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La citación de Cessna del x ( X como en el número romano para el 10, no la letra) es un avión de tamaño mediano y él del jet del negocio es el jet más rápido del negocio y el aeroplano civil actual que vuela más rápido del mundo, viajando hasta el Mach 0. La citación X es accionada por dos motores de turboventilador de Rolls Royce y construida por la compañía aérea de Cessna en el Wichita, Kansas . La marca de fábrica de la citación de los jets del negocio abarca el " distinto seises; families" de aviones, uno cuyo es el X, como era totalmente un nuevo diseño, no un derivado de citaciones anteriores.
Desarrollo
El desarrollo de la citación X primero fue anunciado en la convención nacional de la asociación de la aviación del negocio en el New Orleans en octubre de 1990. Programado original para el agosto de 1995, la certificación de la citación X de Cessna fue retrasada varias veces. Primero, la falta de la armadura de avión y el motor de cumplir requisitos de la Administración Federal de Aviación hicieron la fecha prevista de la certificación ser pospuestos al último noviembre de 1995. Las razones principales de los retardos eran apuros que integraban la aviónica y el motor a los aviones, a los motores que flameaban hacia fuera en la mucha altitud y de poca velocidad (la circulación de aire era escasa en el alto ángulo de ataque debido a la interferencia del ala), a los motores que no hacían frente a los criterios de la huelga de pájaro y a los desafíos de la estabilidad direccional. Esfuerzos para aumentar el peso de despegue máximo de la citación X en cerca de 800 libras llevaron a otro retardo en el horario de la certificación de FAA, este vez al abril de 1996. Estos cambios fueron dirigidos permitiendo una carga útil del lleno-combustible de 1.400 libras (siete pasajeros) pero Cessna tenía dificultad el alcanzar de un equilibrio entre la reducción de ruido de la cabina de la citación X y la reducción al mínimo del peso adicional de materiales de sonido-humedecimiento. La certificación, parte LEJANA 25, enmienda 74, certificación 3 de FAA, finalmente fue alcanzada en el 1996 del 3 de junio .La primera citación X fue entregada en junio de 1996 al golfista y al de largo plazo Arnold Palmer del cliente de Cessna. Una vez que es funcionando, la citación X continuó fijando expedientes de la velocidad. Arnold Palmer fijó uno de ellos en septiembre de los nudos del 1997:473 en un curso cerrado 5. En febrero de 1997, concedieron el equipo de diseño de la citación X el trofeo del minero de Roberto J. de s de la asociación aeronáutica nacional el '. La citación X fue aprobada por el transporte Canadá el el 22 de mayo, 1998 y por las autoridades de aviación común europeas en 1999. En octubre de 2000, Cessna anunció una mejora para toda la citación Xs que se entregará después del 1 de enero, 2002 . Las características principales de esta versión aumentada son un aumento del 5% en empuje, un aumento de 400 libras en peso de despegue máximo y aviónica mejorada de Honeywell.
Cuando la citación X fue anunciada, la citación 650 series, el " family" en la tapa de la línea de productos, que incluye las citaciones III, VI, y VII, estaban ocho años. En 1990, Cessna hizo un asunto para un modelo mejorado 650 al su Consejo Asesor del cliente. El consejo estaba interesado en algunos nuevos elementos tales como velocidad creciente y un compartimiento de bagaje a presión. Este Cessna empujado hacia el programa de la citación X, que se convirtió en las nueva 750 series.
Por otra parte, Cessna quiso mejorar la imagen de la familia de la citación. Los modelos de la citación que emergieron en los años 70 fueron pensados original para ser prácticos y con buenas calidades de dirección. Por lo tanto, resultaron ser mucho más lentos que el competente Learjets Cessna tenía dificultades en el vertimiento de la imagen popular de la citación como aeroplano lento, aunque sus jets habían llegado a ser eventual tan rápidos como la competición.
