El C/K es el nombre para la línea del mismo tamaño de la camioneta pickup de s de Chevrolet 'a partir de 1960 hasta 1998 y la línea del mismo tamaño de la camioneta pickup de s GMC 'a partir de 1960-1988. La primera camioneta pickup de Chevrolet apareció en 1924, aunque los diseños internos no apareció hasta 1930. " C" los carros tenían impulsión de la Dos-rueda mientras que " K" los modelos tenían impulsión de cuatro ruedas. La camioneta pickup de poca potencia de C/K fue substituida por la sierra GMC en 1988 y el Chevrolet Silverado en 1999; el Chevrolet Silverado HD y la sierra camionetas pickup resistentes de GMC de HD siguieron en 2001.

1960-1966

Los 1960 años modelo introdujeron una nueva carrocería del carro de recolección ligero que ofreció muchas introducciones originales. El más importante de éstos era un marco de la escala del gota-centro, permitiendo que el taxi se sienten más bajo, y la suspensión delantera independiente, donante casi coche-como paseo en un carro. También nuevo para 1960 era un nuevo sistema de la designación para los carros hechos por el GM. Fueron idas las 3100, 3200, y 3600 designaciones para el cortocircuito el 1/2, de largo el 1/2 y modelos 3/4-ton. En lugar, un nuevo esquema asignaría 10, 20, o 30 para los modelos de 1/2, 3/4, y 1 tonelada. Desde 1957, los carros estaban disponibles de la fábrica como impulsión de cuatro ruedas, y la nueva clase que el esquema haría esta haber sabido, A. delante del número de la serie indicaría la impulsión posterior de 2 ruedas, una K denotaría la impulsión de cuatro ruedas. El badging real en los carros todavía llevó el sistema del nombre de la serie de la generación anterior. Las 10, 20, y 30 series (C o K) badged como " Apache 10", los carros del etc., 40, 50, y 60 de las series badged como " Vikingo 40", y los modelos más grandes de 70, 80, y 90 series eran " marcado; 70" espartano; los etc. en 1960, carros de C/K estaban disponibles en " liso; Fleetside" o " fendered; Stepside" versiones. GMC llamado éstos " Wideside" y " Fenderside." los modelos de la Mitad-tonelada eran los carros de la corto-cama C10 y K10, y C15 y K15 los carros de la largo-cama. Los 3/4-ton C20 y K20, así como el C30 monotónico, estaban también disponibles. GMC no utilizó el " C" nomenclatura, aunque sus versiones 4x4 tenían el " K" designación. El modelo 1962 utilizó la suspensión del frente de la barra de la torsión, con la parte posterior de la suspensión del brazo que se arrastraba. Las líneas del ajuste eran bajas y " Custom." Motores 135  incluido; caballos de fuerza (101  kilovatio) 236  en ³ (3.9  L) y 150  caballos de fuerza (112  kilovatio) 261  en ³ (4.3  L) Straight-6s y un 283  en ³ (4.6  L) V8 con 185  caballos de fuerza (119  kilovatio). Los carros de GMC también fueron ofrecidos con el 307  en ³ (5.0  L) motor de V8, que se extendió en energía de 125  caballos de fuerza (93  kilovatio) a 142  caballos de fuerza (106  kilovatio).

Una suspensión del frente del arrollar-resorte vino en 1963; junto con un nuevo motor bajo, un 140  caballos de fuerza (104  kilovatio) 230  en ³ (3.8  L) I6, y un 165  opcional; caballos de fuerza (123  kilovatio) 292  en ³ (4. El taxi fue cambiado para 1964, con la eliminación del " wraparound" el parabrisas y una nueva parrilla delantera diseñan, junto con varios cambios interiores. Aire acondicionado y un 220  caballos de fuerza (164  kilovatio) 327  en ³ (5.4  L) V8 vino en 1965. Un nuevo motor bajo acabó el modelo en 1966 con un 155  caballos de fuerza (116  kilovatio) 250  en ³ (4.

