El que completa un ciclo es los medios del transporte, de una forma de la reconstrucción y de un deporte . La bicicleta lleva a jinetes a través de la tierra, a través de los túneles, sobre los puentes, la nieve, o, menos con frecuencia, sobre el hielo ( Icebiking ). El ciclo implica el Quadricycles de los triciclos de los Unicycles de las bicicletas del montar a caballo y otros vehículos accionados humanos (HPVs) similar.
Introducción
Como deporte, el ciclo es gobernado internacionalmente por la unión Cycliste Internationale en el Suiza (para las bicicletas verticales y por la asociación accionada humana internacional del vehículo (para el otro HPVs, o los vehículos humano-accionados). Completando un ciclo para el transporte y viajando es promovido en un nivel europeo por la federación de los ciclistas europeos, con los miembros asociados de Gran Bretaña, Japón y a otra parte. Las conferencias regulares sobre el ciclo para el transporte se llevan a cabo bajo auspicios de la ciudad de Velo; las conferencias globales son coordinadas por el Velo Mondial .
Equipo
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la bicicleta En muchos países, el vehículo más de uso general para el transporte de camino es una bicicleta para uso general . Éstos tienen marcos con la geometría relaxed supuesta, protegiendo al jinete contra choques del camino, y facilitando la dirección baja de las velocidades.
Los tipos más populares de bicicleta en el mundo occidental, donde está más común el ciclo para la reconstrucción, son las bicis de montaña y diseños de las bicicletas del camino estos ponen a jinete menos lejos detrás de los pedales, y tienen una poca curva o ángulo en las bifurcaciones delanteras.
Las bicis del camino tienden a tener una forma más vertical y una distancia entre ejes más corta, que hacen la bici más móvil pero a montar más difícilmente lentamente. El diseño, juntado con punto bajo o los manillares caídos, requiere a jinete doblar adelante más, que reduce resistencia de aire en la velocidad.
El precio de una nueva bicicleta puede extenderse de US$50 más que US$20,000, dependiendo de calidad, de tipo y de peso (las bicicletas más exóticas del camino pueden pesar tan poco como 3. Siendo medido para una bici y tomándola para un paseo de la prueba se recomiendan antes de comprar.
Los componentes del drivetrain de la bici deben también ser considerados. Un de grado medio Dérailleur es suficiente para un principiante, aunque vengan muchas bicis para uso general equipado de los engranajes si el jinete planea una cantidad significativa de hillclimbing, una manivela triple (tres chainrings) del eje que el sistema delantero del engranaje puede ser preferred. Si no, relativamente el alumbrador y los dos chainrings menos costosos pueden ser mejores. Muchas bicis del camino incluyen los pedales de Clipless a los cuales los zapatos especiales atan vía una grapa, permitiendo que el jinete tire en los pedales así como empuje.
Los accesorios para la bicicleta y el ciclista incluyen los guardabarros de las cerraduras ( Reino Unido ) /fenders ( los E. ), portadores de equipaje y los bolsos del Pannier, las botellas de agua y las jaulas para el mantenimiento básico y reparaciones, ciclistas de la botella pueden elegir llevar una bomba, un tubo interno de repuesto, un cartucho CO2, un kit de reparación de la puntura y las palancas de neumático . El ciclo puede ser más eficiente y cómodo con los guantes especiales de los zapatos, y el pone en cortocircuito . El montar en tiempo mojado puede ser más tolerable con ropa impermeable, tal como cabo, chaqueta, pantalones y chanclos. Los artículos requeridos legalmente en algunas jurisdicciones, o adoptados voluntariamente por razones de la seguridad, incluyen el generador de los cascos de la bicicleta o la iluminación con pilas, y los dispositivos audibles de la señalización tales como una campana o un cuerno. Los suplementos incluyen los neumáticos tachonados y una computadora de la bicicleta. style=" del
Habilidades
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ciclo de vehículos El aprendizaje montar eficientemente y en tráfico es con seguridad importante. En el Reino Unido, muchos alumnos primarios toman la prueba de ciclo de la habilidad, para ayudarles para viajar más con seguridad. Sin embargo, la prueba de ciclo de la habilidad ahora ha sido reemplazada, para los niños, por “Bikeability” y los estándares nacionales para el entrenamiento del ciclo. En países tales como los Países Bajos, donde está popular el ciclo, los ciclistas montan a veces en carriles de la bici en el lado de o a parte de, la carretera principal. Muchas escuelas primarias participan en la prueba de camino nacional en la cual los niños terminan individualmente un circuito en los caminos cerca de la escuela mientras que siendo observado por los probadores.
