Una cerradura de la compuerta flotante del es un tipo de la cerradura del canal en el cual un Narrowboat se incluye en una caja sellada y se levanta o se baja entre dos niveles del agua.

Historia

¿Primero fue demostrado en el Oakengates en el canal perdido now de Shropshire en el 1792, donde su inventor, Roberto Weldon (b:? 1754 a d: 1810) construidos mitad-escalan el modelo. Él patentó su invención como la cerradura de la compuerta flotante de Hydrostatick del `'. La caja del mismo tamaño habría desplazado cerca de 270 toneladas y había pesado probablemente cerca de 170 toneladas, incluyendo el agua en ella, así que cerca de 100 toneladas de lastre habrían sido necesitadas para dar a la flotabilidad neutral . La caja habría necesitado ser bastante fuerte soportar la presión de 50 pies (15 m) de agua es decir presión de calibrador del ² de cerca de 3.000 lbf/ft (kPa 150) en la parte inferior del compartimiento.

Los propietarios Kennet y Avon Canal Company habían examinado el dispositivo de Weldon y lo habían recomendado al canal colindante del carbón de Somerset para el uso en el heno de Combe en su nueva línea, de superar problemas del abastecimiento de agua allí. (El canal del carbón de Somerset llevó directo al Kennet y Avon y él estaban en el interés de la 3ultima compañía que la nueva ruta se abra lo más rápidamente posible.) Tres tales cerraduras fueron propuestas, cada uno para ser 80 pies (24.3 m) de largo y 60 pies (m) 18.2 profundo y conteniendo una caja de madera cerrada que podría tomar el barco. Esta caja movida hacia arriba y hacia abajo en los 60 pies (m) 18.2 piscina de agua profunda, que nunca salió de la cerradura.

La primera cerradura fue terminada, bajo supervisión de Weldon, en el 1797 . El dispositivo fue demostrado al príncipe Regent ( posterior George IV ), pero encontrado para sufrir de los varios problemas de la ingeniería, causados posiblemente por el estrato suave de la roca de la tierra de batán en el área.

Método de operación

El sistema dependió de la caja sumergida, sellada (la “compuerta flotante ”, del francés para el “pecho grande ") siendo estabilizado pesadamente para alcanzar la flotabilidad neutral, así que nunca era posible en la operación ordinaria levantarla al nivel del agua para permitir que un barco descendente flote adentro. En lugar, un compartimiento de la albañilería (“cisterna ") fue construido con las paredes más altas que el nivel del agua en la libra superior y sí mismo llenado totalmente con agua, de modo que en incluso en su posición superior la caja permaneciera debajo de la superficie. Una puerta verticalmente deslizante selló la compuerta flotante de la libra superior y guardó el agua adentro.

El mecanismo fue funcionado desde el nivel superior. Para una pendiente, la caja era primera herida en su posición superior usar un mecanismo doble del Estante-y-piñón, después dibujada firmemente contra el marco de la abertura usar un trinquete montado en la tapa de la pared. La puerta externa entonces fue elaborada con otro estante-y-piñón. A este punto los niveles del agua en la libra y el interior superiores la caja habrían sido áspero iguales, pero como la puerta interna - la puerta de la caja - hecha pivotar hacia fuera (como una sola puerta de cerradura normal) le no se abriría horizontalmente si el nivel externo estaba a algún grado más arriba. Un pequeño martillo de igualación por lo tanto fue proporcionado. La puerta fue abierta, el barco fue flotada adentro, las puertas cerradas y el trinquete lanzado. Porque el barco que entra desplazaría su peso de agua nuevamente dentro de la libra, el peso total de la caja era siempre igual y no hay gran esfuerzo necesario enrollarlo hacia arriba y hacia abajo. Sin embargo, los operadores podrían lanzar una poca agua en la caja para asistir a la pendiente. La presión de agua contra las puertas de la exterior-abertura las mantuvo cerradas firmemente y herméticas.

En la posición más baja el proceso fue invertido. Aquí la presión de agua era bastante fuerte presionar la caja firmemente en la posición contra la abertura de la salida. Otro estante y piñón (funcionados otra vez desde antedicho) levantaron la puerta externa, los niveles fueron igualados otra vez, la puerta interna en la caja estaba abierta hecho pivotar y el barco flotó hacia fuera. Aparte de la salida inevitable, no se había utilizado ninguna agua en el proceso.

Dimensiones según lo construido

altura del

: 20 metros (66 pies)
anchura: a partir 3 a 6 metros (a partir 11 a 20 pies)
longitud: 27 metros (88 pies)
estante dentado: 14 metros (46 pies)
rotación: aproximadamente 7 minutos

Pruebas

no 1: Febrero de 1798: grietas
No 2: Junio de 1798: éxito
No 3: Abril de 1799: éxito
No 4: Abril de 1799: éxito, en presencia del príncipe Regent
No 5: Abril de 1799: éxito, transporte de 60 pasajeros
No 6: Mayo de 1799: la caja atasc por una piedra de proyección

Abandono

La prueba de mayo de 1799, arriba, ocurrió cuando un partido de inversionistas estaba a bordo del recipiente y sofocaron casi antes de que podrían ser liberados. El trabajo sobre la segunda cerradura fue suspendido (la tercera cerradura no había sido comenzado) y temprano en el año siguiente un plano inclinado, llevar cargces de los barcos los' en tinas rodadas, fue construido en lugar de otro. Un vuelo de diecinueve cerraduras en una alineación más larga encima de la cuesta fue construido eventual, con un Boulton y la estación de bombeo del vapor del vatio, capaz de levantar 5.000 toneladas largas de agua sobre 12 horas, usadas para recircular el agua.

Otras instalaciones

En cerca de 1817 el Regents Canal Company construyó una de estas cerraduras en el sitio de la cerradura actual, Londres del norte de Camden. Aquí la motivación era, otra vez, problemas del abastecimiento de agua, aunque el cambio en nivel sea mucho más bajo que ése en el heno de Combe. Demasiado pronto substituyeron las cerraduras convencionales. No se ha construido ningún ejemplo comercialmente acertado nunca.

Referencias y notas

Ovillo, Kenneth R (1977): Canal y ferrocarriles del carbón de Somersetshire del . David y Charles, abad de Newton, Reino Unido.
Uhlemann, Juan-Joaquín (2002): " Elevaciones del canal y pendientes del World" Internat, Horsham, Reino Unido.

Zenithic

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