1967-1972

1967 Una nueva, más moderna mirada vino en 1967. Estaba con esta revisión del carro de C/K que General Motors comenzó a poner los carros como transporte general algo que como los vehículos y nada del trabajo. Un 1968 anuncios del compartimiento funcionaron con la línea " Una recolección de Chevy se construye para ser womanhandled." Esto era evidente en su construcción; enviaron a la mayoría de los carros de Chevrolet de 10 y 20 series a partir de 1967 a 1972 con una suspensión posterior del brazo del muelle en espiral que se arrastraba, que mejoró grandemente el paseo durante los resortes planos tradicional sin embargo, suspensión de la parte posterior del resorte plano estaba disponible en todos los carros, y el estándar en 30 series acarrea. Los modelos de GMC vinieron estándar con los resortes planos con los muelles en espirales opcionales; todos los modelos de la impulsión de cuatro ruedas (Chevrolet y GMC) tenían resortes planos en ambos árboles. El drivetrain estándar vino con una transmisión manual de 3 velocidades y la que está de dos motores; el 250  en ³ straight-6 o el 283  en ³ (4. Las transmisiones opcionales eran el manual de 4 velocidades, el Powerglide y el Turbo-Hydromatic. El 292  en ³ straight-6 y el 327  en ³ V8 era los motores opcionales. Los carros de la tonelada del 1/2 vinieron con a (6 x 5.5") patrón del perno. Los carros de sin embargo 3/4 y 1 tonelada vinieron con (8 x 6.5") patrón del perno.

1968 En 1968, el 283  en ³ (4.6  L) V8 fue substituido por un 307  en ³ (5.0  L) y un 396  en ³ (6.5  L) V8 fue ofrecido por primera vez. El cambio más visible de distinguir un 1968 a partir de un 1967 era la adición de reflectores del lado-marcador en todas las defensas. También, el pequeño taxi de la ventana posterior estaba no más disponible. La parrilla de GMC fue revisada, con el " de las letras; GMC" realzado no más en la barra transversal horizontal. Otra nota para la restauración es que la capilla 1967-68 era inclinada y sin 67-68 defensas, la capilla no cabrá 1969-1972 modelos. Otra adición era el paquete interior de encargo de la comodidad y de la conveniencia que cayó entre las opciones estándar del taxi y del taxi del CST. 1968 era también el año que Chevrolet celebró 50 años de fabricación del carro. También en 1968 el modelo del fonolocalizador de bocinas grandes de 3/4 tonelada fue agregado a la formación. Los fonolocalizadores de bocinas grandes fueron diseñados con una caja fuerte del pie de 8 el 1/2 que podría sostener un grande resbalar-en el campista del carro.

1969 1969 vieron un nuevo motor de V8: un 350  en ³ (5. Junto con los nuevos motores vino un nuevo diseño de la parrilla para los carros de Chevrolet y una capilla más vertical para los carros de Chevrolet y de GMC. Una variante para uso general conocida como la chaqueta K5 también fue introducida con una distancia entre ejes más corta de. La versión de GMC, conocida como el Jimmy, fue introducida el mismo año. Algunos cambios internos del taxi también fueron realizados, especialmente el interruptor de un freno de estacionamiento manual a un pedal del pie.

1970 El único cambio sensible para 1970 era una actualización de menor importancia a la parrilla de Chevrolet. En el primer vistazo, la parrilla 1969 y 1970 aparecer idéntico. Sin embargo, los partes movibles plásticos de los años 70 tienen realmente highlites que rompan el aspecto en 6 secciones separadas. 1971 Varios cambios ocurrieron en 1971. Primero vino otro nuevo diseño de la parrilla (el " crate" del huevo;) para los carros de Chevrolet y la pintura negra sobre las porciones de la parrilla de GMC. En segundo lugar, un paquete adicional del ajuste fue introducido: la Cheyenne. En modelos de GMC, esto fue referida como la sierra. Estos paquetes consistieron sobre todo en las características de la comodidad - interiores más agradables, más acolchado y aislamiento, radios /del FM, y pintura two-tone con opciones laterales del moldeado. Finalmente, los frenos delanteros en todos los carros de poca potencia fueron cambiados de los frenos de tambor a los frenos de disco, dando por resultado menos freno se descoloran mucho bajo uso pesado. Mientras que todos los carros anteriores de la mitad-tonelada de C/K habían utilizado seis-arrastrar el patrón del perno (6 x 5.5") para las ruedas, los modelos two-wheel-drive cambiaron a cinco-arrastran el patrón (5 x 5" campo común del anillo de perno) al Buick, al Oldsmobile, al Pontiac, y a los vehículos de pasajeros de Cadillac . La tonelada 4 x 4 del 1/2 conservó el patrón del perno de 6 estirones. Este patrón del perno seguiría siendo el estándar a través del final de la serie de C/K (junto con las furgonetas de Chevrolet/GMC). También, Chevrolet cambió la designación del emblema de 396 V8 a 400 V8. El cambio era solamente cosmético.