Tipos de ciclo
Ciudad
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ciclo para uso general Los ciclistas y los motoristas hacen diversas demandas en el diseño del camino que puede llevar a los conflictos. Algunas jurisdicciones dan prioridad al tráfico motorizado, por ejemplo sistemas de la calle unidireccional de la creación, vueltas libre-derechas, cruces giratorios de la alta capacidad, y cambios de cruzamiento . Otros pueden aplicar medidas del alojamiento del tráfico para limitar el impacto del transporte motorizado. En los casos anteriores, el ciclo tiene tendió a disminuir mientras que en estes 3ultimo ha tendido a ser mantenido. De vez en cuando, las medidas extremas contra el ciclo pueden ocurrir. En el Shangai, donde estaban una vez el modo las bicicletas dominante del transporte, el recorrido de la bicicleta en algunos caminos de ciudad fue prohibido temporalmente en diciembre de 2003.
En las áreas en las cuales el ciclo es popular y animado, las instalaciones del ciclo-estacionamiento usar la bicicleta colocan mini-garages bloqueables de, y los parques patrullados del ciclo se utilizan para reducir hurto. Los gobiernos locales promueven el completar un ciclo permitiendo el carro de bicicletas en transporte público o proporcionando los dispositivos externos del accesorio en los vehículos de transporte público. Inversamente, una ausencia de ciclo-estacionamiento seguro es una queja que se repite de los ciclistas de ciudades con la parte modal baja del ciclo.
Los sistemas extensos de la trayectoria de la bicicleta se pueden encontrar en algunas ciudades. Tales trayectorias dedicadas tienen que ser compartidas a menudo con los patinadores, las vespas, los skateres, y los peatones en línea. El tráfico de la bicicleta y de automóvil de la segregación en ciudades se ha encontrado con éxito mezclado, en términos de seguridad y promoción de la bicicleta. En un cierto punto las dos corrientes del tráfico se intersecan inevitable, a menudo en una manera casual y congestionada. Los estudios han demostrado que, debido a la alta incidencia de accidentes en estos sitios, tales esquemas segregados pueden realmente el aumento del el número de colisiones de la coche-bici.
Las bicicletas se consideran ser un modo sostenible del transporte, adecuado especialmente para el uso urbano y distancias relativamente más cortas cuando están utilizadas para el transporte (comparado a la reconstrucción). Una variedad grande de los estudios de caso y de las buenas prácticas (de ciudades europeas y de algunos ejemplos mundiales) que promueve y estimula esta clase de ciclo funcional en ciudades se puede encontrar en el Eltis, portal de Europa para el transporte local.
En las trayectorias de la bicicleta de Países Bajos son extensas y (en las ciudades) no se tienen en cuenta vespas. Protegen a los ciclistas en los Países Bajos bien mientras que la ley asume la parte culpable más fuerte del participante (es decir el coche) en todos los accidentes que implican un tráfico más débil a menos que la evidencia del contrario se proporcione. Además, los conductores saben para contar con las bicis, que son reglas abundantes y del convite de tráfico más como pautas. Debido a estas ediciones el número de colisiones de la coche-bici con consecuencias serias no es alarmantemente alto en los Países Bajos
Comercial
Los servicios postales de muchos países han confiado de largo en las bicicletas. El británico Royal Mail primero comenzó a usar las bicicletas en 1880; ahora las flotas de la entrega de la bicicleta incluyen 37.000 en el Reino Unido, 25.700 en el Alemania, 10.500 en el Hungría y 7000 en el Suecia . El servicio de ambulancia de Londres ha presentado recientemente a los paramédicos que montaban en bicicleta, que pueden conseguir a menudo a la escena de un incidente en el Londres central más rápidamente que una ambulancia motorizada.Tarde en el vigésimo siglo, las bicicletas urbanas de la policía llegaron a ser mas comunes, mientras que la movilidad de oficiales en coche era cada vez más limitada por la congestión de tráfico y la peatonalización .
