El Champlain y el ferrocarril (C&SL) del St. Lorenzo eran un ferrocarril histórico en el Canadá más bajo y el uno de los primeros ferrocarriles construidos en el Norteamérica británico .

El C&SL fue financiado por el empresario y el dueño de la cervecería, Juan Molson de Montreal. Fue pensado como camino del portage para conectar el valle del río del St. Lorenzo con el lago Champlain, cortando tiempo del viaje entre el Montreal y el Nueva York . La construcción comenzó en enero, el 1835 cuando los topógrafos determinaron la línea funcionarían de St. Juan en el río de Richelieu al punto más cercano en el St. Lorenzo en la pradera, 14 millas (23 kilómetros) del La upriver de Montreal.

A través de 1835 el trabajo de la clasificación, del cercado, de la albañilería y del puente fue terminado, así como estaciones y embarcaderos en Laprairie y St. Las órdenes también fueron puestas para una locomotora, que debía ser construida en el Newcastle sobre Tyne, así como los coches de cuatro pasajeros, que debían ser construidos en el Estados Unidos . Varios coches de carga también fueron construidos en Montreal.

La línea de 16 millas (25 kilómetros) fue construida a un calibrador amplio de la pista con los carriles que consistían en 6 - los registros del pino de la pulgada (ajustados apagado) que fueron ensamblados por las placas y los pernos del empalme del hierro puestos a través de las traviesas de madera. Los carriles del pino fueron protegidos por las correas del hierro clavadas a la superficie superior. Estos carriles seguían siendo iguales hasta que siendo substituido por totalmente los carriles del hierro en los 1850s .

La primera locomotora de Norteamérica británico llegó el embarcadero de Molson en el 1836 de Montreal en junio. Fue nombrado Dorchester y había sido construido por Roberto Stephenson, hijo George Stephenson que era el fabricante de el Rocket . Una madera que quemaba 0-4-0 el diseño, era la 127a locomotora construida por Stephenson y fue apodado " Kitten" por los que observaron su " desigual; skittish" paseo - un resultado de la base de rueda corta. Los lanzamientos pilotos ocurrieron en la noche para evitar asustar al público; la velocidad máxima era aproximadamente 30 mi/h (48 kilómetros por hora).

El C&SL se abrió en la gran fanfarria el el 21 de julio, 1836 con varias huéspedes distinguidas allí además de Molson, incluyendo señor Gosford, el Teniente-Gobernador de Canadá más bajo, así como el Louis-José Papineau, el político rebelde. Sobre 300 huéspedes apretadas los vehículos de pasajeros en la estación de Laprairie para el estreno. El Dorchester no podía manejar tal carga, por lo tanto la locomotora desacoplaron y fueron acarreados a los dos coches de primera clase que llevaban 32 de las huéspedes distinguidas mientras que los coches restantes fueron acarreados por los equipos de caballos. Dos horas más adelante, cada uno estaba en la estación en el St. Juan donde las ceremonias continuaron.

Las operaciones regulares comenzaron el el 25 de julio y mientras que el tráfico de carga era estancado en la línea durante muchos años, el tráfico de pasajero y las excursiones probaron extremadamente popular a principios de, con muchos trenes de pasajeros adicionales que eran acarreados por los caballos hasta que las locomotoras adicionales llegaran en el 1837 . La línea estaba sur extendido a lo largo del Richelieu River Valley en el 1851 a los Rouses señala, Nueva York y el año siguiente consideró una encaminamiento más directa construida de la línea del St. Lamberto, directo enfrente de Montreal para evitar el viaje indirecto arriba y abajo del río del St. Lorenzo de Laprairie. Esta 3ultima línea redujo con eficacia la línea en Laprairie a la línea de rama estado y sería abandonada más adelante.

El C&SL se combinó con el Montreal y el ferrocarril de Nueva York en el 1857, conocido antes como el Montreal y ferrocarril de Lachine, con la nueva compañía que era nombrada el Montreal y el ferrocarril de Champlain. El ferrocarril magnífico del tronco arrendó el M&C en el 1864 y lo compró francamente en el 1872 . Aunque sea desconocido cuando el calibrador de pista fue convertido del calibrador amplio al calibrador estándar, este probable ocurrió en el 1873 cuando es GTR hacía system-wide una conversión.

En el 1923 el GTR fue nacionalizada y el remolque ex-M&C, nee-C&SL fue incorporado en los ferrocarriles nacionales canadienses (el CNR). El NC ( post- 1960 ) continúa funcionando a la mayoría de esta ruta histórica, funcionando de una conexión del intercambio con el Delaware y el ferrocarril de Hudson (ahora poseído por el ferrocarril pacífico canadiense ) en el provoca el punto, Nueva York, a través de Santo-Jean y encendido a Santo-Lamberto. La línea de Rouses señala al Brossard ahora es la subdivisión del punto de los Rouses del NC.