1972 1972 modelos eran virtualmente idénticos a 1971 modelos con el único cambio que era que el espejo retrovisor fue pegado al parabrisas en vez del empernado a la tapa del taxi, y los paneles planos del metal o plásticos de la puerta estaban no más disponibles; todos los niveles del ajuste tenían un panel plástico moldeado más sculpted de la puerta con los apoyabrazos integrales y los partes movibles de madera del grano en Cheyenne y la sierra ajustan niveles.

niveles del ajuste del del
En orden, las nuevas líneas del ajuste para los carros 1967-1972 de Chevrolet estaban: 1967-1970:

C/10 - Modelo bajo
Custom/10 - “mediados de nivel”
CST/10 - “tapa de la línea” (carro del deporte de CST=Custom)

1971:

Custom/10 - Modelo bajo
CST/10 - “mediados de nivel”
Cheyenne/10 - “tapa de la línea”

Tarde 1971, 1972:

CST/10 - Modelo bajo
Cheyenne/10 - “mediados de nivel”
Cheyenne estupenda - “tapa de la línea”
Montañés de Cheyenne - Special “sobre la tapa de la línea” paquete

10, 20, o 30 en el emblema indica los carros de 1/2, 3/4, o 1 tonelada.

La forma de modelos de GMC 1967 a 1970 utilizó los mismos niveles del ajuste que los Chevrolet, salvo que los niveles del ajuste de GMC eran 1500, la aduana 1500, y la aduana estupenda 1500. El comenzar en 1971 esto cambió a:
Aduana 1500 del

- base
Aduana estupenda 1500 - mediados de
Sierra 1500 - Tapa

Y para tarde '71 y 1972:
Aduana estupenda 1500 - base
Sierra 1500 - Mediados de
Sierra grande 1500 - tapa
Sierra montañés 1500 - paquete superior adicional especial.

En los carros de GMC 1500, 2500, y 3500 designaciones fueron utilizadas para indicar los carros de 1/2, 3/4, y 1 tonelada.

En ambas series, el “paquete del montañés” incluyó los partes movibles color-coordinados especiales del paño del houndstooth y los colores y aislamiento adicionales del ajuste.

1973-1987

Totalmente la nueva versión 1973 duraría 14 años (con dos carrocerías levemente diversas) sin un reajuste importante -- esto ayudaría a mantener valores de la reventa altos. Era también la base del cuerpo suburbano duradero más largo también, pues el estilo de las partes frontales 81-87 duró hasta 1991 en la chaqueta el de tamaño natural y suburbano. Los carriles del goteo de la azotea ahora abrazaron la puerta algo que alrededor de la azotea. Tenía una distancia entre ejes más larga - para la corto-cama y para la largo-cama. Un taxi del equipo fue introducido en 164.5 estupendo-largos en la distancia entre ejes, el " 3+3." Para los carros de la impulsión de cuatro ruedas, un verdadero todo el sistema de la impulsión de la rueda fue agregado como opción en los años (caso de transferencia NP203), pero fue a la impulsión por horas de 4 ruedas (caso de transferencia NP205 y NP208) en los años 80 tempranos. Los motores eran 100  caballos de fuerza 250  en ³ (4.1  L) I6, 220  caballos de fuerza 350  en ³ (5.7  L) V8, y un 340  caballos de fuerza 454  en ³ (7. Un carro monotónico de la impulsión de cuatro ruedas fue agregado en 1977, y un 350  en el diesel de Oldsmobile LF9 ³ V8 fue agregado en 1978. Sobre el primer lanzamiento, estos carros modelo fueron nombrados interno como " El Line" redondeado;, esto es debido al " redondeado; nose" en el frente de las defensas, y labrar redondeado del ajuste del cromo que funciona a lo largo de las defensas. Aunque el nombre no aparece aplicarse a los 1981-1987 estilos, porque la defensa se inclina hacia abajo levemente hacia adelante, y el ajuste del cromo se quita a favor de una línea recta que resalte a lo largo de la parte superior de la defensa, sigue siendo técnico parte del " Line" redondeado; debido a su capacidad de intercambio de las piezas.