Las bicicletas disfrutan de uso substancial como vehículos de entrega general en muchos países. En el Reino Unido y el Norteamérica, las generaciones de adolescentes tienen sus primeros trabajos que entregan los periódicos en bicicleta. Londres tiene muchas compañías de entrega que utilicen las bicicletas con los acoplados. La mayoría de las ciudades en el oeste, y muchas fuera de él, apoyan una industria importante y visible de los mensajeros del ciclo que entregan documentos y los pequeños paquetes. En el la India, muchos uso de Dabbawalas de s de Mumbai de 'monta en bicicleta para entregar almuerzos calientes a los trabajadores de ciudad. En el Bogotá, Colombia la panadería más grande de la ciudad substituyó recientemente la mayor parte de sus carros de entrega por las bicicletas. Incluso la industria automovilística utiliza las bicicletas. En la fábrica enorme de Mercedes-Benz en el Sindelfingen, trabajadores de Alemania utilizar las bicicletas, colour-coded por el departamento, para moverse alrededor de la fábrica. style=" del
Recreacional
considera también: Bicicleta que viaja el
Las bicicletas se utilizan para la reconstrucción en todas las edades. La bicicleta que viaja, también conocido como cyclotourism, implica el viajar y exploración o el visitar puntos de interés en bicicleta para el ocio. Un título o el randonnée es un paseo interurbano organizado.
Un placer holandés popular es el disfrute del ciclo relaxed en el campo de los Países Bajos . La tierra es muy plana y llena de rastros públicos de la bicicleta donde el otro tráfico no incomodan a los ciclistas los coches y, que le hace el ideal para la reconstrucción de ciclo . Mucha gente holandesa suscribe cada año a un acontecimiento llamado &mdash de Fietsvierdaagse ; cuatro días de ciclo organizado a través del ambiente local. El París-Brest-París (PBP), que comenzó en 1891, es el más viejo acontecimiento que monta en bicicleta todavía funciona sobre una base regular en el camino abierto, cubiertas sobre 1200 kilómetros e impone un límite de tiempo de 90 horas. Similar si instituciones más pequeñas existen en muchos países.
; Paseos organizados Muchos el asimiento de ciclo de los clubs organizó los paseos en los cuales los bicyclists de todos los niveles participan. El paseo organizado típico comienza con un grupo grande de jinetes, llamado la masa, el manojo o aún el Peloton . Esto se diluirá sobre el curso del paseo. Muchos jinetes eligen montar juntos en grupos del mismo nivel de formación para aprovecharse que elabora .
La mayoría de los paseos organizados, por ejemplo desafío de Cyclosportives montan o los ensayos de la confiabilidad y la colina sube ( Hillclimbing_ (ciclo) ) incluyen requisitos del registro y proporcionarán la información o a través del correo o en línea referente horas de salida y a otros requisitos. Los paseos consisten en generalmente 25, 50 y 100 rutas de la milla, cada uno con algunos paradas del resto que incluyan generalmente los refrigerios, las herramientas de los primeros auxilios y del mantenimiento.
; Montaña La montaña biking creció en el último vigésimo siglo, incluyendo la reconstrucción y competir con.
El competir con
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Poco después de la introducción de bicicletas, las competiciones se convirtieron independiente en muchas partes del mundo. Las razas tempranas que implicaban las bicicletas del estilo del Boneshaker eran fiable cargadas con lesiones. Las razas grandes llegaron a ser populares durante el " de los 1890s; Época dorada de Cycling", con acontecimientos a través de Europa, y en los E. y el Japón también. En un punto, casi cada ciudad importante en los E. tenía un velódromo o dos para los acontecimientos que competían con de la pista . Sin embargo puesto que el centro del ciclo del vigésimo siglo se ha convertido en un deporte de la minoría en los E. mientras que en Europa continental continúa siendo un deporte importante, particularmente en Francia, Bélgica e Italia. El más famoso de todas las razas de bicicleta es el Tour de France . Esto comenzó en 1903, y continúa capturando la atención del mundo sporting.
En 1899, el Milla-uno-Minuto Murphy sintió bien al primer hombre para montar una bicicleta a la milla adentro bajo minuto.
