Los ciclomotores son una clase de vehículos motorizados bajo-accionados, generalmente de dos ruedas. La clasificación del ciclomotor se diseña para permitir el uso de pequeños vehículos motorizados, de evitar las restricciones de la seguridad y de autorizar las cargas requeridas de motocicletas más grandes . Un cierto motorizado monta en bicicleta las pequeñas vespas del, y las pequeñas motocicletas caben la definición de un ciclomotor. En el Microcars de muchos países como el Aixam y el mono de Piaggio se clasifican como ciclomotores debido a su velocidad superior baja y motor de pequeña capacidad.

En literatura legal, los ciclomotores son definidos normalmente por límites en la dislocación del motor, la velocidad, la salida de energía, transmisiones, o el requisito de pedales. En algunos países, la edad de conducción legal para un ciclomotor es más baja que para motocicletas más grandes, y por lo tanto los ciclomotores son populares entre la juventud. Típicamente, los ciclomotores se restringen a 30-50  kilómetro por hora (19-31  mph) y motores menos que 50  cc. Algunos lugares requieren pedales, así haciéndoles una forma del vehículo híbrido, usar energía humana y energía de la máquina. Debido a su tamaño pequeño, muchas jurisdicciones lo consideran " motocicleta limitada de la velocidad. "

Historia

Los ciclomotores más tempranos, introducidos en los comienzos de los años 50, eran las bicicletas estándar con un motor del ayudante en varias localizaciones, por ejemplo encima de la rueda delantera; también fueron llamados los cyclemotors. Un ejemplo de este tipo es la marca de fábrica de VéloSoleX, que tenía simplemente un rodillo de goma el conducir del neumático delantero. Un diseño más innovador era sabido en el Reino Unido como el Cyclemaster . Esto tenía una rueda posterior accionada completa que fue substituida simplemente para la rueda posterior de la bicicleta, que originó de un diseño de dos ingenieros DKW en Alemania. Máquinas levemente más grandes, comúnmente con un 98  el motor del cc era conocido como ciclomotores sin embargo, algunos ciclomotores, tales como el Jawa Checo-hecho, fue derivado de las motocicletas.

Otra categoría de biciclos bajo-accionados existe hoy en algunas jurisdicciones para las bicicletas con el motors&mdash del ayudante; éstos se definen a menudo como las bicicletas power-assisted o bicicletas motorizadas ; ver el artículo completo allí. Algunas jurisdicciones, sin embargo, pueden categorizar éstos como tipo de ciclomotor, creando una cantidad determinada de confusión.

Algunos ciclomotores se han diseñado con más de dos ruedas, similares a un Microcar, o (dos frentes, una parte posterior) al ciclomotor rodado tres del transporte.

Ciclomotores y los Estados Unidos

En 1974, los Estados Unidos estaban en el medio de una crisis nacional del combustible debido al embargo petrolero de la OPEP. Forzaron a los viajeros a esperar en las líneas por horas apenas para conseguir un tanque de gas. La mayoría de los coches en aquel momento no eran muy económicos en combustible y la gente buscó un nuevo método de transporte, que podría permitir que ella viaje eficientemente y razonablemente.

El ciclomotor, que era media bicicleta/motocicleta había existido a medias por años en Europa pero no la había hecho a los Estados Unidos, en parte debido a las restricciones de la seguridad ejecutadas por el Ministerio de Transporte. En 1972, la sarga Seguin de Francia escribió su tesis de amos en el ciclomotor europeo. Después de recibir dos ciclomotores y una pequeña cantidad de dinero de una compañía llamó Motobecane, Seguin viajó en los Estados Unidos que promovían el vehículo. Después de cabildear a congreso sobre sus ventajas de la eficacia del combustible, Seguin podía conseguir más de 30 estados idear una clasificación específica del vehículo para las bicis.

Las bicis tenían motores muy pequeños y no podían exceder a menudo 40 kilómetros por hora. Qué él podría hacer, sin embargo, fue funcionado para hasta 220 millas en el un tanque de combustible. Debido a los problemas causados por la crisis de la energía ya mencionada, los ciclomotores llegaron a ser rápidamente populares, con más de 250.000 personas en los Estados Unidos poseyendo uno de 1977. Sin embargo, como los precios de la gasolina se bajaron eventual y las compañías del automóvil ideó coches más eficientes, el renombre y la utilidad de los ciclomotores comenzaron a descolorarse.