Las líneas del ajuste para 1973 y 1974 eran levemente diferentes que 1975 y delanteras. En orden, las nuevas líneas del ajuste para Chevrolet y GMC estaban:
Aduana/sierra - modelo bajo. Estera de goma del piso, asientos del paño, ninguna alfombra más baja del panel de la puerta, ninguna estrella, cerraduras de puerta manuales/ventanas.

Scottsdale/sierra grande - ajuste del cromo, todo que el nivel anterior del ajuste tenía

Cheyenne/arriba sierra - acentos interiores de aluminio cepillados, asientos del vinilo, ajuste del cromo, alfombra, aire acondicionado, estrella, más amortiguamiento/aislamiento del sonido (la puerta del interior artesona, en la estrella, el etc.

Cheyenne estupenda/sierra obra clásica - (aluminio cepillado el 1981-87) acentos interiores de madera, todo que el nivel anterior del ajuste tenía, más cromo (es decir topes y espejos), rueda de la inclinación, puertas de la energía/ventanas, y control de travesía. El " País Cadillac."

1975 introdujeron dos nombres importantes como líneas del ajuste, el Silverado para Chevrolet y la sierra del para GMC. En orden, las nuevas líneas del ajuste para Chevrolet y GMC estaban:
De lujo de encargo del

/sierra - modelo bajo. Estera de goma del piso, asientos del paño, ninguna alfombra más baja del panel de la puerta, ninguna estrella, cerraduras de puerta manuales/ventanas.

Scottsdale/sierra grande - ajuste del cromo, todo que el nivel anterior del ajuste tenía

Cheyenne/arriba sierra - acentos interiores de aluminio cepillados, asientos del vinilo, ajuste del cromo, alfombra, aire acondicionado, estrella, más amortiguamiento/aislamiento del sonido (la puerta del interior artesona, en la estrella, el etc.

Silverado/sierra obra clásica - (aluminio cepillado el 1981-87) acentos interiores de madera, todo que el nivel anterior del ajuste tenía, más cromo (es decir topes y espejos), rueda de la inclinación, puertas de la energía/ventanas, y control de travesía. El " País Cadillac."

Una cosa que los distribuidores autorizados eran notorios para vendía un nivel más barato del ajuste, y lo llenaba en opciones en un coste más alto. ¡Por ejemplo, si un distribuidor autorizado vendiera una aduana de Chevrolet, con el ajuste del cromo, la estrella, el aire acondicionado, y alfombrar, costaría realmente más que un modelo bajo Cheyenne! Esto, sin embargo, dar lugar a una comisión más alta a los vendedores debido a un coste total más alto del vehículo. Debido a esto no es infrecuente encontrar un Scottsdale con los “suplementos” por ejemplo el alfombrado o el aire acondicionado. Hay incluso cuentas de dueños con una aduana “completamente cargada” de lujo.

La tercera generación de la línea del mismo tamaño de la furgoneta de Chevrolet ofreció qué se convirtió, bien después de la producción terminada, un cambio de diseño polémico. El depósito de gasolina fue vuelto a poner del taxi a los lados externos de uno o ambos carriles del marco debajo del taxi suelan extender bajo borde delantero de la cama, designado comúnmente la silla para montar a mujeriegas . Esta capacidad agrandada del combustible a partir de 16 hasta 40 galones dependiendo de la distancia entre ejes y del número de los tanques. Esto también quitó el tanque del compartimiento de pasajero.