Como la bicicleta desarrolló sus varias formas, diversos formatos que compiten con desarrollados. Las razas de camino pueden implicar el equipo y la competición individual, y se disputan de varias maneras. Se extienden de la raza de camino, del criterio, y del ensayo de un día del tiempo a los acontecimientos graduales como el Tour de France y a sus acontecimientos de la hermana que componen los viajes magníficos de ciclo . Las bicicletas reclinadas fueron prohibidas de las razas de la bici en 1934 después de que el Marcelo Berthet fijara un nuevo expediente de la hora en su streamliner (49.992 kilómetros de Velodyne del en el 1933 del 18 de noviembre ). Las bicicletas de la pista se utilizan para la pista que completa un ciclo en los velódromos, mientras que las razas de la Ciclo-cruz se celebran en terreno al aire libre rugoso. En la última década, la bici de montaña que competía con también ha alcanzado renombre internacional y es incluso un deporte olímpico.
Las organizaciones que compiten con del profesional ponen limitaciones en las bicicletas que se pueden utilizar en las razas que sancionan. Por ejemplo, la unión Cycliste Internationale, los órganos directivos del deporte internacional del ciclo (que sanciona las razas tales como el Tour de France ), decididos en el finales de los 90 para crear las reglas adicionales que prohíben el competir con de las bicicletas que pesan menos de 6. El UCI gobierna también con eficacia la interdicción algunas innovaciones del marco de la bicicleta (tales como la bicicleta reclinada ) requiriendo una estructura doble del triángulo.
Guerra
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la infantería de la bicicleta La bicicleta no se adapta para el combate, sino que se ha utilizado como método del reconocimiento así como el transporte de soldados y de fuentes a las zonas de combate. En esto ha asumido el control muchas de la función de los caballos en la guerra . Las bicicletas fueron utilizadas en la guerra de Boer segundo, donde ambos lados las utilizaron para explorar. En la Primera Guerra Mundial, Francia y Alemania utilizaron las bicicletas para mover a tropas. En su invasión 1937 de China, Japón empleó a unas tropas de 50.000 bicicletas, y las fuerzas similares eran instrumentales en el marzo o el " de Japón; roll" a través Malasia en la Segunda Guerra Mundial . Alemania utilizó las bicicletas otra vez en la Segunda Guerra Mundial, mientras que el " aerotransportado empleado británico; Ciclo-commandos" con las bicis plegables.
En la guerra de Vietnam, las fuerzas comunistas utilizaron las bicicletas extensivamente como los portadores del cargo a lo largo Ho Chi Minh arrastran . Hay informes de las bicicletas de la montaña que son utilizadas en la exploración por las fuerzas especiales de los E. en la invasión de los E. de Afganistán y en batallas subsecuentes contra el Talibán . Tropas británicas, señaladas infantería ligera LBI de la bicicleta, bicicletas usadas a patrullar en el Basra, Iraq en enero de 2005.
El país pasado conocido para mantener a un regimiento de las tropas de la bicicleta era el Suiza, que disolvió su unidad final en 2003.
Activismo
Dos amplios y los temas correlacionados funcionan en activismo de la bicicleta: uno está sobre el sostén de la bicicleta como modo de transporte alternativo, y el otro está sobre la creación de las condiciones para permitir y/o para animar uso de la bicicleta, para el ciclo para uso general y recreativo. Aunque el primer, que acentúa el potencial para la energía y las subsidios por la conservación y enfermedad del recurso ganó del ciclo contra uso del automóvil, sea relativamente indiscutible, el segundo es blanco de mucho discusión .
Es comúnmente aceptado que los servicios de carril locales e interurbanos mejorados y otros métodos de tranportación en masa (mayor disposición incluyendo para el carro del ciclo en tales servicios) crean condiciones al animan el uso de la bicicleta. Sin embargo, hay diversas opiniones sobre el papel del uso de las instalaciones segregadas del ciclo y de otros artículos de la infraestructura de ciclo en ciudades y caminos Bicicleta-amistosos del edificio.
Algunos activistas de la bicicleta (algunos consejeros incluyendo de la gestión de tránsito) buscan la construcción de las instalaciones segregadas del ciclo para los viajes de todas las longitudes. Otros activistas, especialmente ésos de la tradición establecida, ven la seguridad, el sentido práctico, y el intento de muchas instalaciones segregadas del ciclo con la suspicacia. Favorecen un acercamiento más holístico basado en los 4 'de la e; educación del (de cada uno implicado), estímulo del (aplicar la educación), aplicación del (proteger las derechas de otras), e ingeniería del (facilitar recorrido mientras que respeta la derecha igual de cada persona de hacer tan). Esta oposición tiene en algunos casos una base más ideológica: algunos miembros del movimiento de ciclo de vehículos se oponen a instalaciones públicas segregadas, tales como carriles on-street de la bici, en principio. Cursos de aprendizaje de la oferta de algunos grupos para ayudar a ciclistas a integrarse con el otro tráfico. Éste es parte del discusión en curso de la trayectoria del ciclo.