Etimología

El ciclomotor del de la palabra fue acuñado por el periodista sueco Harald Nielsen en el 1952, como baúl de viaje del tor del MES y del al. del PED que sin embargo se demanda a menudo para ser derivado de " " del ped velicio del tor del MES ;, pues velicioped es la traducción para la bicicleta del en otras idiomas tales como ruso según Douglas Harper, los términos suecos originó de " (del trampcykel) " del PED (aler) del del MES (och del MED del tor);, que significa el " ciclo del pedal con el motor y pedals." (las versiones más tempranas tenían pedales auxiliares).

Otros términos usados para los ciclos bajo-accionados incluyen: Mofa (Motor-Fahrrad, alemanes para la motor-bicicleta), Mokick (equipado de golpear-empezar), Motorbicycle, bicicleta motorizada, ciclo impulsado por motor, y Goped (patín en línea motorizado con la T-barra), Mopo (Moottoripolkupyörä, bicicleta de motor del significado finlandés).

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Definiciones locales

Asia Sur-Oriental

considera también: Underbone

En los países asiáticos surorientales, los ciclomotores se clasifican como pequeñas motocicletas similares al Honda Cub estupendo, a veces llamado Underbones que también se conocen como kapchai del en el Malasia . Un ciclomotor del kapchai es accionado generalmente por el pequeño movimiento 2 o los motores del movimiento 4 que se extienden de 50  cc a 125  el cc, pero la gama de dislocación fue aumentado recientemente a 150cc below con la introducción del modelo más grande del kapchai de la dislocación, el asaltante entrenado para la lucha cuerpo a cuerpo de Suzuki/Satria 150R.

En el Tailandia, la regulación de la motocicleta en ciudad es diferente de la regulación para el hogar usado. Las motocicletas en la ciudad deben impuesto de camino pagado y tener un número de matrícula válido. Sin embargo para la motocicleta para el uso casero, una motocicleta no pudo necesitar colocarse y la motocicleta podrá solamente ser utilizado en granjas o una pequeña ciudad. El casco que usa es una necesidad al montar en una carretera principal y en la ciudad. No hay límite de jinetes máximos del asiento trasero de motocicleta en las bicis incluso en la ciudad.

En el Malasia, bicis del kapchai puede aplicar los mismos límites de velocidad de la carretera que los coches y motocicletas más grandes puesto que los modelos modernos del kapchai son capaces alcanzar las velocidades superiores alrededor de 120-130  los kilómetros por hora, por lo tanto todas las bicis del kapchai se permiten ser utilizados en los caminos públicos y las autopistas sin embargo en el Indonesia, ciclomotores no se permiten ser utilizadas en tollways indonesios. En el Filipinas, muchos underbones, especialmente se modifica el Honda XRM, algunos es " out" ejercido de chulo; con los sistemas estéreos y las luces de neón, mientras que otros se templan para competir con ilegal de la calle.

En el Vietnam, ciclomotores puede ser visto por todas partes. En las ciudades principales Hanoi y Ho Chi Minh City, ciclomotores está en gran medida el método preferred de transporte, debido a la naturaleza estrecha de muchas de las calles, y al volumen escarpado de vehículos en ellos. De hecho, muchas de las tiendas a lo largo de estas calles se diseñan tales que estos ciclomotores están parqueados dentro de la tienda.

El Brasil

En el el Brasil, la definición del ciclomotor (" ciclomotor" en portugués, pero también conocido como " mobylette") y las regulaciones con respecto a su uso han estado variando a través de los años. A partir la 1985 a 1997, un ciclomotor fue definido como vehículo humano de la propulsión ayudado por un motor que desplazaba menos que 50  cc, no más que 3  caballos de fuerza, teniendo una velocidad máxima no más que 50  kilómetro por hora y pedales el tener similares a ésos encontrados en una bicicleta. No se requirió ninguna licencia.