Según el now el informe debunked 1993 ventiló en línea de fecha esta colocación hecha los carros capaces del estallido cuando estaba implicado en un accidente lateral del impacto. Las figuras de la fatalidad varían violentamente. Los asociados del análisis de la falta citaron en este caso estudio enumeraron 155 fatalidades en estos carros del GM entre 1973 y 1989 que implicaban impacto y el fuego del lado. El centro para el grupo de Rafael Nader de la seguridad auto, " de las listas; sobre el fatalities" 1.800; entre 1973 y 2000 impactos y fuegos de participación del lado. El GM nunca publicó memoria, según lo recomendado por el NHTSA . En 1993 la publicidad del malo generada por la historia debunked posterior de la línea de fecha frezó un pleito de la demanda colectiva. Pues el GM del establecimiento ofreció los dueños $1000 cupones hacia la compra de un nuevo acarrean con un trueque de el viejo. Aunque el NHTSA resuelto los carros 15 y los estándares laterales de la prueba del desplome del impacto 20mph en el lugar a la hora del GM de la fabricación colocaron eventual con el NHTSA en 1994 para la cantidad de $51 millones que se utilizarán para los programas de seguridad. El de cuarta generación (1988-2001) fue diseñada y producida mucho antes los pleitos con un depósito de gasolina dentro de los carriles del marco.

El modelo revisado 1981 tenía un nuevo 160  caballos de fuerza (119  kilovatio) 305  en ³ (5.0  L) V8, con los 250 y el 292  en ³ (4.8  L) I6, 350  en ³ (5.7  L) V8, y 454  en ³ (7.4  L) V8 también disponible.2  L Detroit la sobremarcha diesel V8 y TH700R4 de del debuted para 1982. El Vortec 4300 fue introducido mientras que el motor bajo y los embragues hidráulicos fueron introducidos para 1985. Para GM 1987 el injectionto introducido del combustible de TBI cumple estándares de emisiones de EPA. El GM cambió el " C" designación al " R" y el " K" al " V" para que las 1987 recolecciones se preparen para la introducción de la plataforma de cuarta generación GMT400 en abril de 1987. La designación del GM C/K continuó funcionando en el " de cuarta generación de los carros; GMT400" diseño. La designación de R/V seguía siendo funcionando para la tonelada completa restante 35 de la tercera generación de la producción, dual, crewcab, y SUVs (chaqueta de Chevrolet K5 y suburbano) hasta 1991.

Una variación de la serie de C/K fue introducida en 1985 en el Brasil, substituyendo el local-producido C10, introducido en 1964.

La longevidad de esta generación es la base para el lema de Chevy, " Los carros duraderos más confiables, más largos en el Road."

1988-1999

Introducido en abril de 1987 como 1988 modelos (conocidos como la plataforma GMT400 ), había ocho diversas versiones de la línea de C/K para 1988: El solo taxi de Fleetside, Fleetside amplió el taxi, el taxi del equipo de Fleetside, y taxi de Stepside el solo, cada uno en 2WD (c) o líneas de conducción de 4WD (k). Tres niveles del ajuste estaban disponibles: Cheyenne, Scottsdale, y Silverado. Los motores eran 160  caballos de fuerza (119  kilovatio) 4.3  L V6, un 175  caballos de fuerza (130  kilovatio) 5.0  L V8, un 210  caballos de fuerza (157  kilovatio) 5. Un 230  caballos de fuerza (172  kilovatio) 7.4  L V8 estaba disponible en el 3/4-ton y los carros monotónicos. En 1989, un paquete del deporte del fleetside estaba disponible con los topes del color de cuerpo que emparejaban y la parrilla, croma las ruedas, y las luces de niebla. Un paquete campo a través Z71 estaba también disponible con las placas de la resbalón y los choques de Bilstein. El carro del trabajo (W/T) también fue introducido en 1990, que ofreció una cama larga del solo taxi con el ajuste de Cheyenne y la nueva parrilla con los topes negros. En 1991, la transmisión automática 4L80-E estaba disponible para el 3/4-ton y los carros monotónicos. En 1992, la transmisión manual de 4 velocidades fue caída y los carros del stepside estaban disponibles con los taxis extendidos.5  L V8 diesel también fue hecho disponible con un turbocompresor . En 1993, el paquete del deporte fue hecho disponible para los modelos del stepside, ofreciendo los topes del color de cuerpo, los espejos, y la parrilla con las ruedas de la fundición de aluminio. La transmisión 700R4 fue substituida por el automático 4L60-E en 1993 también.2  L V8 diesel fue caído y los carros recibieron actualizaciones de la parrilla. En 1995, los carros recibieron un sistema interior y audio actualizado. Los frenos de cuatro ruedas del ABS fueron hechos estándar en 1995 así como el saco hinchable lateral del conductor en modelos de la tonelada del 1/2. El Vortec V8s fue introducido en 1996, con alzas de la energía a través del tablero para los motores de gasolina, los gracias a alto-fluye culata, nuevo árbol de levas, levantadores de la válvula del rodillo y un cociente de compresión más alto. El manejo sensible de la velocidad fue introducido en los carros en 1997 junto con un saco hinchable del lado del pasajero. 1998 vieron una revisión al sistema del volante y del saco hinchable y también la adición del sistema antirrobo de PASSLOCK II.

