Cazador de aves ( &ndash de Henry del del sir 1870 del 29 de julio ; El el 1938 del 16 de octubre ) era principal ingeniero industrial del ferrocarril Midland y posteriormente Londres, del Midland y del ferrocarril escocés .
Biografía
El cazador de aves nació en el Evesham, Worcestershire, en el 1870 del 29 de julio . Su padre, también llamado Henry era distribuidor autorizado de los muebles, y su familia era los Quakers . Lo educaban en la High School secundaria de príncipe Henry, Evesham, y en la universidad de la ciencia del masón, el Birmingham entre el 1885 y el 1887 en donde él estudió la metalurgia . Él sirvió un aprendizaje bajo Juan Aspinall en el Lancashire y Yorkshire Horwich de s del ferrocarril (L&YR) el 'trabaja 1887 al 1891 . Él entonces pasó cuatro años en el departamento de prueba bajo George Hughes, que él tuvo éxito como jefe del departamento.
Entre el 1895 y el 1900 él era ingeniero del gas del L&YR, trasladándose en el 1900 del 18 de junio al ferrocarril Midland (SR. Sobre el 1905 del 1 de noviembre él hizo trabajos auxiliares encargado, siendo promovido al encargado de los trabajos dos años más tarde. En el 1909 él tuvo éxito el Richard Deeley como principal ingeniero industrial (CME) de Sr.
Entre el 1915 emplearon y al cazador de aves 1919 en el trabajo de la guerra y el James Anderson se convirtió en CME de actuación. En el 1920, el cazador de aves knighted para sus contribuciones al esfuerzo de la guerra.
En el 1923 en el que agrupaba, lo designaron el diputado CME recién formado Londres, del Midland y del ferrocarril escocés (LMS), debajo de George Hughes e hizo el 1925 de los CME en octubre.
Junto con Anderson, el cazador de aves era responsable de la adopción por el LMS de la pequeña política del motor del Midland. Los varios tipos estándar Midland fueron construidos por el LMS, incluyendo el Midland 4-4-0, el 2P 4-4-0, el 4F 0-6-0, y el 3F 0-6-0T del compuesto 4P. La pequeña política del motor dio lugar al doble-título frecuente, pues las locomotoras no eran bastante de gran alcance hacer frente a las cargas, y al costo así creciente. La estandardización también dejó estas locomotoras estándar con corto-viaja las válvulas y las pequeñas cajas de árbol, el anterior que llevaba a la ineficacia y estes 3ultimo para frecuentar las cajas de árbol calientes.
En el 1928, el LMS introdujo la locomotora expresa real del pasajero 4-6-0 de Scot, basada en la clase de señor Nelson del SENIOR.
En otra salida de la pequeña política del motor, varia el Garratts de 2-6-0+0-6-2 Beyer- fue adquirido para el Toton - los trenes pero interferencia del carbón de Brent de Derby vieron éstos recibir las pequeñas cajas de árboles y válvulas estándar del recorrido del cortocircuito con el resultado que eran ejecutantes pobres.
Sir Henry se retiró en el 1933, limón de Ernesto que asumía el control inicialmente como CME por un período corto antes de que el Guillermo Stanier cabeza-fuera buscado en el trabajo del ferrocarril de Great Western. Stanier era reformar la política de la locomotora de LMS.
Sir Henry murió en el 1938 .
Diseños locomotores
Las clases siguientes de locomotora de vapor de LMS fueron introducidas por sir Henry:Clase 2P 4-4-0 LMS
" de la clase 2F LMS; Muelle Tank" 0-6-0T
Clase 3MT 2-6-2T LMS
" de la clase 3F LMS; Jinty" 0-6-0T
" de la clase 4P LMS; Compound" 4-4-0
Clase 4MT 2-6-4T LMS
Clase 4F 0-6-0 LMS
Clase 7F 0-8-0 LMS
" de la clase 6P LMS; Patriot" 4-6-0
" de la clase 7P LMS; Scot" real; 4-6-0
LMS Garratt 2-6-0+0-6-2
LMS 6399 '' furia ''
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