A partir de 1997 hacia adelante, la definición legal del ciclomotor cambió al " un vehículo rodado dos o tres que tiene un motor de combustión interna con el inferior de la dislocación a 50  cc y velocidad máxima de la fábrica menos que 50  kilómetro por hora. El nuevo código 1997 del tránsito también indicó que cualquier persona envejecida 14 o más viejo podría montar un ciclomotor a condición de que la persona podría leer y poder físicamente. Sin embargo, en 1998 el límite de edad mínima fue cambiado a 18 años, puesto que la ley brasileña no permite que los menores de edad sean criminal responsables, que contradice el nuevo código 1997 del tránsito, esos indica que el ser un criminal responsable es un requisito de poder conseguir una licencia.

Observan que por las regulaciones brasileñas actuales, los ciclomotores eléctricos son clasificados actual como " motorcycles", que requieren un tipo carné de conducir de A, pues tienen un motor eléctrico en vez de un motor de combustión interna.

Canadá

En Canadá el ciclomotor del se ha abrogado de las normas de seguridad del vehículo de motor. Sin embargo el vehículo sí mismo todavía se legisla dentro de varias provincias.

En el Alberta, Canadá, ciclomotores hasta 49  los cc y sobre 55 kilogramos requieren una licencia de la motocicleta de la clase 6. Si están entre 35 y 55 kilogramos que se requiere una clase 7. Además de esto, no deben tener una transmisión conductor-funcionada. Se permiten llevar a más de una persona. Los ciclomotores están conforme a todas las mismas leyes del tráfico que otros vehículos, y todos los jinetes deben usar cascos.

En el Ontario, Canadá, " un ciclomotor es una bicicleta motor-assisted cabida con los pedales que se pueden funcionar siempre y tienen una velocidad máxima de 50  km/h." Una bicicleta asistida motor es una bicicleta :

l (a) que se cabe con los pedales que son operables siempre propulsar la bicicleta,

l (b) que pesa no más que cincuenta y cinco kilogramos,

l (c) que tiene ninguna mano o embrague o caja de engranajes de mando por pedal conducido por el motor y la energía de transferencia al rodillo impulsor,

l (d) que tiene un impulsado por motor atado electricidad o teniendo una dislocación del pistón de no más que cincuenta centímetros cúbicos, y

l (e) que no tiene suficiente energía de permitir a la bicicleta lograr una velocidad mayor de 50 kilómetros por hora en la tierra llana a una distancia de 2 kilómetros de un comienzo derecho; (“cyclomoteur ")

Puesto que el los conductores del ciclomotor 2005 del 28 de noviembre requiere una licencia llena de M o una licencia restricta de la clase M de montar legalmente en el camino en Ontario. Antes de esa fecha los jinetes requirieron solamente una licencia de G. La licencia de G es un " general" autorizan para los conductores del automóvil tales como coches, pequeñas furgonetas y carros.

Dinamarca

Los ciclomotores en el Dinamarca se dividen en " Pequeño mopeds" y " Mopeds" grande;, los “pequeños” ciclomotores tienen un límite de velocidad de 30  los kilómetros por hora, y los ciclomotores “grandes” tienen uno en 45  kilómetro por hora. Una licencia del ciclomotor es necesaria y el conductor debe ser por lo menos 16 para funcionar pequeño. Una licencia del conductor o de la motocicleta de coche es necesaria y el conductor debe ser por lo menos 18 años para conducir grande. Todos los nuevos ciclomotores (ambos tipos) comprados después 2006 del 1 de junio se deben colocar con una matrícula, y tienen seguro. Los más viejos modelos no se requieren para tener una matrícula.

Ambos modelos tienen un máximo de 1-1.2  bhp (750-890  W) y 50  los cc pero los casi 75% de todos los ciclomotores daneses están ilegal sin restricción.

Unión europea

Hay con todo ninguna ley para los ciclomotores comúnmente a través de la unión europea; cada país tiene sus propias leyes. Sin embargo, hay un ciclomotor llamado el EU-ciclomotor que tiene las mismas velocidades y otras características y es extenso sobre Europa. Tiene una velocidad máxima de 45  el kilómetro por hora y debe tener una matrícula.

