El CityRail es una división de funcionamiento de RailCorp, una corporación propiedad del gobierno del gobierno del estado Nuevo Gales del Sur, Australia . Es responsable de proporcionar a viajero, “los servicios de carril interurbanos” y regionales, y un poco de coche mantiene, en y alrededor Sydney, Newcastle y Wollongong, las tres ciudades más grandes de Nuevo Gales del Sur. También se sabe como el nombre de la red en la cual el funcionamiento de los servicios.
La construcción de cuál ahora es la red de CityRail comenzó en 1855. Se cita hoy con frecuencia como uno de los sistemas de ferrocarril más complejos del viajero del mundo, y consiste en las estaciones 302 y sobre 2.060 kilómetros de la pista, extendiendo incluso al valle superior del cazador y a las áreas de Shoalhaven . Cuatro nuevas líneas ahora están en varias etapas del planeamiento y de la construcción. CityRail y la corporación de desarrollo de la infraestructura de transporte del estado se dedican actual a un proceso del " sectorisation", un proyecto llamó el " Carril Clearways", en un esfuerzo para tratar esta complejidad.
Establecido bajo acto de la administración del transporte del (NSW) 1988 alrededor 1990, CityRail es un " group" del producto; Rail Corporation Nuevo Gales del Sur ( Railcorp ), la corporación propiedad del gobierno (SOC) que funciona los ferrocarriles de Nuevo Gales del Sur. Es el grupo de la hermana de CountryLink que funcione servicios del carril y del coche a Nuevo Gales del Sur regional.
La mayor parte de el sistema de CityRail se electrifica con C. 1500V suministrada por el alambre de arriba; sin embargo, algunas secciones aisladas fuera de la zona metropolitana de Sydney todavía son funcionadas por los railcars diesel . Todos los trenes eléctricos en la flota de CityRail son las unidades múltiples de dos pisos
Operaciones
Flota
considera también:
la flota de CityRail
En fecha el 2006, CityRail funciona con 12 tipos de material rodante en su red. Los trenes se pueden colocar en dos categorías: Unidades múltiples eléctricas (EMUs) para el funcionamiento suburbano e interurbano, y unidades múltiples diesel (DMUs) para las líneas interurbanas y regionales que funcionan con menos áreas pobladas. Todos los trenes eléctricos que funcionan en la electrificación de arriba 1500VDC del uso de la red de CityRail y el recorrido en pistas del calibrador estándar de 1435m m. Todo el material rodante eléctrico ha sido cubierta doble desde los años 90 tempranos .
La red de CityRail se divide en cinco sectores, basados alrededor cuatro depósitos del mantenimiento. El sistema de un tren se puede identificar por su placa de la blanco, una placa cuadrada coloreada atada al derecho delantero más bajo de un tren.
El depósito en los servicios de Mortdale entrena para el Illawarra y los suburbios del este alinean y una cierta línea de la costa sur entrena (el sector 1). Sus trenes se marcan con una placa roja de la blanco. El depósito en los servicios de Flemington entrena en la línea de Cumberland, aeropuerto y las colinas del este alinean, parque olímpico Sprint, línea de Carlingford, línea del sur, y línea de Bankstown (sector 2). Sus trenes se marcan con una placa azul de la blanco. El depósito en los trenes de los servicios de Hornsby en la línea del norte de la orilla, las líneas norteñas de la línea, occidentales y de Richmond, línea suburbana de Newcastle, tan bien como algunas montañas azules de la hora punta alinea y línea central de la costa servicios (sector 3). Estos trenes se marcan con una placa negra de la blanco. Todos los trenes determinados del V, que funcionan encendido las montañas azules, la Newcastle y las líneas centrales de la costa, y de la costa sur, se mantienen en el depósito de Flemington, y todo el sistema de M y los trenes del sistema de H que tienen una placa verde de la blanco, se mantienen en el centro del mantenimiento de Eveleigh cerca de la estación de Redfern. Los sistemas de M trabajan actual solamente en el sector 2, y H fija en la línea de la costa sur, pero pronto será ampliado para cubrir algunos servicios centrales de la costa y los servicios del norte máximos de Sydney-Springwood.