A pesar de la larga historia de Cessna de los jets del negocio del edificio y el número de aviones en la familia de la citación, la citación X era en gran medida un avión totalmente nuevo. El ala, la cola, el cono de cola, el engranaje, y los sistemas se diseñan de rasguño y no se basan en los aviones preexistentes. La citación X es también el primer avión de Cessna para utilizar un motor de Rolls Royce y una aviónica lleno-integrada. Aunque la citación X pueda parecer similar a sus precursores, se compone casi enteramente de nuevas piezas. La concordancia de la parte se limita a algunos controles de la carlinga, al parabrisas, y a la bombilla de la cola. El tabique hermético de la presión es también similar a los diseños anteriores. La citación X tiene el mismo diámetro del fuselage que las citaciones VI y VII; sin embargo, el accesorio del ala al fuselage es diferente del accesorio en cualquier citación anterior.
Diseño
El avión incorpora un número de características del diseño innovadoras. Una cualidad que es a menudo primera notada es el diámetro grande de los productos de motor. Esta característica, relacionada al alto cociente turboventilador de puente, reduce el ruido de los motores y mejora eficacia del combustible. Otra característica obvia es alto el ala barrida con una superficie de sustentación supercrítica, usada para aumentar el número de Mach crítico y por lo tanto la velocidad superior. La citación X tiene 37 grados de la flecha en el acorde cuarto, más que cualquier jet del otro sector y, entre los aviones civiles, en segundo lugar solamente al Boeing 747 's 37. Los estabilizadores horizontales y verticales también se barren y se arreglan alto en una configuración de la T-cola.
Armadura de avión
Una cantidad significativa de esfuerzo a través del proceso de diseño fue dirigida hacia la reducción de la fricción del total del x de la citación. El diseño resultante incluye un área-gobernó el fuselage de para el vuelo transónico eficiente, y el ala supercrítica alto barrida ya mencionada . Desemejante de ésas en los aviones anteriores de la citación, el ala del x de la citación se lanza con una honda debajo del fuselage algo que pasando a través de ella. Esto permite el volumen creciente en el fuselage, un ala de una sola pieza, y conexiones simplificadas del ala-fuselage.
Motores
La citación X es accionada por dos el Rolls Royce /motores de los AE 3007C1 de Allison, cada uno con un empuje de 6700 lbf (kN 30), vaina-montado en los lados del fuselage posterior. Es el primer avión de Cessna que se accionará por un motor de Rolls Royce. El motor tiene láminas Titanium sólido y una turbina de baja presión de tres fases. El ventilador de motor tiene un 5 a 1 cociente de puente para la eficacia del combustible mejorada y la firma acústica baja.
Controles accionados
Otro primer para Cessna es la inclusión de controles accionados en la citación X. Los controles son accionados por los sistemas dual-hidráulicos para la redundancia. Hay dos elevadores y el plano de cola es en movimiento para el ajuste. El timón está en dos pedazos: la porción más baja es accionada hidráulicamente y la porción superior se acciona eléctricamente. Cada ala tiene cinco paneles del alerón, a ser ambos usados para el control de rodillo (además de los alerones) y como frenos de velocidad. Uno de los desafíos principales del diseño de la citación X encontraba bastante espacio en el ala para funcionar con todas las líneas hidráulicas necesarias. Como Paul Kalberer, el principal ingeniero del programa de la citación X, explicado, la citación X necesita apenas tantas pompas hydráulicas y actuadores como avión de Boeing, pero tiene mucho menos espacio dentro de las alas.
Aviónica
El Honeywell proporciona el sistema de la aviónica para la carlinga de cristal . El sistema 2000 de director de vuelo del EFIS de Honeywell Primus se compone de cinco 7" x8" Pantallas de la CRT. Los sistemas de gestión del vuelo dual con el GPS son estándar.
Velocidad
La citación X de Cessna es el avión civil más rápido que es volado actual. El Concorde y el Tupolev Tu-144 eran ambo más rápidos, pero son no más funcionando.
Especificaciones
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