Finlandia

Los ciclomotores se pueden conducir con un carné de conducir de la M-clase, que se puede obtener en la edad de 15. La gente nacida antes de 1985 puede conducir un ciclomotor sin una licencia. La energía de un ciclomotor del motor de combustión interna no es limitada, pero el límite de velocidad es 45  el kilómetro por hora y la capacidad del motor pueden ser un máximo de 50  el cc (con energía máxima eléctrica del motor se restringe a 4  kilovatio). Los ciclomotores se permiten llevar a un pasajero con el conductor, si el ciclomotor se coloca como teniendo dos asientos. Requieren al conductor y al pasajero usar cascos. Después de que Finlandia ensamblara la unión europea, las regulaciones de UE aumentaron el peso máximo del ciclomotor y el límite de velocidad fue aumentado de 40  kilómetro por hora a 45  kilómetro por hora. En Finlandia, es ilegal conducir un ciclomotor sin un casco de seguridad.

Grecia

En el argot griego los ciclomotores se refieren como " Papakia" (Griego: Παπάκια) - " del significado; Ducks". Son accionados generalmente por el pequeño movimiento 2 o los motores del movimiento 4 que se extienden de 50  cc a 125  cc. Son muy populares entre los jóvenes debido a su pequeño coste del precio y de mantenimiento, y son ampliamente utilizados por todos los grupos de misma edad, generalmente 13 y para arriba. El " sabido; Duck" era el Honda 50  de los años 80; ciclomotor del cc, que es todavía funcionando hoy. (el uso de estas bicis requiere la licencia y los exámenes relevantes tomados antes de lograrla)

Nueva Zelandia

Los ciclomotores se pueden conducir con cualquier clase de licencia de conductor. Los ciclomotores se clasifican como teniendo una capacidad del motor el no exceder de 50  cc y una velocidad máxima que no excede 50  kilómetro por hora. Los ciclomotores eléctricos deben tener un motor entre 600 y 2000  vatios. Los ciclomotores no requieren la prueba de la seguridad (sabida como una autorización de la aptitud en NZ) y están conforme a una autorización más baja cuestan que las motocicletas, aunque una todavía necesita el equipo derecho (casco etc.) pero el jinete debe autorizar el ciclomotor (conseguir las placas etc).

Portugal

En Portugal el ciclomotor es un vehículo de motor de dos o tres ruedas con un motor de 50  cc o menos, o teniendo un motor con más que 50  cc pero con una velocidad máxima no más que 45  kilómetro por hora. Para conducir un ciclomotor es necesario un tipo licencia de A, que se puede obtener en la edad de 14 años.

Rusia

El ciclomotor se define legalmente como dos o des tres ruedas vehículos con la dislocación del motor no más que 50  cc y velocidad máxima no más que 50  kilómetro por hora. Tales vehículos no requieren ningún que autoriza . No se permite a los pasajeros del asiento trasero de motocicleta.

España

En el España se define un ciclomotor como un vehículo de motor de dos o tres ruedas con un motor de 50  cc o menos con una velocidad máxima no más que 45  kilómetro por hora. La licencia necesitó para conducir un ciclomotor es el “LCC” o “Licencia de Conducción para Ciclomotor”, que se pueden obtener en la edad de 14 años. El conductor no se permite transportar a pasajeros en el asiento posterior hasta 16 años de edad.

Suecia

Los ciclomotores están disponibles en dos clases. La clase 1 (también sabido como ciclomotor de la UE pues fue introducido para conformarse con reglas de la unión europea) es un ciclomotor diseñado para una velocidad máxima de 45  kilómetro por hora accionado por un motor de 50  el cc o, si tiene un motor eléctrico, tiene una energía máxima de 4  kilovatio. Se requiere un tipo A (motocicleta) o B (coche) de la licencia de conductor, un carné de conducir para el tractor o una licencia del ciclomotor de la clase 1 (cuando usted es 15 años) de montar un ciclomotor de la clase 1. En la clase 1 del tráfico los ciclomotores se miran como motocicletas (pero no puede ser conducido en las autopistas sin peaje o los motorroads ) y tienen que ser colocados y tener una matrícula. Son sin embargo exentos de impuestos. La clase 2 es un ciclomotor diseñado para una velocidad superior de 25  el kilómetro por hora y tiene un motor con el máximo 1  kilovatio. No se requiere ninguna licencia, pero el conductor tiene que ser sobre 15 años y usar un casco. En tráfico se miran como bicicletas a menos que haya muestras que prohíben explícitamente los ciclomotores. Los ciclomotores registrados antes 2003 del 17 de junio se llaman los ciclomotores de la herencia del y están conforme a las mismas reglas que los ciclomotores de la clase 2, pero pueden tener una velocidad superior de 30  kilómetro por hora.

