Un carro del semi-remolque del o tractor-trailer (familiar conocido como un carro de la transferencia del, el policía motorizado 18, el semi, el diesel, o aparejo grande en el los E., y el Canadá ; como semi en el Australia ; y como articuló el camión ( ártico) en el Reino Unido, Irlanda, y el Nueva Zelandia ) es un carro articulado un semi-remolque del o el camión que consiste en un motor de remolque (tractor del en los E., el motor del en Australia, y el carro del en el Reino Unido, el Canadá y Nueva Zelandia), y (más los acoplados adicionales posibles que lleve la carga.
En el Reino Unido, el monstruo destructor del término se utiliza a veces para los camiones articulados.
Configuraciones regionales
Norteamérica
En Norteamérica, semi los tractores tienen generalmente 3 árboles el frente, o " " del buey ;, árbol que tiene dos ruedas, y cada uno de la parte posterior dos, " drive", árboles que tienen un par de " dualies" ruedas (dobles) en cada lado. Así, la configuración más común del tractor tiene 10 ruedas. Un tractor más pequeño que tiene un solo árbol de impulsión (policía motorizado seises) es de uso frecuente tirar de acoplados más cortos en ambientes urbanos apretados, tales como centros de la ciudad donde estaría demasiado difícil un aparejo de 60 pies de maniobrar.
El acoplado del cargo tiene generalmente " dos; " en tándem ; árboles en la parte posterior, que tiene ruedas duales, o 8 ruedas en el acoplado. Muchos acoplados se equipan de los tándems movibles que se pueden fijar para balancear el peso del acoplado para permanecer dentro de límites legales.
Aunque el peso de los cargces agregado semi al peso pueda igualar una cantidad determinada de grueso algunos caminos se marcan con una diversa restricción gruesa así que los caminos no se dañan. Los cargces que exceden pesos permitidos se marcan con la carga gorda y deben generalmente obtener un permiso de utilizar ciertos caminos.
Las reglas que gobiernan el tamaño y el peso máximos de vehículos diferencian entre estados en los E. Sin embargo, puesto que hacen a la mayoría de acarreo en el sistema de un estado a otro, construyen a la gran mayoría de carros y el acoplado hecho en los E. a las especificaciones del Ministerio de Transporte que gobierna el uso del sistema de un estado a otro. ha establecido límites del vehículo de: pies de 102 pulgadas de ancho, 13.000 libras de peso bruto. Estos límites se pueden exceder como estados individuales tienen la derecha de publicar permisos de gran tamaño y/o del exceso de peso temporales.
Las dimensiones del acoplado varían grandemente dependiendo de cantidad y del tipo de cargo que fue diseñado para acarrear. Ver los tipos de acoplados bajo construcción abajo.
Aunque las ruedas duales sean las mas comunes, uso de un neumático solo, más ancho (conocido como " El estupendo escoge el quot de ;) en cada árbol está llegando a ser popular, particularmente entre los portadores del cargo a granel y otros operadores peso-sensibles. Las ventajas de esta configuración son dos: el peso más ligero del neumático permite que un carro sean cargados con más carga, y las solas cubiertas de rueda menos de la unidad de freno, que permite más rápidamente el refrescarse. La desventaja más grande es que cuando un neumático se desinfla o se destruye, no es posible conducir el vehículo a una localización del servicio sin arriesgar daño al borde, pues está con las ruedas duales.
Los Estados Unidos también permiten que 2 tractores del árbol remolquen dos 1 pie del árbol 28.7 m) semi-remolques sabidos oficialmente como dobles del STAA y familiar pues el dobla, el un sistema, o el un sistema de los empalmes en todas las carreteras que sean parte de la red nacional. El segundo acoplado en un sistema de dobles utiliza un engranaje del convertidor del, también conocido como con-engranaje del . Este aparato apoya la mitad delantera del segundo acoplado. Los estados individuales pueden permitir más lejos vehículos más largos (conocidos como " un vehicles" más largo de la combinación; o el LCVs, y puede permitir que funcionen encendido los caminos con excepción de esa parte de la red nacional.
Los tipos del LCV incluyen:
Triples: Tres 28.7 m) acoplados; peso máximo hasta 129.
