El Citroën ZX es un pequeño coche de familia producido por el francés Citroën del fabricante entre 1991 y 1998.
Durante los años 90, el ZX era competidor de Citroën en la clase, dominada tradicionalmente en el Europa por el Ford Escort y el golf de Volkswagen, un segmento de mercado Citroën se había movido lejos de cuando el GSA fue substituido por el BX diez años anterior. El BX había intentado tratar el pequeño mercado del coche de familia y el mercado del coche de familia grande estando “entre los tamaños” pero bien embalado. El chasis de Citroën ZX también fue utilizado para el Peugeot que 306 en 1993, que con su atractivo Peugeot 205 derivaron el Pininfarina que labraba, eran un coche más acertado que su gemelo. Emplearon el Citroën Berlingo y al socio de Peugeot también la misma plataforma. La producción y las ventas europeas del ZX cesaron en 1998 con la llegada Citroën Xsara del reemplazo.
Un derivado de Notchback llamó el Citroën Elysée continuado para ser producido para el mercado chino (donde está un taxi popular), por el automóvil de Dongfeng Peugeot-Citroën, una empresa conjunta con el grupo del PSA.
Descripción
El espacio interior y la alabanza recibida valor Del ZX de críticos y de consumidores. De nota particular estaba el arreglo del asiento posterior; fue montado en una plataforma de desplazamiento que permitió que el asiento fuera movido hacia atrás para aumentar el legroom posterior, o remite al espacio del cargo del aumento. Desafortunadamente, solamente las partes posteriores de asiento doblaron abajo en modelos así que cupieron. Modelos más bajos de la especificación con completamente doblar y asientos desprendibles tenían capacidad más última. La especificación de ZX era buena para su clase, con la mayoría de los modelos consiguiendo el manejo de energía, ventanas eléctricas, el sunroof eléctrico, el espejo eléctrico lateral de un pasajero, el saco hinchable de un conductor lado lateral (y a veces del pasajero) y el sistema de frenos anticerrojos como equipo opcional o estándar.Sin embargo, el ZX fue criticado para la carencia de la sensación de la calidad, particularmente de los plásticos y de los paneles interiores del cuerpo - (los paneles laterales finos eran propensos cogen abolladuras de la carretilla del aparcamiento del supermercado), y también las telas fácilmente usadas en modelos bajos de espec., en comparación con rivales tales como el golf de Volkswagen. Competitivo fue tasado sin embargo, desemejante del golf, que fue tasado en un premio. Aunque los motores diesel fueran muy durables (con muchos ejemplos registrando encima de 400.000 kilómetros con solamente la rutina que mantiene) los motores de gasolina recibieron un ciertas críticas para su falta de fiabilidad. Los ZX que labraban aunque tenía semejanzas al Bertone diseñaron XM, (especialmente en forma del estado), también fueron tenidos aversión por muchos entusiastas de Citroën, que la vieron como lejos demasiado conservadora y suave de una compañía conocida previamente para su diseño en negrilla y avanzado ( DS, CX, BX, XM ).
La gama familiar de powertrains del PSA condujo las ruedas delanteras de un chasis aparentemente convencionalmente diseñado. En el frente estaba una disposición estándar del puntal de McPherson con la barra antibalanceo, mientras que la parte posterior utilizó un brazo que se arrastraba semiindependiente/la disposición de la barra de la torsión. Sin embargo, los ingenieros del chasis del PSA emplearon alguÌn inusual ofrecen, incluyendo la rueda posterior pasiva que dirigía para controlar el despegue sobrevirador, (por medio de arbustos especialmente diseñados de la conformidad en la suspensión posterior ), y los amortiguadores de choque en el local desarrollados y construidos. Los modelos del estado de ZX emplearon una forma posterior única de la suspensión, no usada en otros coches del PSA, que es difícil ahora a la fuente. Los motores de gasolina de la capacidad diesel y más grande son canted desde posible en la bahía de motor en un esfuerzo para poner tanto peso como sea posible detrás de la línea del árbol delantero, mejorando la distribución del peso, y la reducción al mínimo de sotaviraje. El ZX/306 fue mirado extensamente como el mejor que manejaba el pequeño coche de familia de su tiempo, hasta la llegada de Ford Focus.
Niveles del ajuste
A la hora de lanzamiento en 1991, la gama de ZX consistió en cuatro niveles del ajuste - un " básico; Reflex" ; el mejor " designado; Avantage" con su manejo de energía; el " Aura" cuál agregó ventanas delanteras eléctricas, el sun-roof y otras conveniencias; y el " Volcane" cuál proporcionó las comodidades tales como el ajuste lumbar para los asientos delanteros, los fog-lamps delanteros, y haber bajado, suspensión deportiva. Estos ajustes estaban disponibles para la tres-puerta, los modelos (posteriores) de la cinco-puerta y del estado.
El ZX fue remodelado levemente interno y externamente en 1995, agregando componentes tales como saco hinchable de un conductor e immobiliser del telclado numérico y otros artículos dependientes en los niveles antedichos del ajuste, así como refinamientos mecánicos tales como la opción del ABS en los modelos más altos. Otros modelos fueron introducidos incluyendo el " Furio" (un modelo más barato de los deportes), un derivado válvula-engined del alto rendimiento 16 y muchas ediciones especiales.
Motores
El ZX estaba inicialmente disponible como tres o ventana trasera de la cinco-puerta, mientras que un carro de estación clase-principal de la cinco-puerta fue agregado a la gama en 1993.1 L (no en Reino Unido), 1.0 L motores de gasolina así como dos 1.9 L motores diesel incluyendo un alto clasificado Turbodiesel, que era uno de los mejores motores diesel de su clase en comparación con los más viejos diesels lumbering de Vauxhall y de Ford.0 L motores de gasolina dio el funcionamiento fuerte emparejado a un chasis finalmente templado para dar la buena dirección, la estrella verdadera de la gama era siempre el XUD9 intercooled turbo-diesel. El diesel indirecto de la inyección XUD es popular para la conversión al funcionamiento en el aceite vegetal.4 L (1360 cc) del de I4, 75 TU3 ; Picosegundo (74 hp/55 kilovatio), 89 pie·lbf (121 N·m)1.6 L (1580 cc) del de I4, 90 XU5 ; Picosegundo (88 hp/66 kilovatio), 99 pie·lbf (135 N·m)
1.8 L (1761 cc) del de I4, 103 XU7 ; Picosegundo (101 hp/75 kilovatio), 113 pie·lbf (153 N·m)
1.8 L (1761 cc) del de I4, 112 XU7 ; Picosegundo (110 hp/82 kilovatio), 114 pie·lbf (155 N·m)
1.9 L (1905 cc) del XUD9 de diesel I4, 65 ; Picosegundo (64 hp/47 kilovatio), 88 pie·lbf (120 N·m)
1.9 L (1905 cc) del XUD9 de diesel I4, 90 ; Picosegundo (88 hp/66 kilovatio), 144 pie·lbf (196 N·m)
1.9 L (1905 cc) del de I4, 122 XU9 ; Picosegundo (120 hp/89 kilovatio), 110 pie·lbf (150 N·m)
2.0 L (1998 cc) del de I4, 123 XU10 ; Picosegundo (121 hp/90 kilovatio), 129 pie·lbf (176 N·m)
2.0 L (1998 cc) del de I4, 150 XU10 ; Picosegundo (147 hp/110 kilovatio), 135 pie·lbf (183 N·m)
2.0 L (1998 cc) I4, Turbo, 167 picosegundos (197 XU10 J4TE del kilovatios hp/147).
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