Suiza

Un ciclomotor se considera ser dos vehículos rodados que tiene pedales, un motor que sea menos que 50  cc y una velocidad superior de 40  kilómetro por hora. El ciclomotor se debe colocar y debe tener un número de matrícula con una etiqueta engomada por ese año que indica que el vehículo es camino gravado y asegurado. El seguro es manejado por el gobierno. Este el vehículo es bicicletas miradas en tráfico y por lo tanto no se permite en las autopistas. Para conducir este vehículo uno debe tener una licencia de la categoría M (que venga con cada licencia del coche y de la moto) así como un casco de la motocicleta. Una licencia de la categoría M es obtenible en la edad de 14. En la edad de 16 una puede obtener una licencia A1 de conducir un 50  motocicleta del cc que no se ajusta al 40  límite del kilómetro por hora.

Reino Unido

El ciclomotor término describe cualquier ciclo impulsado por motor bajo-accionado con una capacidad del motor menos que 50  cc y una velocidad de diseño máxima no más que 30  mph. Si está utilizado antes de que el el 1977 del 1 de agosto él deba ser movible por los pedales y aunque debe ser 50  el cc o abajo, él no tiene que ajustarse a la restricción de la velocidad 30mph. (Aquí es donde se deriva el nombre original “ciclomotor” - MES = motor, PED = pedales). Una licencia provisional, una motocicleta llena o un carnet de conducir es necesario funcionar un ciclomotor. Un certificado obligatorio de la formación básica adicional también se requiere para montar un ciclomotor en los caminos públicos, a excepción de cualquier persona que obtuvo su licencia llena de la conducción de automóviles o la licencia de la motocicleta antes 2001 del 1 de febrero . Una licencia provisional del ciclomotor se puede obtener en la edad de 16, mientras que las licencias estándar del coche y de las motocicletas están solamente disponibles en la edad de 17. Las licencias provisionales requieren las placas del principiante y expiran después de dos años si el sostenedor de licencia no ha aumentado su licencia. Los ciclomotores están conforme a todas las mismas leyes del tráfico que otros vehículos. Todos los ciclos/motocicletas/ciclomotores motorizados debajo de 50  los cc se excluyen de usar las autopistas BRITÁNICAS.

Estados Unidos

Los términos legales y las definiciones de ciclos bajo-accionados varían de estado al estado y a los mayo o mayo para no incluir el " Ciclomotor, " " Motocicleta, " " Bicicleta motorizada, " " Motorscooter, " " Goped, " " Ciclo impulsado por motor, " y u otros. La velocidad de un ciclomotor puede no exceder generalmente 30  mph (48  kilómetro por hora) en la tierra llana, incluso si es capaz de ir más rápidamente. En algunos estados este número es 20 o 25  mph (32 o 40  el kilómetro por hora), y en la mayoría de los estados, la capacidad máxima del motor es 50  cc. Sin embargo, Kansas (" Bicycle" motorizado; K. 8-126, 8-1439a) permite hasta 130  cc. Algunos estados requieren pedales, mientras que no hacen otros. Virginia permite que los ciclomotores funcionen en hasta 35 mph.

Derestriction y adaptación del funcionamiento

En los juristrictions donde los ciclomotores son limitados por la salida de energía o la velocidad superior, es común para que los ciclomotores sean restringidos en una cierta capacidad. Algunos ciclomotores son restringidos por medios simples, tales como placas o arandelas que se puedan quitar para aumentar velocidad--algunas representaciones deslimitarán un ciclomotor para el costo libre o en mínimo. Algunos ciclomotores son restringidos por las arandelas en el variator que evitan que pueda cerrarse completamente en las velocidades, limitando revs, mientras que otros son limitados electrónicamente por su unidad del CDI que trabaje semejantemente a un ECU en un coche. Otros ciclomotores, sin embargo, son restringidos por su diseño en conjunto. Tales ciclomotores requieren piezas del mercado de accesorios aumentar funcionamiento. Los medios comunes para aumentar funcionamiento en los ciclomotores del movimiento 2 incluyen el adición de un tubo de escape con una cámara de dilatación más grande, instalando un carburador más grande, e instalando un kit de la velocidad con un cilindro más grande o con las válvulas de lámina

La velocidad ganada por tales modificaciones varía grandemente en el motor específico y en la combinación de modificaciones realizadas.

