La certificación experimental del en el Estados Unidos está bajo autoridad de la Administración Federal de Aviación (FAA). El certificado del aviador del es el término apropiado, aunque la licencia del término del del piloto sea de uso general, incluso por el FAA. La certificación se regula bajo partes 61 y 141 de las regulaciones federales de la aviación o de " FARs", encontró en el capítulo 14 del código de regulaciones federales. Legalmente, los certificados llevan un diverso estado que licencias. Por ejemplo, los certificados se pueden revocar por la acción administrativa; considerando que las licencias requieren la implicación del sistema judicial.
Estructura general de la certificación
Califican a los pilotos volar en un nivel de privilegio específico, y en uno o más categorías específicas de aviones. Los ejemplos del nivel de privilegio son:estudiante del
: permiten a un piloto que está siendo entrenado por un instructor para su primer certificado lleno, y para volar solamente ( a solas) bajo circunstancias específicas, limitadas.
Piloto del deporte del : utilizado para los aviones del Luz-deporte, una categoría que fue creada en el 2004 . Estos aviones son más grandes y más rápidamente que los ultralights, llevan a más combustible, y a a menudo dos inquilinos.
recreacional: un piloto que se restringe al cortocircuito del vuelo se distancia.
privado: un piloto que vuela para el placer o el negocio personal sin aceptar la remuneración para volar excepto en algunas circunstancias muy limitadas, específicas.
comercial: un piloto que puede volar para el alquiler.
Transporte de la línea aérea del : un piloto que puede ser piloto-en-comando para una línea aérea programada.
Certifican a los pilotos para volar los aviones de una categoría y de una clase específicas. Ciertas clases de aviones también requieren un tipo grado .
La categoría en un certificado experimental refiere a la clasificación amplia de los aviones que certifican al piloto para volar. Las categorías de aviones incluyen el aeroplano, rotorcraft, planeador, menos pesado que el aire, accionar-levantan, paracaídas accionado, y los aviones del peso-cambiar de puesto-control. Algunas categorías son más futuras analizadas en clases más específicas de aviones.
Los grados de clase del aeroplano del
incluyen la tierra monomotora, la tierra del multi-motor, el mar monomotor, y el mar del multi-motor.
Los grados de clase de Rotorcraft incluyen el helicóptero y el giroplano.
Los grados de clase menos pesados que el aire incluyen el dirigible, el globo del gas, y el globo con el calentador aerotransportado (globo del aire caliente).
los grados de clase de los aviones del Peso-cambiar de puesto-control se analizan en tierra y el mar.
Los grados de clase accionados del paracaídas también se analizan en tierra y el mar.
El tipo grados se requiere en un específico hace y modelo del aeroplano si el aeroplano es " large" (mayor de 12.500 libras ganan en total el peso de despegue) o accionados por uno o más motores de jet Boeing 747, el DC-10, y Dash-8 son los ejemplos del tipo grados.
la categoría ultraligera del
aviones en los E. no requiere ninguÌn entrenamiento específico y ninguna certificación.
El piloto puede agregar por separado ciertos grados, tales como el grado del instrumento.
Como ejemplo, el capitán de 747 que vuelan para una línea aérea programada tendría que tener un certificado del piloto del transporte de la línea aérea con un grado de la categoría del aeroplano, un grado de clase de la tierra del multi-motor, y 747 un tipo grado.
Para obtener un certificado o agregar un grado, un piloto tiene que experimentar generalmente un curso del entrenamiento con un instructor certificado, acumula y registra experiencia aeronáutica específica, y aprueba una examinación de tres partes: una prueba (una prueba de respuesta múltiple automatizada del conocimiento del, típicamente llamada el " test" escrito;), y un combinado prueba práctica oral de y del realizada por un inspector de FAA o un examinador señalado.