La masa crítica es un acontecimiento llevado a cabo típicamente en el pasado viernes de cada mes en las ciudades alrededor del mundo donde los bicyclists llevan las calles el en masa . Mientras que el paseo fue fundado original con la idea de dibujar la atención a cómo es antipático la ciudad estaba a los bicyclists, la estructura sin guía de la masa crítica hace imposible asignarle cualquier una meta específica. De hecho, el propósito de la masa crítica no se formaliza más allá de la acción directa del encuentro en una localización y un rato del sistema y de viajar como grupo a través de las calles de la ciudad.
El Ridazz de medianoche es un paseo establecido masivo de la bicicleta en Los Ángeles basado en activismo recreacional. El paseo incorpora temas y las rutas del paseo diseñadas para maximizar la diversión y el comraderie sin ninguna agenda política abierta que pudiera fracturar al grupo de jinetes diversos. La una meta de Ridazz de medianoche es divertirse el montar de una bici e inspirar así a otras que monten y se diviertan también.
Hay un discusión duradero del casco del ciclo entre activistas. La controversia más heated rodea el asunto del uso obligatorio del casco.
Asociaciones
Asociaciones de la forma de los ciclistas, para los intereses específicos (desarrollo de los rastros, mantenimiento de carreteras, diseño urbano, compitiendo con los clubs, los clubs que viajan, el etc.) y para metas más globales (ahorro de energía, reducción de la contaminación, promoción de la aptitud). Algunos clubs de la bicicleta y asociaciones nacionales hicieron abogados prominentes para las mejoras a los caminos y a las carreteras. En el Estados Unidos, la liga de Wheelmen americano cabildeó para la mejora de caminos en la parte pasada del siglo XIX, fundando y llevando el buen movimiento de los caminos nacional. Su modelo para la organización política, así como los caminos pavimentados de los cuales estuvieron a favor, facilitados el crecimiento del automóvil .
Salud
Las bicicletas son de uso general por la gente que intenta mejorar su aptitud y salud cardiovascular. A este respecto, el montar en bicicleta es especialmente provechoso para ésos con la artritis de los miembros más bajos y quién no pueden perseguir los deportes tales como funcionamiento de eso implican más impacto a los empalmes tales como las rodillas. Además, desde el ciclo se puede utilizar como forma de transporte, allí puede ser menos demanda para que la autodisciplina mantenga el ejercicio debido a el propósito práctico de la actividad.El ciclo mientras que está asentado es relativamente un ejercicio del cojinete del no-peso que, como la natación, hace poco para promover densidad del hueso. El ciclo encima y de la silla de montar, por una parte, hace un mejor trabajo transfiriendo más del peso corporal del jinete a las piernas. Sin embargo, ciclo excesivo mientras que la colocación puede estropear la rodilla. Era pensada que el ciclo mientras que la colocación era menos económica de energía, solamente la investigación reciente ha demostrado esto no ser verdad. No hay energía perdida del ciclo mientras que se coloca.
Ventajas
El ciclo hace uso de los músculos más grandes del cuerpo (el glúteo Maximus y del cuadriceps ) así que es bueno para la gente que está intentando perder las grasas de cuerpo. El ejercicio en la intensidad reducida es mejor para la gente que quiere perder el peso pues el cuerpo no tiene la ocasión de quemar la grasa a las altas tarifas de trabajo y quemará el glicógeno en lugar de otro (aunque el cuerpo substituirá el glicógeno quemado metabolizando las grasas de cuerpo tan pronto como pueda - para ver el ciclo de Krebs ).El ciclo de la resistencia es un ejercicio aerobio, el Sprint que completa un ciclo es un ejercicio anaerobio, no obstante ambos tipos implican ambas formas de ejercicio a un cierto grado y pueden mejorar salud cardiovascular. Una medida de salud cardiovascular es el VO2 máximo.