La mayoría de los ciclomotores se pueden aumentar sin problemas a un 70  motor del cc substituyendo el cilindro original por un cilindro del mercado de accesorios - producido principalmente en Italia por Polini, Malossi, Athena, Hebo (secundario-productor de Athena), Metrakit etc. Estas compañías son especialistas en producir “competir con” o se divierten los kits (que mejores pasados, y no requieren el mantenimiento extremo - bueno para los ciclomotores diarios) para muchas clases de 2 - y 4 motores del movimiento. También ofrecen los grandes repartos del patrocinador para los corredores autorizados, que compiten con en pistas certificadas.

Problema con montando templado ciclomotor por adolescencia en país donde su superior velocidad y/o motor capacidad tiene que estar limitado permitir conduciendo sin o con M-clase UE conductor licencia es que técnico, un ciclomotor que se ha subido en energía o la velocidad superior es una motocicleta, que requiere diverso impuesto que paga, seguro y una licencia de conductor de la UE de la Uno-clase, que se pueden obtener solamente por un adulto, que hace el montar a caballo uno castigable como conduciendo sin una licencia.

De Finlandia, la policía ha aumentado el número de sorpresa llega escuelas y puntos calientes del adolescente para reducir el problema.

Cultura del ciclomotor

Como los ciclomotores y reparación las piezas han llegado a ser más escasas, y como cierta nostalgia ha crecido alrededor de los ciclomotores (no desemejante de el de las vespas clásicas ), los entusiastas han formado un número cada vez mayor de organizaciones dedicadas a la recogida, a la reparación, y a la forma de vida del ciclomotor.

el ejército del ciclomotor es una cuadrilla del ciclomotor abarcada de ramas locales de los Estados Unidos. Diversas ramas pusieron juntas reuniones anuales alrededor del país.

la asociación de los jinetes del ciclomotor [HTTP //www.org/] la asociación de los jinetes del ciclomotor es una organización internacional que proporciona oportunidad de los jinetes y de los entusiastas del ciclomotor de compartir la información y de organizar acontecimientos del montar a caballo. Los asuntos en este sitio tienden a ser más reparación y apoyan orientado, tantos miembros tienen años de experiencia del ciclomotor.
El ciclomotor y el club nacionales de Cyclemotor (NACC ) abastecen todos los tipos de ciclomotores en el Reino Unido y se afilían al club de la motocicleta de la vendimia ( VMCC ).

Un número de organizaciones locales y regionales unaffiliated también existen, por ejemplo el RCMP (pandilla canadiense real del ciclomotor) de la mayor área de Toronto, la nave Tomos de Rocket del Japón, y el el Variators, que eran antes una rama del ejército del ciclomotor, Ottawa .

En 1978, Gualterio que Muma fijó un récord mundial oficioso para la distancia viajó en un ciclomotor verdadero en un solo viaje. El viaje tardó 97 días y comenzó en Toronto, Canadá, tomándole un total de 11,518  millas (18,660  kilómetro) a través de Yukon, Canadá; Alaska, los E.; Inuvik, Canadá; y de nuevo a Toronto. Él montó un ciclomotor de Motobecane, y llevó la mayor parte de qué él necesitó (ropa, alimento, los recambios, combustible, etc.) en el ciclomotor sí mismo. Sobre el viaje entero, él pasó solamente $106 (Cdn) en el combustible.

Seguridad del ciclomotor

Montando un ciclomotor tiene con seguridad consideraciones similares a la seguridad de la motocicleta, sin embargo, algunas preocupaciones se exacerban en un ciclomotor. Su tamaño más pequeño, mientras que el control más fino de ofrecimiento que bicis más grandes, también las hace más duras considerar. Por lo tanto, muchos ciclomotores se equipan de los reflectores y de otros accesorios que los hace más visibles en la calle - especialmente en la obscuridad.

Muchos ciclomotores se labran para parecer las motocicletas. Esto puede animar a jinetes inexpertos a actuar como si funcionaran tal máquina, la trajeran en situaciones o contaran con funcionamiento que no es capaz de la negociación (tal como intentar montar un ciclomotor en un de alta velocidad de un estado a otro). Esto también aumenta el riesgo de automovilistas como pueden pensar que un ciclomotor es una motocicleta y juzgar mal su velocidad.

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