En fecha el el noviembre de 2006, el gobierno de NSW y el RailCorp/CityRail anunció el fabricante para los nuevos trenes (626 carros) que se fijan para substituir los sistemas de R/S. El tranquilizante elegido IED del fabricante RelianceRail/es la misma compañía que construyó los sistemas de M (milenio). Ésta se ha dicho para ser la orden más grande del material rodante en la historia de Australia, en un coste de $3.6 mil millones, que incluye una facilidad a estrenar del mantenimiento en castaño. Los primeros carros se fijan para estar en la red antes de 2009, con todo corriente en la red antes de 2012.
El marcar
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automatizado del sistema de la colección del precio El sistema que marca automatizado de CityRail, fechando a partir de 1992, se basa en tecnología de la raya magnética y es interoperable con los sistemas del autobús del gobierno y de las empresas de transbordadores. Desemejante de los sistemas que marcan de otras ciudades en Australia, la mayor parte de los precios del boleto de CityRail se calculan en la distancia viajaron. La distancia comienza en incrementos de 5 kilómetros hasta 35 kilómetros, entonces en incrementos de 10 kilómetros hasta 135 kilómetros, después incrementa de 20 kilómetros hasta 255 kilómetros, con tasaciones finales en 305 kilómetros y más de 305 kilómetros. En fecha el noviembre de 2007 el solo precio adulto mínimo para viajar hasta e incluir 5 kilómetros, era AU$2.60, mientras que un viaje del Scone a Goulburn, las dos estaciones más lejos aparte en la red (una distancia de 513.54 kilómetros) AU$30 costado.
Funcionamiento
Según un informe de la investigación, " La interacción de metropolitana, de suburbano, de interurbano y la carga alinea y los servicios han dado lugar a un system." excesivamente complejo; Esta complejidad ha contribuido en parte a la organización que era criticada extensamente para la confiabilidad y la seguridad pobres. CityRail es también enorme costoso. RailCorp requiere un subsidio estatal de cerca de $1.8 mil millones al año-aproximado el 5% del presupuesto del estado y de más de tres veces qué recoge en precios. " Hay un sentido de forma aplastante, " el informe concluyó, " ese CityRail no promueve una comisión verdadera a la calidad, al foco de cliente y a un servicio culture."El funcionamiento del tiempo de funcionamiento ha mejorado desde que los nuevos horarios fueron introducidos en el 2005 y el 2006 . En 2005-06, el 91% de los servicios máximos de CityRail llegaron en el plazo de 5 minutos de su mejora programada del tiempo-uno de 23 puntos de porcentaje y de apenas un punto tímidos de su blanco.
La red de CityRail
En fecha el 2006, CityRail funciona 11 líneas suburbanas, cuatro líneas interurbanas, y una línea regional. El mapa de red estándar se demuestra aquí.Líneas suburbanas
suburbios del del ■ y línea del este de Illawarra - entre la ensambladura de Bondi y la cascada / Cronulla . Esto incluye: * los suburbios del este del ''' alinean el ''' .* línea ''' de Illawarra del '''.
* línea ''' de Cronulla del '''.
línea ''' de Bankstown del ''' del ■ - entre el central y el Liverpool / Lidcombe, vía círculo de la ciudad (a la derecha) y Bankstown.
línea del oeste interna ''' del ''' del ■ - entre el central y el Liverpool, vía círculo de la ciudad (anticlockwise) y Strathfield.
el aeropuerto del ''' del ■ y las colinas del este alinean el ''' - entre el central y Macarthur, vía círculo de la ciudad (a la derecha) y Sydenham (pico) o Wolli Creek.
línea del sur ''' del ''' del ■ - entre el central y el Campbelltown, vía círculo de la ciudad (anticlockwise) y Granville.
línea ''' de Cumberland del ''' del ■ - entre el Blacktown y el Campbelltown .
línea occidental ''' del ''' del ■ - entre el central y llanos del Emu o Richmond . Esto incluye: * línea ''' de Richmond del '''. línea del norte ''' de la orilla del ''' del ■ - entre el central y el
de Berowra línea ''' de Carlingford del ''' del ■ - entre el Clyde y el Carlingford .