Esta plataforma era uno de dos donde el tradicionales pequeño-bloquean Chevrolet V8 eran últimos usados (la furgoneta de las G-series era la plataforma pasada usar el pequeño bloque hasta el final de los 2002 años modelo).

La plataforma GMT800 fue introducida en 1999 aunque la plataforma GMT400 fuera producida hasta los 2000 años modelo en respuesta a ventas de la flota. Aunque estén producidos no más en los E., GMT400s se produzcan actual en el el Brasil accionado con un Chevrolet en línea seis .

454 SS

En 1990, Chevrolet introdujo una variante del alto rendimiento del GMT400 bajo marca de fábrica estupenda del deporte llamada el 454 SS . Estaba disponible en solamente la especificación regular de la mitad-tonelada del taxi en negro del Onyx. Los 454 SS fueron accionados por un V8 produciendo y. Un cociente de la transmisión automática de 3 velocidades y de 3.73 ejes traseros agregó al funcionamiento del carro. La suspensión también fue aumentada con amortiguadores de choque de gas de Bilstein, una barra delantera del estabilizador, y el montaje de la dirección del rápido-cociente del 12.

Las características exteriores únicas incluyeron una presa de aire delantera con las luces de niebla, bordes especiales, etiquetas que exhibían el " 454 SS" en los lados del tronco, los emblemas rojos del ajuste, y la parrilla, los topes, y los espejos pintados negros. El interior era también único con un paño rojo del granate especial de la felpa con el ajuste negro, los altos-detrás asientos de cubo de descanso del deporte, y la consola de centro.

El MSRP del modelo 1990 estaba con una carga de la destinación.953 unidades totales fueron vendidas durante los 4 años que los 454 SS estaban en la producción con 1990, el primer año de producción, vendiendo 13.748 unidades solamente. Los 454 SS fueron continuados después de los 1993 años modelo.

Veraneio

El Chevrolet Veraneio (conocido inicialmente simplemente como Chevrolet C-1416) era un SUV manufacturado por el General Motors en el Brasil a partir de 1964 - 1988, algo similar al suburbano de los E. Fue basado en la camioneta pickup, una versión brasileña C10 del mismo carro vendido en el mercado norteamericano.

El Veraneio utilizó el racimo del instrumento de las 1960-66 series de los E. Chevrolet C/K aunque la lámina metálica exterior sea exclusiva al Brasil. Veraneios fue accionado con un Chevrolet en línea seises (basado en las centrales eléctricas de pre-1962 Stovebolt). Después de 1985, una recolección reajustada similar a la serie de los E.C/K (vendimia 1973-87) fue introducida como el C10 (éstos badged como el A10, el D10, el C20, el A20, y el D20), accionado con el GM en línea seises (versión de los E. basada en el motor usado en el Chevy II/Nova de los E. Un diesel de cuatro cilindros era único al mercado brasileño.

Ver también

Chevrolet Silverado - nueva camioneta pickup del mismo tamaño de Chevrolet
Chevrolet S10 - camioneta pickup compacta de Chevrolet

carro del hevrolet

Referencias/foros del entusiasta

El Home Page diesel de la página
GMFullsize.com
Fullsizechevy.com
Pirate4x4

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