Dobles de la carretera de peaje: Dos 48 pies (14.6 m) acoplados; peso máximo hasta 147.7 t)
Dobles de la montaña rocosa: Un 40 pies (12.2 m) acoplado y un 28.7 m) acoplado (conocido como " " del perrito ;); peso máximo hasta 129.5 t)
En Canadá, un doble de la carretera de peaje es dos acoplados de 53 pies y un doble de la montaña rocosa es un acoplado de 50 pies con 24 " del pie; pup"
Las regulaciones sobre LCVs varían extensamente de estado al estado. NinguÌn estado permite más de tres acoplados sin un permiso especial . Las razones de limitar las configuraciones legales del acoplado incluyen de construir preocupaciones de la seguridad y la impracticalidad de diseñar y los caminos que pueden acomodar la distancia entre ejes más grande de estos vehículos y de los radios de torneado de un mínimo más grande asociados a ellos.
Los tractores del avión transcontinental usados en recorrido de un estado a otro se equipan a menudo de un " sleeper" detrás del taxi del conductor, que puede ser cualquier cosa de una pequeña cucheta a un apartamento miniatura algo elaborado .
Fabricantes usados en los E.
El éstos está apenas para los tractores del semi-remolque, no el, rígido rectos, la caja o el otro los vehículos pesados FordFreightliner
Kenworth
internacional
Mack
Peterbilt
esterlina
Volvo
Estrella occidental
Ver también: Lista de los fabricantes del carro de descarga.
Europa
La diferencia sensible entre las unidades del tractor en los E. y la Europa es que la mayoría de los modelos europeos son " taxi sobre engine" ( COE o control delantero del ), mientras que la mayoría de los carros de los E. son el convencional (o el control normal del ). Para las reparaciones, el taxi entero abisagra adelante para permitir el acceso del mantenimiento. Los carros europeos, el pequeño rígido o articuló completamente, tienen una cara escarpada en el frente. Esto permite mayor maniobrabilidad, como las distancias del calibrador de la necesidad del conductor solamente detrás de su punto del asiento, y éste permite carros más cortos con acoplados más largos (con una capacidad más grande de la carga) dentro de la longitud total máxima legal. En Europa la longitud entera del vehículo se mide como longitud total, mientras que en los E. la cabina del carro no es normalmente parte de la medida.A partir de 2006, las combinaciones del acoplado del carro de 25.25 m deben ser permitidas en las rutas restrictas dentro de Alemania, siguiendo un ensayo (en curso) similar en los Países Bajos. Como en Escandinavia, estos vehículos en los Países Bajos funcionarán un límite del peso de 60 toneladas. Dos tipos deben ser utilizados: 1) un carro de 26 toneladas que tiraba de un carro y de un semi-remolque, o 2) una unidad articulada del tractor que tiraba de dos semi-remolques ligó por un carro. El gobierno BRITÁNICO ha decidido hasta ahora no tener su propio ensayo de estos vehículos de 60 toneladas, sino vigilar los ensayos de los otros países.
Usar un carro, que tiene que ser equipado generalmente de las luces y de una matrícula, los carros rígidos se pueden utilizar para tirar de los semi-remolques. El carro se equipa de una quinta rueda a la cual se junte el acoplado. Porque los agregados del carro a un perno enganchan en el carro, maniobrar un acoplado enganchado a un carro es diferente de maniobrar un acoplado de la quinta rueda. El forro el vehículo requiere la misma técnica que moviendo hacia atrás una combinación ordinaria del carro/por completo del acoplado, aunque el carro/semi fijado es probablemente más largo, así requiriendo más espacio para maniobrar. La configuración del tractor-semi-remolque se utiliza raramente en los carros de la madera, puesto que éstas utilizarán las dos ventajas grandes 1) del tener el peso de la carga en los rodillos impulsores, y 2) la grúa del cargador usada para levantar los registros de la tierra se puede montar en la parte posterior del carro detrás de la carga, permitiendo que una grúa (ligera) corta alcance ambos extremos del vehículo sin desacoplar. También los carros de la construcción se ven más a menudo en un rígido + configuración del acoplado del midaxle en vez de la disposición del tractor + del semi-remolque.
El fabricante más grande del acoplado de Europa es Schmitz Cargobull .