''' olímpico de Sprint del parque del ''' del ■ - entre el Lidcombe y el parque olímpico, extendiendo a la central en acontecimientos huecos y durante especiales).
línea norteña ''' del ''' del ■ - entre el Sydney del norte y el Hornsby (vía Strathfield).
El * sobre hora punta en la línea del norte de la orilla, algunos servicios externo-suburbanos se funciona al Gosford y al Wyong, y una cierta línea occidental servicios extiende a Springwood.
Sobre hora punta, algunos servicios del círculo de la ciudad funcionan en la dirección opuesta que normal
Líneas interurbanas y ferroviarias
Las líneas interurbanas se demuestran en gris en los mapas de CityRail, con la línea color en las estaciones. línea ''' de la costa sur del ''' del ■ - entre el central ** y Bomaderry (Nowra) o Kembla portuario .
las montañas meridionales del ''' del ■ alinean el ''' - entre el Campbelltown ** y el Goulburn .
las montañas azules del ''' del ■ alinean el ''' - entre el central ** y el Lithgow .
''' Newcastle del ■ y línea central ''' de la costa - entre el central y el Newcastle .
** algunos servicios máximos en la línea de la costa sur funcionan de la ensambladura, algo en la línea meridional de las montañas central, y algo de Bondi en la línea azul de las montañas al Sydney del norte .
Línea regional
el cazador del ''' del ■ alinea el ''' - entre el Newcastle y Dungog o el Scone .
Servicios de autobuses de conexión
CityRail también funciona varias rutas del autobús a lo largo de los pasillos donde la línea ferroviaria se ha cerrado al tráfico de pasajero o se ha caído en dejar de usar en conjunto. Estos servicios de autobuses aparecen en los horarios de CityRail y aceptan los boletos de CityRail, pero las compañías de autobús del sector privado los funcionan contratantes por CityRail. En fecha el 2006 estos CityRail servicios de autobuses de están: ''' Bowral del ■ del del color=#> del costa sur del ''' del ■ del del color=#> del ''' Lithgow del ■ del del color=#> del ''' Fassifern del ■ del del color=#> del considera también: NightRide Para proporcionar un servicio más barato de pasajero entre la medianoche y el 5:00 mientras que dejaba las pistas claras de los trenes para el trabajo de mantenimiento, establecieron a un servicio de autobuses paralelo en el 1989 . Esto se llama el servicio de autobuses de NightRide y funciona típicamente en los intervalos cada hora (algunas rutas salen más regularmente el fines de semana). Los servicios de NightRide son funcionados con por los operadores privados del autobús, e identificados por los números de la ruta que comienzan con el " N". Todos los boletos válidos de CityRail para una destinación (aparte de solos boletos) se aceptan en los servicios de NightRide. Las paradas de autobús y los ferrocarriles no coinciden siempre perfectamente, pero hay una aproximación razonable en la mayoría las rutas. Por ejemplo, una persona que vive en el Blacktown, 30 kilómetros al oeste Sydney y los trabajos en el centro de ciudad 2 kilómetros de la estación central de Sydney pueden coger un servicio suburbano de CityRail de su estación local. Sin embargo, el tren no termina en la estación central, en lugar procediendo hacia adelante en la red subterráneo en el CBD de Sydney y algunas vecindades del centro urbano sin la necesidad de transbordar trenes o de comprar boletos de una diversa organización ferroviaria. CityRail también funciona varios servicios interurbanos que terminen en la estación central (algunos servicios funcionan sin embargo en las porciones del metro-estilo del sistema sobre las horas punta). Estas líneas estiran sobre 160 kilómetros (100 millas) de Sydney, como norte lejano como Newcastle, como oeste lejano como Lithgow, como lejos hacia el sudoeste como Goulburn y como Sur Lejano como Kiama y Kembla portuario . Generalmente, los trenes meridionales de las montañas requieren una conexión en Campbelltown mientras que funcionan en la ciudad durante horas punta solamente. