes principales del carro pesado (alfabéticamente):
Ashok Leyland ( la India )
Asia Motorworks ( la India ) * El AFLIGE ( Israel ) * BMC ( Turquía ) * Dongfeng Motor Corporation ( China, bajo empresas conjuntas con el Nissan diesel como Dongfeng Nissan-Diesel, y con el Cummins como DFAC .)
El Eicher viaja en automóvili ( la India )
La fuerza viaja en automóvili ( la India ), bajo empresa conjunta con HOMBRE AG
Haseen Habib ( Paquistan ) * el Hino viaja en automóvili ( Japón ) también en empresa conjunta con el Scania
Isuzu ( Japón )
Mahindra y Mahindra ( la India )
Mitsubishi ( Japón )
Nuevo CV ( Indonesia ) de Sentosa * Nissan diesel ( Japón )
Otokar ( Turquía ) * vehículo comercial (el Sur Corea ) (subsidiario de TATA Daewoo de los motores de TATA)
El TATA viaja en automóvili ( la India )

Suramérica

Registros de carros pesados en Suramérica (2002; % del desglose por el fabricante):
Aeolus ( Uruguay ) * Agrale ( el Brasil )
Chevrolet (vehicules comerciales para el mercado colombiano solamente) * DaimlerChrysler
El Ford acarrea ( el Brasil ) (la línea del cargo) * Libertad ( Uruguay )
El Mack acarrea
Matra ( el Brasil )
Orejano ( Uruguay ) * Randon ( el Brasil ) * Renault ( Uruguay ) * curricanero ( el Brasil ) * El Volvo acarrea ( el Brasil ) * carro y autobús ( el Brasil ) de Volkswagen

Norteamérica

Americano-Lafrance [HTTP //www.com/]
Crane Carrier Corporation ( los E. )
Chevrolet
Colet [HTTP //www.com/]
Regate
E-One
LLC de Freightliner
Ford
GMC
Hino (diversos modelos para el mercado norteamericano)
Isuzu
Kenworth
El Mack acarrea
internacional
Oshkosh
Ottawa (carro) [HTTP //www.com/]
Peterbilt
Pierce [HTTP //www.html]
El Sterling acarrea
UD
El Volvo acarrea (diversos modelos para el mercado norteamericano)
Estrella occidental En la costa este, donde estaban tradicionalmente más cortas las rutas, y porque los carros fueron hechos allí, muchos carros preferred de Mack de los conductores. Mientras que en la costa oeste, los conductores Peterbilt preferred, Kenworth, y Freightliner. El blanco construyó una nueva fábrica en el California en los años 60 tempranos, con la compañía de trueque del avión transcontinental Freightways consolidado . La entidad, que llegó a ser Blanca-Freightliner, después apenas Freightliner, abastecido directo a las flotas occidentales que quisieron un taxi de aluminio y un marco de un más ligero, y distancias largo-más rectas recorridas sin la detención. Conductores referidos más a seguridad que con la combustible-economía preferred el Peterbilts y el Kenworths más pesados. Kenworth y Peterbilt, que habían comenzado como carros resistentes para acarrear registros, productos de bosque, y el acero para los astilleros en la costa oeste, anticiparon la necesidad de estos carros interurbanos más ligeros.

África

TBCO ( Libia )

Oceanía

Holden (Australia)
Iveco (diversos modelos para el mercado australiano)
Kenworth (diversos modelos para el mercado australiano)

Aseguramiento de los carros para el acarreo comercial

La cobertura de seguro primaria de responsabilidad protege el carro contra daño o lesiones a la otra gente como resultado de un accidente del carro. Esta cobertura de seguro del carro es asignada por mandato por el estado de los E. y las agencias federales y la prueba de la cobertura se requiere ser enviadoas. La cobertura de seguro limita la gama a partir del $35. La tasación es dependiente en la región, conduciendo expedientes, y la historia de la operación de trueque.

El seguro de cargo del carro del motor protege el transportador para su responsabilidad en caso de carga dañada o perdida. La política se compra con un límite de carga máxima por el vehículo. Los límites de la cobertura de seguro de cargo pueden extenderse a partir del $10. La tasación para este seguro es principalmente dependiente en el tipo de cargo que es acarreado.

Ver también

Freno neumático (vehículo de camino)
Transportador animal
Tractor del lastre
Carro eléctrico de la batería
Freno
Campervan
van cortada chassis
Dekotora ; Carros adornados japoneses
Carro de descarga
Euro IV y euro V
Carro plano
Carretilla elevadora
Carro híbrido
La lista de carro mecanografía
Regulación del ruido
Carro del panel
Furgoneta del panel
Camioneta pickup
Tren de camino
Contaminación atmosférica de los carros
Ruido del camino
Entrega del sedán
Carro del semi-remolque; este artículo cubre los carros grandes tales como trenes de camino y camiones articulados .
Tractor del deporte
Elevación de la cola
Unidad del tractor
Acoplado (vehículo)
Cuerpos del carro y del acoplado
Conductor de camión
El pesa la estación

Zenithic

Carro

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