En el continental Europa, lo más semi posible tractores tener 2 árboles, otra vez con el frente, el buey, teniendo dos ruedas, y parte posterior, impulsión, teniendo ruedas gemelas en cada lado. Así, la configuración más común tiene 6 ruedas. El acoplado del cargo tiene generalmente tres árboles en la parte posterior, con las solas ruedas, o 6 rueda adentro total. El vehículo entero tiene así generalmente 5 árboles y 12 rueda adentro total, aunque los acoplados puedan variar en gran número de ruedas.
Suecia y Finlandia
En el Suecia la longitud permitida es 24 metros (78.7 pie) para todos los vehículos y 25.8 pie) para los carros con dos acoplados. En 1997 las reglas fueron cambiadas, siguiendo las reglas del área económica europea, permitiendo que los carros tiren de dos acoplados con una longitud total de 25.8 los pies), ciertas condiciones presuntuosas fueron resueltos, como el ABS en todos los vehículos. En el Finlandia la mayoría de los carros pueden remolcar cualquier acoplado mientras la longitud total permanezca a 25. La excepción a esto es una unidad del tractor que tira de un semi-remolque, que puede ser solamente 16.1 pie) de largo. El peso bruto permitido en ambos países es hasta 60 toneladas (132,277 libra) dependiendo de la distancia entre la primera y el árbol pasado. De Suecia el tractor-trailer del viejo estilo sigue siendo el más común, pero de algunas áreas, especialmente transporte del envase, 25.8 los vehículos del pie) están disponibles. En Finlandia la mayoría de los nuevos carros y acoplados se construyen con 25.8 pie) en mente.
Reino Unido
En el Reino Unido, llevar el peso bruto permitido máximo de 44 toneladas, el tractor y los semi-remolques debe tener 3 o más árboles cada uno. En la práctica, no hay límite legal de la altura; sin embargo, puentes sobre 16.03 m) no tiene la altura marcada en ellos. No se permite ningunos vehículos más pesados en la red de carreteras BRITÁNICO, a excepción de las cargas indivisibles que serían clasificadas como anormales (o de gran tamaño), estos vehículos se requieren para exhibir una placa de STGO (tipos especiales orden general) en el frente del motor y, bajo ciertas circunstancias, son requeridos para viajar por una ruta autorizada y para tener un acompañamiento.La mayoría de los carros articulados BRITÁNICOS tienen 8 ruedas en el tractor con el centro o del con eje trasero teniendo solas ruedas que dirijan normalmente tan bien como el árbol delantero y puede ser levantado cuando no están necesitados (es decir cuando está descargado solamente de una carga ligera se está llevando), mientras que la unidad del acoplado tiene 3 árboles con la mayoría de los acoplados modernos usar las solas ruedas estupendas y la mayoría de los acoplados más viejos ahora también se han convertido a estupendo escogen. En las dos ruedas BRITÁNICAS empernó al mismo eje se clasifican como sola rueda, por lo tanto un carro articulado seis árboles estándar se considera tener doce ruedas, aunque tiene catorce neumáticos.
La mayoría de los acoplados tienen 45 pies (13.5 metros) de largo y dependiente en la posición de la quinta rueda y el pivote central una unidad juntada del tractor y acoplado tendrá una longitud combinada od entre 50 y 55 pies (15.75 metros), aunque las regulaciones de la construcción y del uso permitan una longitud rígida máxima de 60 pies (18.2 metros), éste combinado con un sistema del pivote central bajo y de quinta rueda cerca de la parte posterior de la unidad del tractor puede dar una largura total de alrededor 75 pies (22.75 metros) aunque las combinaciones de esta longitud generalmente se utilicen solamente para llevar las vigas de acero o concretas. Proporcionando ciertos requisitos son satisfecho los tipos especiales que la orden general (STGO) permite para los vehículos de cualquier tamaño o peso al recorrido en los caminos BRITÁNICOS. Sin embargo, cualquier vehículo tiene que viajar en la práctica por una ruta autorizada por el Depertment del transporte y del movimiento debajo de acompañamiento. Aunque, el acompañamiento de cargas anormales en el Reino Unido ahora sea realizado predominante por las empresas privadas extremadamente grandes o las cargas del heavey que requieren encierros del camino se deben todavía escoltar por la policía.
Australia
considera también: Transporte de camino en el
Australia El transporte de camino australiano tiene una reputación para usar los carros y los trenes de camino muy grandes. Esto se refleja en las configuraciones más populares de los carros generalmente que tienen árboles de impulsión duales y tres árboles en los acoplados, con 4 neumáticos en cada árbol. El significa que los solos carros australianos del semi-remolque tendrán generalmente 22 ruedas que es generalmente más que sus contrapartes en otros países. El transporte del avión transcontinental funciona generalmente como B-dobles con dos acoplados (cada uno con tres árboles), para un total de nueve árboles (manejo incluyendo). Los trenes de camino verdaderos funcionan solamente en las áreas remotas, reguladas por cada gobierno del estado o del territorio.
En total, la longitud máxima que cualquier vehículo articulado puede ser (sin un permiso y un acompañamiento especiales) es 53.5 el pie), su carga máxima puede ser hasta 164 toneladas (361,558 las libras) ganan en total y pueden tener hasta 4 acoplados. Sin embargo, las restricciones pesadas se aplican a las áreas donde tal vehículo puede viajar en la mayoría de los estados. En áreas remotas tales como Territorio del Norte gran el cuidado debe ser tomado al compartir el camino con vehículos articulados más largos que viajen a menudo durante el tiempo del día, especialmente 4 trenes de camino del acoplado.
En la mayoría de las áreas un carro se limita generalmente a dos acoplados y a una longitud total de 26 metros (85 el pie) y en zonas urbanas este límite de la longitud se reduce más a fondo a 19 metros (62 pie). 25 metros (82 pie), 62.5 toneladas (137,788 los B-dobles de la libra) son muy comunes en todas las partes de Australia incluyendo Capitales del Estado y en las rutas importantes puede exceder en número solas configuraciones del acoplado.
En Australia, ambas unidades y convencionales Cabovers del tractor son comunes, no obstante los cabovers se ven lo más a menudo posible en B-Dobles en el litoral del este donde la reducción en longitud total permite que el vehículo tire de acoplados más largos y así de más cargo que él de otra manera.
Los solos neumáticos estupendos se utilizan a veces en los acoplados del tri-árbol. La suspensión se diseña con el recorrido que limita, que sostendrá el borde del camino para uno neumático soplado o desinflado para cada lado del acoplado, así que un acoplado se puede conducir a la velocidad reducida a un lugar seguro para la reparación. Estupendo escoge son también de uso frecuente en el árbol del buey en Australia permitir el mayor cargamento sobre el árbol del buey. El aumento en el cargamento de los neumáticos del buey requiere un permiso.
Construcción
Tipos de acoplados
Hay muchos tipos de semi-remolques funcionando, diseñados para acarrear una amplia gama de productos. Ver el semi-remolque para más detalle.Caja
El chaquetón - ver el refrigerador acarrear
Petrolero - ver el carro del tanque
Bulto seco
Plano
Lowboy
Transportador del coche
Acoplamiento y el desacoplar
El acoplado del cargo, por medio de una entrerrosca, se llama pivote, enganchada a un dispositivo de suelta rápida en forma de herradura del acoplador llamado rueda una quinta en la parte posterior del motor de remolque que permite el gancho fácil para arriba y el lanzamiento. El acoplado del carro no puede mover por sí mismo porque tiene solamente ruedas en el extremo posterior, por lo tanto el semi-remolque conocido : lleva solamente mitad de su propio peso. El vehículo tiene una tendencia a doblar en el punto de pivote entre semi y el acoplado al frenar difícilmente en las velocidades. Tal accidente del carro se llama una navaja de bolsillo, o el corte con navaja .
Frenado
Semi los carros utilizan la presión de aire, algo que líquido hidráulico, actuar los frenos que esto permite para la facilidad del acoplador y desacoplar de acoplados de la unidad del tractor, así como la reducción del potencial para los problemas comunes a los sistemas hydráulicos, tales como salida o " fade" del freno; causado cuando el líquido de frenos recalentado se vaporiza en las líneas hidráulicas. (El freno se descolora puede también ocurrir cuando la guarnición de la unidad de frenado se recalienta seriamente. Esto no tiene ninguna conexión a los niveles hidráulicos.)
El " brake" del estacionamiento; de la unidad del tractor y del " brakes" emergency; del acoplado están los frenos del resorte que requieren la presión de aire para para ser lanzados. Son aplicados cuando la presión de aire se lanza del sistema, y desunido cuando se suministra la presión de aire. Ésta es una característica emergency que se asegura de que si la presión de aire a cualquier unidad se pierde, esa unidad no pierda toda la capacidad de frenado y no llegue a ser incontrolable.
Los controles del acoplado se juntan al tractor a través del " dos; alegre-hand" conectadores, que proporcionan la presión de aire, y un cable eléctrico, que proporciona energía a las luces y a cualquier característica especializada del acoplado.
" Alegre-hand" conectadores (también conocidos como " acopladores, " de la palma;) son los conectadores de la manguera de aire, que tiene una cara de acoplamiento plana y lengüetas de retención. Las caras se colocan juntas, y se giran las unidades de modo que las lengüetas se contraten sostener los conectadores juntos. Este arreglo proporciona una conexión segura, pero permite que los acopladores se rompan lejos sin el daño del equipo si se tiran, como puede suceder cuando el tractor y el acoplado se separan sin primero desacoplar las líneas de aire. Estos conectadores son similares en diseño a los que está usados para un propósito similar entre los coches de ferrocarril. Dos líneas del aire controlan la unidad del acoplado. Un " emergency" o la línea de suministro principal del aire presuriza el tanque del aire del acoplado y desune el freno de seguridad, y un segundo " service" línea controles el uso del freno.
Otra característica de frenado de semi-carros es el freno, " del motor del ; Retardador, " o " " del freno de Jacobs; (acortado generalmente al " Brake" de Jake;). Esta característica controla los actuadores hidráulicos en las válvulas de escape del motor diesel del carro. Cuando están activados, los actuadores sostienen las válvulas levemente abiertas, virtualmente dando vuelta al motor en un compresor gigante. Sin embargo, produce una nota ruidosa y distintiva del extractor, y debido a preocupaciones del ruido, algunas escenas han prohibido o han restringido el uso de los sistemas de frenos del motor dentro de sus jurisdicciones, particularmente en áreas residenciales. La ventaja a usar esto en vez de frenos convencionales es que un carro puede viajar abajo de un grado largo sin el recalentamiento de sus frenos de rueda.
Transmisión
Debido a la gran variedad de cargas semi pueden llevar, tienen generalmente una transmisión manual para permitir que el conductor tenga tanto control como sea posible. Sin embargo, todos los fabricantes del carro de los E. ahora ofrecen completamente a las transmisiones automáticas .
Puesto que la eficacia del motor es un requisito y no es la alta aceleración, semi las transmisiones del carro proporcionan generalmente por lo menos nueve o diez cocientes del engranaje, pero posiblemente tanto como dieciocho (e. los trenes de camino australianos ). Una gran cantidad de cocientes de la transmisión significan que el motor sí mismo puede funcionar dentro de una gama estrecha de velocidades. La gama de velocidades sobre las cuales se espere que un motor se realice bien tiene implicaciones para el diseño - cuanto más estrecha es la gama, el más el motor se puede optimizar para eso. También tener tan muchos engranajes permite el control de grano fino del motor que frena para un mejor control en downhills y en curvas.
Hay un requisito de seguridad encima de el cual una diapositiva del HGV no al revés si está comenzado mientras que señala encima de una colina - puede tener un freno de embrague para prevenir esto.
Una transmisión manual de diez velocidades es controlada vía un patrón de la H-Caja de la seis-ranura similar a ése en coches de la cinco-velocidad - cinco marcha atrás delanteras y una. Los engranajes seises a diez (y revés de alta velocidad) son alcanzados accionando la palanca de un control del selector - de modo que el primer engranaje se convierta en sexto, se convierte en segundo lugar el séptimo, el etc.
Luces
Una conexión eléctrica se hace entre el tractor y el acoplado a través de un cable designado a menudo un " pigtail." Este cable es un paquete de alambres en una sola cubierta. Controles de cada alambre uno de los circuitos eléctricos en el acoplado, tal como luces corrientes, luces de freno, señales de vuelta, etc. Un cable estándar rompería cuando el aparejo circundó esquinas así que es en espiral y conserva estas bobinas cuando no bajo tensión. Es estas bobinas que hacen el cable parecer una coleta.En la mayoría de los países un acoplado o un semi-remolque debe tener
- 2 luces posteriores (rojas)
2 luces de la parada (rojas)
2 luces de torneado; uno para la derecha y uno para la izquierda, destellando (amarillo, anaranjado o rojo)
2 luces de marcado detrás si más de par en par especificaciones que ciertas (rojo; 3 luces en Norteamérica)
2 luces de marcado afrontan si más de par en par que el carro o más de par en par las especificaciones que ciertas (blanco; 3 luces ambarinas en Norteamérica)
Licencia de conductores
Se requiere una licencia de conductor especial de funcionar los varios vehículos comerciales.