Otra forma de autorización es un endoso del de un instructor del vuelo que establezca que el sostenedor del certificado ha recibido el entrenamiento en las áreas específicas de la habilidad que no autorizan una prueba completa, tal como la capacidad de volar tailwheel-haber equipado, de alto rendimiento, complejo, o aeroplano a presión.
Los certificados del aviador con excepción de certificados del piloto de estudiante no expiran, aunque puedan ser suspendidos o ser revocados por el FAA. Sin embargo, un piloto debe mantener el &mdash de la moneda del ; experiencia reciente del vuelo que es relevante al vuelo que es emprendido. Para seguir siendo activo, cada piloto tiene que experimentar una revisión del vuelo con un instructor cada 24 mes civiles (a menos que él gana un nuevo certificado o grado experimental en ese tiempo), y, para la mayoría de los tipos de certificado, experimentar un examen médico en los intervalos que se extienden a partir de seis meses a tres años, dependiendo de la edad del piloto y de los privilegios deseados del vuelo. Otros requisitos de la moneda se aplican al transporte de personas o al vuelo bajo reglas de vuelo de instrumento (IFR).
Un certificado médico no es necesario volar un planeador o un globo, o volar con un certificado del piloto del deporte. Un avión ultraligero se puede pilotar sin un certificado experimental o un certificado médico.
Entrenamiento experimental
La mayoría de los pilotos en los E. experimentan el entrenamiento de vuelo como particulares con un instructor del vuelo, que puede ser empleado por una escuela del vuelo. Los que han decidido sobre la aviación mientras que una carrera comienza a menudo con una educación aviación-basada del estudiante. Entrenan en las fuerzas armadas de arma y se publican a algunos pilotos con los certificados civiles basados en su expediente militar. Otros son entrenados directo por las líneas aéreas que el piloto puede elegir para ser entrenado bajo la parte 61 o parte 141 del FARs. La parte 141 requiere que una escuela certificada del vuelo proporcione un curso aprobado, estructurado del entrenamiento, que incluye un número especificado de las horas de entrenamiento de tierra (por ejemplo, 35 horas para el piloto privado en un aeroplano). La parte 61 precisó una lista de requisitos del conocimiento y de la experiencia, y es más conveniente para los estudiantes que no pueden confiar a un plan estructurado, o para entrenar de instructores independientes.
Haciendo un piloto profesional
En la aviación, un nivel de renta de piloto y la experiencia son alto relacionados. Hay maneras múltiples de ganar la experiencia que se empleará por una compañía aérea programada. Las compañías aéreas requieren generalmente que los pilotos que contratan tengan horas de experiencia lejos superior al mínimo legal. Esta experiencia se gana a menudo usar estos métodos comunes:Entrenamiento militar
El entrenamiento independiente siguió sintiendo bien a un instructor part- o a tiempo completo.
Un programa de la aviación del universidad-nivel, en el cual una licenciatura (comúnmente en ciencia de la aviación o un campo relacionado) se confiere sobre la terminación del vuelo y del coursework de la sala de clase. Con frecuencia, upperclassmen se emplean como instructores del vuelo para otros estudiantes.
El remolque de la bandera, la información del tráfico, la patrulla del fuego, la patrulla de la tubería, la fotografía aérea, el remolque del planeador, o el otro " jobs" impar; en la aviación, la mayoría cuyo bajo-están pagando y requieren bastante solamente la experiencia mínima legal.
Categorías y clases de certificados experimentales
Los certificados experimentales se publican con grados en cualesquiera de cinco categorías, que se subdividen más a fondo en las clases :aeroplano (que abarca las cuatro clases de tierra monomotora, de tierra del multi-motor, de mar monomotor, y de mar del multi-motor)
Rotorcraft (en el helicóptero o la clase del giroplano )
Elevación accionada
Planeador
menos pesado que el aire (subdividido en el dirigible, el globo del aire caliente, y clases del globo del gas).