El ejercicio físico ganado del ciclo se liga generalmente a salud y a bienestar crecientes. Según la Organización Mundial de la Salud, la inactividad física está en segundo lugar solamente al consumo de tabaco como riesgo para la salud en países desarrollados, y esto se asocia a muchos diez de mil millones de dólares de costes del cuidado médico. El WHO es informe sugiere que eso la actividad física cada vez mayor es una salud pública la “mejor compra”, y eso el ciclo es “una actividad alto conveniente” con este fin. El Sustrans de la caridad divulga que la inversión en la disposición de ciclo puede dar una vuelta del 20:1 de la salud y de otras ventajas. Se ha estimado que, en promedio, aproximadamente 20 vida-años están ganados de las subsidios por enfermedad del camino que montan en bicicleta por cada vida-año perdido con lesión.
Lesiones
El ciclo no se considera generalmente como actividad de riesgo elevado. En el Reino Unido, las tarifas de la muerte por kilómetro son comparables con caminar, pero son más altas que para los inquilinos del coche. La mayoría de las muertes del ciclo resultan de una colisión con un coche o un vehículo de mercancías pesadas. Un estudio danés en 2000 concluyó que el ciclo para trabajar fue ligado a una reducción del 40% en tarifa de mortalidad; esto incluyó todas las causas de la muerte, incluyendo muertes del camino. Lesiones se pueden dividir en dos tipos:
Trauma físico (extrínseco)
Abuso (intrínseco).
El trauma físico agudo incluye lesiones a la cabeza y a las extremidades resultando de caídas y de colisiones. Desde un porcentaje grande de las colisiones entre el motor y el pedal los vehículos ocurren en la noche, iluminación de la bicicleta se requieren para la seguridad al montar en bicicleta en la noche.
Lesión de ciclo más común del abuso ocurre en las rodillas, afectando a ciclistas en todos los niveles. Éstos son causados por muchos factores:
Ajuste o ajuste incorrecto, particularmente la silla de montar de la bicicleta.
Ajuste incorrecto de pedales clipless.
Demasiadas colinas, o demasiadas millas, demasiado temprano en la estación del entrenamiento.
Preparación pobre del entrenamiento para de largo viajar paseos.
Selección de un engranaje demasiado alto. Un engranaje más bajo para la subida ascendente protege las rodillas, aunque sus músculos pueden bien manejar un engranaje más alto.
Utilizar demasiado lesiones, incluyendo daño crónico del nervio en las localizaciones del cojinete de peso, puede ocurrir como resultado en varias ocasiones de montar una bicicleta por periodos de tiempo extendidos. Dañar al nervio cubital en la palma, túnel del carpal en la muñeca, la zona genitourinaria o la neuropatía del asiento de bicicleta puede resultar de abuso.
Observar que el abuso es un término relativo, y la capacidad varía grandemente entre los individuos. Alguien que comienza en el ciclo debe tener cuidado de aumentar longitud y frecuencia de sesiones de ciclo lentamente, comenzando por ejemplo en una hora o dos por día, o cientos millas o kilómetros por semana. El dolor muscular es un subproducto normal del proceso del entrenamiento, pero el dolor común y el entumecimiento son muestras tempranas de lesión del abuso.
El ciclo se ha ligado a la impotencia sexual debida ejercer presión sobre en el perinéo del asiento, pero caber un asiento clasificado apropiado previene este efecto. En casos extremos, la colocación de trampas Pudendal del nervio puede ser una fuente de dolor perineal insuperable. Algunos ciclistas con neuropatía pudendal inducida de la presión del nervio ganaron la relevación de mejoras en técnicas de la posición y del montar a caballo de la silla de montar.
El instituto nacional para la seguridad y sanidad ocupacional (NIOSH) ha investigado los efectos sobre la salud potenciales de montar en bicicleta prolongado en unidades de la patrulla de la bicicleta de la policía, incluyendo la posibilidad que algunas sillas de montar de la bicicleta ejercen la presión excesiva sobre el área urogenital de ciclistas, restringiendo el flujo de sangre a los órganos genitales. NIOSH está investigando actual si las sillas de montar desarrolladas sin las narices que resaltan (que quitan la presión del área urogenital) aliviarán cualquier problema de salud potencial.
Montar una bicicleta reclinada o el Quadricycle donde los principios ergonómicos se respetan más de cerca abordará en gran parte estas ediciones de salud, particularmente ésas relacionadas con el daño crónico del nervio en las localizaciones del cojinete de peso, simplemente porque el cuerpo se apoya en la posición sentada normal.
También su parte posterior puede sufrir de la tensión; esto se puede inducir empujando los engranajes grandes, la colocación incorrecta en la bici, la fuerza pobre de la base y un estilo pobre del montar a caballo.
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