Canadá
Las regulaciones varían por la provincia. Se requiere una licencia de funcionar un vehículo con los frenos neumáticos, normalmente una licencia comercial de la clase I. En el Ontario, un " Z" se requiere el endoso. Cualquier persona que lleva a cabo un " de Ontario; Z" el endoso puede conducir un carro pesado con hasta un vehículo remolcado, pesando no más de 4.6 toneladas métricas si él o ella también sostiene una licencia de la clase A (tractor-trailer), de B (autobús escolar), de C (autobús regular) o de D (carros pesados con excepción de los acoplados de tractor). Cualquier persona que lleva a cabo una licencia o un equivalente de la clase A de Ontario puede conducir una combinación del tractor-trailer con por lo menos 2 vehículos remolcados ( Ibid.
Estados Unidos
Los conductores de los carros del semi-remolque requieren una licencia de conductor comercial de la clase A de funcionar cualquier vehículo de la combinación con un grado del peso de vehículo grueso (o el GVWR ) superior a 26. Además, los endosos del son necesarios para cierto cargo y los arreglos y los tipos del vehículo;
H - materiales peligrosos (HazMat o HM) - necesario si los materiales requieren carteles del HM.
N - Petroleros - el conductor se conoce de las características de dirección únicas de los petroleros de los líquidos.
X - Significa los endosos de los materiales peligrosos y del petrolero, combinados.
T - Dobles y triples - el concesionario puede tirar de más de un acoplado.
Taiwán
Las reglas de seguridad de tráfico de camino (zh: el 道路交通安全規則 ) requiere un carné de conducir del vehículo de la combinación () de conducir un vehículo de la combinación (). Estas reglas definen un vehículo de la combinación como vehículo de motor que remolca un acoplado pesado, es decir, un acoplado con un peso bruto de más de 750 kilogramos (1,653 libra).
Unión europea
Se requiere una licencia de conductor del CE de la categoría de conducir un camión articulado.
Australia
Los conductores de camión en Australia requieren una licencia endosada. Estos endosos se ganan con el entrenamiento y la experiencia. La edad mínima para sostener una licencia endosada es 18 años, y/o debe haber sostenido la licencia de conductor (llena) abierta para el mínimo 12 meses. Los siguientes son las clases de la licencia del vehículo pesado en Australia:LR una “clase rígida ligera LR” cubre un vehículo rígido con un GVM de más de 4.5 toneladas pero de no más que 8 toneladas. NinguÌn acoplado remolcado no debe pesar más de 9 toneladas de GVM. También incluye los vehículos con un GVM hasta 8 toneladas que lleven más a adulto de 12 incluyendo el conductor y los vehículos en la clase “C”. rígido medio de la clase” cubre un vehículo rígido con 2 árboles y un GVM de más de 8 toneladas. NinguÌn acoplado remolcado no debe pesar más de 9 toneladas de GVM. También incluye los vehículos en la clase “LR”.
HORA una “clase rígida pesada hora” cubre un vehículo rígido con 3 o más árboles y un GVM de más de 15 toneladas. NinguÌn acoplado remolcado no debe pesar más de 9 toneladas de GVM. También incluye los autobuses y los vehículos articulados en la clase “SR.
HC (combinación pesada) - una licencia de la “clase HC” cubre los vehículos pesados de la combinación como un motor que remolca un semi-remolque, o los vehículos rígidos que remolcan un acoplado con un GVM de más de 9 toneladas. También incluye los vehículos en la clase “hora”.
La bujía métrica (combinación multi) - “una licencia de la bujía métrica de la clase” cubre los vehículos de la multi-combinación como los trenes de camino y los vehículos B-Dobles. También incluye los vehículos en la clase “HC”.
Trenes de camino
En Australia y otros países, los semi-remolques con más de un acoplado se conocen como trenes de camino en la mayoría del " de las áreas; B-doubles" se permiten. Éstos incluyen un acoplado modificado con una placa giratoria en la parte posterior para permitir que un segundo acoplado sea juntado firmemente al aparejo sin el coste adicional y los problemas de la dirección de un carro.En algunos estados en los E., los carros del semi-remolque del avión transcontinental pueden remolcar otro acoplado lleno en el extremo, que hace que el vehículo parece un pequeño tren del dos-coche. Algunos de los segundos coches son acoplados llenos con las ruedas en ambos extremos, mientras que otros son apenas coches regulares del semi-remolque enganchados al carro. Algunos estados más futuros permiten que un tercer acoplado sea agregado al vehículo.
Papel en industria
Los carros modernos del semi-remolque del día funcionan a menudo como parte de una infraestructura doméstica o internacional del transporte para apoyar el envío transportado en contenedores del cargo del . Los varios tipos de los coches de tren de la cama plana del carril se modifican para sostener el acoplado o el envase del cargo con las ruedas o fuera. Esto se llama " " intermodal ; o " " el de lengüeta ; o " " el de lengüeta ;. El sistema permite que el cargo cambie de la carretera al ferrocarril o viceversa con facilidad relativa usando las grúas de pórtico .Los acoplados grandes tiraron por una unidad del tractor vienen en muchos estilos, longitudes, y formas. Algunos tipos comunes son: furgonetas, chaquetones, planos, Containerlifts y petroleros. Estos acoplados se pueden refrigerar, calentar, ventilar, o presurizar, dependiendo de clima y del cargo. Algunos acoplados tienen árboles de rueda movibles que puedan ser ajustados moviéndolos en una pista por debajo el cuerpo del acoplado y asegurándolos en el lugar con los pernos grandes . El propósito de esto es ayudar a ajustar la distribución del peso sobre los varios árboles, para conformarse con leyes locales.
Ver: Carro de descarga .
Medios
el NBC funcionó con dos serie televisiva popular sobre los conductores de camión en los años 70, Movin del en (1974-1976) y el B. del y el oso (1978-1981). Cada uno ofreció el Claude Akins del agente en papeles principales.Una canción del estallido de C. McCall llamó el " " del convoy ; las ventas estimuladas de los CB radian con una historia de trueque imaginaria.
El " movie" del camionero; el Smokey del y el bandido estaban en segundo lugar solamente al Star Wars del en la taquilla gruesa cuando estaba lanzado en 1977.
Otro " movie" del camionero; el perro negro (película) ofrece a ex-camionero que toma una carga ilegal de armas para ahorrar su hogar de familia. A lo largo de la manera hay muchos attemps del Hijacking y porciones de truco que conducen escenas de la acción.
la sobremarcha máxima de la película de s 1986 de Stephen King 'ofreció aparejos grandes entre sus bandidos homicidas .
Los Tractor-trailers aparecen en el de la historieta de los años 80 los transformadores como el líder Motormaster de Autobots “el primero de Optimus del líder (convoy en la versión japonesa), su ultra Magnus del segundo al mando, y como Stunticons el ”. (Este 3ultimo se considera el rival del de la prima de Optimus para el " del título; Rey del Road".) La prima de Optimus volvió en 2007 la película .
El carro dieciocho-rodado fue inmortalizado en canciones numerosas de la música country .
El Guillermo Henkin, agente de un suburbio de Chicago, tenía el " del nombre artístico; Rig" grande; cuando él apareció en varios featurettes en el Broadway .
El CMT tiene una demostración de la TV llamada truco mi carro donde los camioneros consiguen sus carros “trampeados hacia fuera”. Es básicamente chulo mi paseo para los carros.
El historia camioneros del camino del hielo de s del canal el los 'traza dos meses en las vidas de seis hombres que acarreen fuentes a las minas del diamante sobre los lagos congelados que doblan como caminos.
El jinete americano del caballero del programa de televisión ofreció un carro del semi-remolque llamado “semi”, funcionado por la fundación para la ley y el gobierno (F.) como facilidad móvil de la ayuda para KITT.
Ver también
Freno neumático (vehículo de camino)
Vehículo articulado
Freno
Carro (acoplado)
Acarreo
Carro de descarga
Vehículo híbrido
Puesta en contenedores
Corte con navaja
Grúa del cargador
Carga de gran tamaño/gorda
Tren de camino
Semi-remolque
Carro del tanque
Unidad del tractor
Acoplado (vehículo)
Tren
Carro
Conductor de camión
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