Un certificado del piloto de estudiante no tiene grados (y no es así específico a ninguna categoría o clase), pero se puede endosar por un instructor del vuelo para conferir los privilegios en un específico hace y modelo de aviones.
Certificados experimentales
Los E. ofrecen una progresión de los certificados experimentales, cada uno con su propio sistema de privilegios y limitaciones. Todos los pilotos de los E. deben ser por lo menos 17 años (16 para un estudiante, o un piloto del planeador o del globo ), y puedan leer, escribir, hablar, y entender el inglés.
Estudiante
Un certificado del piloto de estudiante es publicado por un examinador médico (AME) de la aviación a la hora del primer examen médico del estudiante. El certificado del piloto de estudiante se requiere solamente al ejercitar privilegios del vuelo a solas. El certificado del estudiante es válido hasta el día pasado del mes, 24 meses después de que fue publicado. Una vez que un estudiante tiene el suficiente entrenamiento y experiencia acrecentados, un CFI puede endosar el certificado del estudiante para autorizar vuelo a solas limitado en un tipo específico (hacer y modelo) de aviones. Un piloto de estudiante puede llevar a pasajeros, volar en fomento de un negocio, o no funcionar un avión fuera de los varios endosos proporcionados por el instructor del vuelo. No hay conocimiento aeronáutico mínimo o el requisito de la experiencia para la emisión de un certificado del piloto de estudiante con excepción de los requisitos médicos para la clase del certificado médico el certificado del estudiante se basa sobre. Hay, sin embargo, requisitos aeronáuticos mínimos del conocimiento y de la experiencia para los pilotos de estudiante a solas, incluyendo:
Asimiento del
por lo menos un certificado médico actual de la tercera clase.
Ser por lo menos 16 años de edad al solo.
Leído, hablar, escribir, y entender la lengua inglesa.
Demostrar el conocimiento aeronáutico satisfactorio en una prueba del conocimiento, incluyendo el conocimiento de las áreas siguientes: Reglas y procedimientos del espacio aéreo para el aeropuerto en donde el vuelo a solas será realizado
Las características del vuelo y las limitaciones operacionales para hacen y modelo de los aviones que se volarán
Recibir y el entrenamiento de vuelo del registro para las maniobras y los procedimientos apropiados a hace y modelo de los aviones que se volarán, incluyendo: Operaciones prevuelas
Carreteo u operaciones superficiales, incluyendo puntos fijos
Despegues y aterrizajes, incluyendo normal y el viento de costado
Vuelo recto y llano, y vueltas en ambas direcciones
Subidas y vueltas que suben
Patrones de tráfico del aeropuerto, incluyendo entrada y procedimientos de la salida
Evitación de colisión, evitación de la cizalladura del viento, y evitación de la turbulencia de estela
Pendientes, con y sin vueltas, usar configuraciones de la fricción del cielo y tierra
Vuelo en las varias velocidades aéreas de la travesía al vuelo lento
Entradas de la parada de varias actitudes del vuelo y combinaciones de la energía con la recuperación iniciada en la primera indicación de una parada, y recuperación de una parada completa
Procedimientos Emergency y malfuncionamientos del equipo
Maniobras de tierra de la referencia
Acercamientos a una zona de aterrizaje con malfuncionamientos simulados del motor
Resbalones a un aterrizaje
Go-arounds
Piloto del deporte
El certificado del piloto del deporte fue creado en septiembre 2004 después de años de trabajo duro por la asociación experimental de la aviación (EAA). El intento de la nueva regla era bajar las barreras de la entrada en la aviación y hacer volar más comprable y accesible. Ha demostrado ser un éxito enorme.La nueva regla también creó la categoría ligera de los aviones (LSA) del deporte de aviones que son aviones más pequeños, de menor potencia. El certificado del piloto del deporte ofrece privilegios limitados principalmente para el uso recreacional. Es el único certificado accionado de los aviones que no requiere un certificado médico; una licencia de conductor válida se puede utilizar como prueba de la capacidad médica.
Para calificar para el certificado del piloto del deporte, un aspirante debe:
Ser 17 años de edad
Poder leer, hablar, escribir, y entender inglés
Registrar por lo menos 20 horas de tiempo de vuelo cuyo por lo menos 15 horas deben ser instrucción dual con un instructor calificado del vuelo 2 horas deben ser instrucción dual a campo través
5 horas deben ser vuelo a solas
Volar un a campo través a solas sobre una distancia total de millas 75 o más náuticos a dos diversas destinaciones a un aterrizaje del punto. Por lo menos una pierna de este a campo través debe estar sobre una distancia total por lo menos de 25 millas náuticas.
Han recibido 3 horas de instrucción dual en los 60 días anteriores
Pasar una prueba escrita
Pasar una prueba práctica
Los requisitos antedichos están para los aviones accionados pesado-que-aire (aeroplanos). Los requisitos para los planeadores, los globos, los helicópteros, y los dirigibles varían levemente.
Los pilotos del deporte son solamente elegibles volar los aviones que se certifican específicamente como aviones del luz-deporte (LSA) o fueron certificados antes de las regulaciones del LSA y están dentro de las limitaciones del peso máximo y del funcionamiento de los aviones del Luz-deporte.
Las restricciones puestas en un piloto que ejercita los privilegios de un certificado del piloto del deporte son:
No más de un pasajero
Vuelo diurno solamente (el crepúsculo civil se utiliza para definir día/noche)
NinguÌn vuelo sobre 10.000 pies de MSL
NinguÌn vuelo en las clases unas de los del espacio aéreo que requieren la comuncación por radio (clases A, B, C, o D) sin primero la obtención del endoso de la instrucción adicional y del instructor
El certificado del piloto del deporte es también inelegible para los grados adicionales (tales como un grado del instrumento), aunque el tiempo en aviones del luz-deporte se pueda utilizar hacia el requisito de la experiencia de otros grados en tipos más altos del certificado.
Recreacional
El certificado experimental recreacional requiere menos entrenamiento y ofrece pocos privilegios que el certificado privado. Fue creado original para los pequeños planos monomotores del vuelo. Su ventaja principal ha sido que permite un entrenamiento más barato entre el estudiante y los certificados del piloto privado. El advenimiento de la designación del piloto del deporte fue diseñado para substituir el programa piloto recreacional.
Piloto privado
El certificado del piloto privado es el certificado sostenido por la mayoría de pilotos activos. Permite comando de cualquier avión (conforme a grados apropiados) para cualquier propósito no comercial, y da autoridad casi ilimitada a la mosca bajo reglas de vuelo visual (VFR). Los pasajeros pueden ser llevados y el vuelo en fomento de un negocio se permite; sin embargo, un piloto privado puede no ser compensado de cualquier manera para los servicios como piloto, aunque los pasajeros puedan pagar a un la parte pra rata de de los costos del vuelo, tales como combustible o costes del alquiler. Los pilotos privados pueden también funcionar vuelos de la caridad, conforme a ciertas restricciones, y pueden participar en actividades similares, tales como vuelo del ángel. Los requisitos de obtener un certificado del piloto privado para el " aeroplano, monomotor, land", o el ASEL, (que es el certificado más común) son:
Ser por lo menos 17 años
Poder leer, hablar, y escribir la lengua inglesa
Obtener por lo menos un certificado médico de la tercera clase de un examinador médico de la aviación
Pasar una prueba aeronáutica automatizada del conocimiento
Acumular y registrar una cantidad especificada de entrenamiento y de experiencia, incluyendo el siguiente: Si entrenan bajo parte 61, los requisitos de la experiencia se especifican en el título 14 del código de la sección 61.109 de las regulaciones federales que incluye por lo menos 40 horas de tiempo de pilotaje incluyendo 20 horas de vuelo con un instructor y 10 horas de vuelo a solas, y otros requisitos incluyendo " cruz-country", 10 horas (es decir, por se) de tiempo de vuelo a solas en un aeroplano, incluyendo por lo menos Requisitos a solas:
# 5 horas de tiempo a campo través a solas
# un vuelo a campo través a solas por lo menos de 150 distancias totales del nanómetro, con aterrizajes del punto en un mínimo de tres puntos y con un segmento del vuelo que consiste en una distancia rectilínea de por lo menos 50 nanómetro entre el despegue y que aterriza localizaciones
# tres despegues y aterrizajes a solas a una parada completa en un aeropuerto con una torre de control del funcionamiento.
Requisitos de la noche:
# 3 horas de entrenamiento de vuelo de noche
# un vuelo a campo través sobre de 100 millas náuticas de distancia total
# 10 despegues y 10 aterrizajes a una parada completa (con cada aterrizaje implicando un vuelo en el patrón de tráfico) en un aeropuerto
3 horas de entrenamiento de vuelo en el control y de maniobrar solamente por referencia a los instrumentos
Si entrena bajo la parte 141, por lo menos 35 horas de tiempo de pilotaje incluyendo 20 horas con un instructor y 5 horas de vuelo a solas, y otros requisitos incluyendo vuelos a campo través y de noche
Pasar una prueba oral y la prueba de vuelo administradas por un inspector de FAA, FAA-señalado examinador, o instructor autorizado del cheque (parte 141 solamente)
Comercial
Un piloto comercial puede ser vuelo compensado. El entrenamiento para el certificado se centra en una mejor comprensión de los sistemas de aviones y una mayor nivel del Airmanship . El certificado comercial sí mismo no permite que un piloto vuele en condiciones meteorológicas de instrumento, y restringen a los pilotos comerciales sin un grado del instrumento al vuelo diurno a 50 millas náuticas al volar para el alquiler.Un piloto comercial del aeroplano debe poder funcionar un aeroplano complejo, pues un número específico de horas (o turbina-accionado) de tiempo complejo de los aviones está entre los requisitos previos, y por lo menos una porción de la examinación práctica se realiza en un avión complejo.
Los requisitos son:
Ser por lo menos 18 años de edad
Sostener un certificado del piloto privado
Poder leer, hablar, escribir, y entender la lengua inglesa
Acumular y registrar una cantidad especificada de entrenamiento y de experiencia; los siguientes son parte de los requisitos monomotores del grado de clase de la tierra del aeroplano: Si entrena bajo la parte 61, por lo menos 250 horas de tiempo de pilotaje incluyendo 20 horas de entrenamiento con un instructor y 10 horas de vuelo a solas, y otros requisitos incluyendo varios " cruz-country" vuelos, es decir más de 50 millas náuticas (93 kilómetros) del aeropuerto de la salida y ambos a solas y vuelos de noche instructor-acompañados
Si entrena bajo la parte 141, por lo menos 120 horas de tiempo de entrenamiento incluyendo 55 horas con un instructor y 10 horas de vuelo a solas, y otros requisitos incluyendo varios vuelos a campo través, a solas, y de noche
Pasar una pregunta 100 la prueba aeronáutica del conocimiento
Pasar una prueba oral y la prueba de vuelo administradas por un inspector de FAA, FAA-señalado examinador, o instructor autorizado del cheque (parte 141 solamente)
Por sí mismo, este certificado no permite que el experimental fije una operación que lleve a miembros del público para el alquiler; tales operaciones son gobernadas por otras regulaciones. Si no, un piloto comercial puede ser pagado para ciertos tipos de operación, tales como remolque de la bandera, los usos agrícolas, y fotografía, y puede ser pagado para dar instrucciones si él sostiene un certificado del instructor del vuelo. Para volar para el alquiler, el piloto debe sostener un certificado médico de la segunda clase, que es válido por un año.
A menudo, el certificado comercial reducirá las primas de seguro del piloto, pues es evidencia del entrenamiento a un estándar de seguridad más alto.
Piloto del transporte de la línea aérea
Un piloto del transporte de la línea aérea (comúnmente llamado un " " del ATP ; o " " ATPL ;) se prueba al del más alto nivel de la capacidad de pilotaje. El certificado es un requisito previo para actuar como piloto-en-comando en operaciones de la línea aérea programada.La experiencia piloto mínima es 1500 horas de tiempo de vuelo; otros requisitos incluyen ser 23 años de edad, pudiendo leer, escriben, hablan, y entienden la lengua inglesa, y ser " de la buena moraleja character."
Astronauta comercial
Con el advenimiento de las empresas comerciales privadas del vuelo espacial tales como programa de la grada una de los compuestos escalado ', el FAA se ha hecho frente con la tarea de desarrollar un proceso de la certificación para los pilotos de la nave espacial comercial. El acto comercial del lanzamiento del espacio de 1984 requirió a compañías obtener una licencia del lanzamiento para los vehículos, pero el vuelo comercial en ese entonces servido - y la autorización de crewmembers - no era considerado. El acto comercial de las enmiendas del lanzamiento del espacio ha llevado a la emisión de las pautas de bosquejo por el FAA en febrero de 2005 para la administración de las certificaciones del vehículo y del equipo. Actual, el FAA no ha publicado la dirección reguladora formal para la emisión de un certificado comercial del astronauta. El FAA ha establecido la práctica de conceder el " Astronauta comercial Wings" a los pilotos comerciales que han terminado un vuelo espacial; actual, se han hecho dos concesiones, al SpaceShipOne pilota el Mike Melvill y el Brian Binnie .Debe ser observado que la nave espacial una de los compuestos escalados está colocada formalmente como planeador, reflejando el hecho de que la mayor parte de su vuelo independiente es unpowered (notablemente vuelta). Consecuentemente, la nave espacial sus pilotos de prueba se requiere para ser certificada como pilotos de planeador comerciales.
Número de pilotos activos
En fecha finales de 2006, había 597.109 pilotos certificados activos, según AOPA el boletín de noticias del 12 de enero de 07 que cita las estimaciones del FAA. Este número ha estado disminuyendo lentamente sobre el largo plazo, abajo de un colmo sobre de 827.000 pilotos en el an o 80. Los números incluyen:pilotos de estudiante del
84.866
242 pilotos recreacionales
939 pilotos del deporte
236.147 pilotos privados
130.234 pilotos comerciales
144.681 pilotos del transporte de la línea aérea
Dentro de esos grupos, había:
37.837 pilotos de planeador
10.511 pilotos del globo
41.306 pilotos del rotor (helicóptero)
Definen a un piloto activo como uno quién sostiene un certificado experimental y un certificado médico válido, así que este valor omite a pilotos que no tienen un certificado médico (particularmente planeador, globo, y pilotos del deporte).
Otros certificados y grados
Un CFI del certificado o del instructor del vuelo del autoriza el sostenedor para dar instrucciones a otra persona que esté entrenando para una revisión del certificado, del grado, del endoso o del vuelo.Un grado del instrumento del se requiere para volar bajo IFR de las reglas de vuelo de instrumento. Esto permite que el piloto vuele en condiciones meteorológicas de instrumento (IMC): en (o acercar) nubes y visibilidad baja. El volar debajo de IFR significa casi invariable el vuelo bajo dirección del controlador aéreo (ATC). Para conseguir un grado del instrumento, el piloto debe aprender cómo controlar los aviones usar solamente los instrumentos y cómo funcionar dentro del sistema nacional del espacio aéreo (NAS), y gana una mejor comprensión del tiempo y sus efectos sobre los aviones y sus sistemas. Los grados del instrumento se publican para una categoría específica de aviones; un piloto certificó para volar un aeroplano debajo de IFR tiene un grado del aeroplano del instrumento del .
Un grado o un CFII del certificado del instrumento del instructor del vuelo del .
Un grado de Multiengine del es el ejemplo más común de un grado de clase; se requiere para volar un aeroplano con más de un motor. Los grados single- y del multi-motor de clase se dividen más a fondo en la tierra y el mar dependiendo de si el entrenamiento estaba en un aeroplano convencional o un hidroavión de la tierra. La tierra monomotora del aeroplano del es en gran medida el grado primario más común.
Un MEI del grado del certificado del multiengine del instructor del vuelo del .
Publican los pilotos militares de Estados Unidos una divisa del aviador sobre la terminación del entrenamiento de vuelo y la emisión del certificado de un piloto. Las divisas para el equipo o las posiciones de tierra también se publican a los aspirantes calificados.
Certificación y requisitos médicos
los pilotos certificados, a excepción de ésos con un certificado del piloto del deporte o cuando en el comando de los globos o de los planeadores, se requieren para mantener una certificación médica comensurada con los privilegios se preponen ejercitar como piloto-en-comando de un avión.Para obtener una certificación médica, requieren a los pilotos experimentar un examen médico de un examinador médico de la aviación, o AME. El examinador médico de la aviación realiza una examinación basada sobre la clase de certificación deseada.
Las certificaciones médicas se dividen en tres clases:
Tercera clase
Las certificaciones de la tercera clase requieren las menos examinaciones implicadas de todas las certificaciones médicas. Se requieren para ésas que se preponen ser piloto-en-comando de un avión conforme a los certificados experimentales privados o recreacionales o mientras que ejercitan privilegios a solas como piloto de estudiante. Para calificar para un certificado médico de la tercera clase, los pilotos deben cumplir los requisitos siguientes:
Visión distante: 20/40 o mejora en cada ojo por separado, con o sin la corrección
Cerca de la visión: 20/40 o mejora en cada ojo por separado, con o sin la corrección, conforme a medición una distancia de 16 pulgadas
Visión de color: Demostrar la capacidad de percibir los colores necesarios para el funcionamiento seguro de los deberes del aviador
Audiencia: Demostrar la capacidad de oír una voz conversacional media en un cuarto reservado, usar ambos oídos, en una distancia de seis pies, con su parte posterior dada vuelta al examinador, o pasar una prueba audiométrica aprobada
Oído, nariz, y garganta: No exhibir ninguna enfermedad o condición del oído manifestada cerca, o eso se puede razonablemente esperar para ser manifestado cerca, vértigo o un disturbio del discurso o del equilibrio
Presión arterial: Debajo de 155/95
Estado mental: Ninguna diagnosis de la psicosis, del desorden bipolar, o de los desordenes de personalidad severos Dependencia del *Substance: Ninguna dependencia del alcohol o de cualquie sustancia farmacológica en los dos años anteriores
Para los pilotos bajo 40 años de edad, los certificados médicos de la tercera clase expiran en el día pasado del mes que fueron publicados, tres años a partir de la fecha de emisión. Para todos los otros, expiran en el día pasado del mes que fueron publicados, dos años a partir de la fecha de emisión.
Segunda clase
Las certificaciones de la segunda clase se requieren para ésas que se preponen ejercitar los privilegios del certificado experimental comercial. Para calificar para un certificado médico de la segunda clase, los pilotos deben cumplir los requisitos para el certificado de la tercera clase más:
Visión distante: 20/20 o mejora en cada ojo por separado, con o sin la corrección
Visión intermedia: 20/40 o mejora en cada ojo por separado, con o sin la corrección, en la edad 50 y encima, conforme a medición 32 pulgadas
Los certificados de la segunda clase son válidos hasta el día pasado del mes, doce meses después de que fueron publicados. El sostenedor del certificado puede entonces ejercitar solamente los privilegios de un certificado médico de la tercera clase.
Primera clase
Los certificados de la primera clase se requieren para ésos que se preponen ser piloto-en-comando en una operación de la compañía aérea que requiere un certificado del piloto del transporte (ATP) de la línea aérea. Otras operaciones, incluyendo ésas bajo parte 91, pueden requerir una primera clase médica para los propósitos del seguro, aunque no sea un requisito federal en tales casos. Para calificar para el certificado médico de la primera clase, los pilotos deben cumplir los requisitos para los certificados de la tercera y segunda clase más:
Función del corazón: El electrocardiograma debe demostrar la función normal del corazón una vez en la edad 35 y anualmente para ésas la edad 40 y encima
Los certificados de la primera clase son válidos hasta el día pasado del mes, seis meses después de que fueron publicados. El sostenedor del certificado puede entonces ejercitar solamente los privilegios de un certificado médico de la segunda clase.
Emisión especial
Los pilotos que no cumplen los requisitos antedichos pueden ser publicados un certificado médico bajo " issuance." especial; Una emisión especial es esencialmente una renuncia para una condición de la descalificación y se evalúa caso por caso dependiendo de la clase de certificado pedida. Los problemas de menor importancia se pueden superar por una emisión especial de un examinador médico de la aviación, mientras que otros requieren una emisión especial del FAA directo.
Restricciones
Las restricciones se pueden poner sobre un certificado médico para atenuar cualquier preocupación por seguridad. Por ejemplo, publican los pilotos daltónicos típicamente una lectura de la restricción, " INVÁLIDO PARA el VUELO de NOCHE O POR COLOR SIGNAL CONTROL." Esto atenúa la preocupación que los pilotos daltónicos pueden no poder identificar esos colores requeridos para el funcionamiento de los deberes seguros del aviador previniendo las situaciones que se consideran potencialmente inseguras.En muchos casos, estas restricciones se pueden quitar a través de un " Declaración de Ability" demostrado; (SODA), o un " Letra de Evidence" del FAA que indica que la deficiencia del piloto es de ninguÌn interés.
certificaciones del No-piloto
Certificaciones del ingeniero de vuelo aplicables a los aviones grandes del transporte (más que 80,000lb). Los certificados del ingeniero de vuelo se clasifican más a fondo por tipo el motor que se entrenan y que se prueban encendido: Turborreactor accionado, turbohélice accionado, motor de intercambio accionado.Los navegadores del vuelo y los ingenieros de vuelo están haciendo menos comunes mientras que los jets modernos se mueven hacia los equipos de vuelo para dos personas.
La tecnología moderna y la velocidad de jets ha hecho el certificado del navegador del vuelo obsoleto.
El instructor de tierra, el instalador de paracaídas, el técnico del mantenimiento de aviones, el reparador y el controlador aéreo son también posiciones aviación-relacionadas federal certificadas. La mayor parte de éstos también tienen sus sistemas de grado. Por ejemplo, un A&P es mecánico certificado con la armadura de avión y grados de la central eléctrica, y un instructor de tierra puede ser clasificado para dar el entrenamiento básico, avanzado, y/o del instrumento .
Un certificado del despachador del vuelo se requiere para la gente implicada en control operacional/envío bajo 14 operaciones comerciales de la parte 121 de CFR. Los requisitos de la calificación se pueden encontrar en la parte 121.
Los pilotos no necesitan licencias de la FCC de utilizar la radio dentro de los Estados Unidos; sin embargo, otros países pueden requerir que un piloto tenga un restringido FCC del permiso del operador del radioteléfono (RP), y se autorice la estación de radio de los aviones.
los asistentes de vuelo no son profesionales federal certificados de la aviación.
tecnologías de la aviónica del del
. /la licencia general del operador del radioteléfono o (el GROL ) son certificados por la FCC .
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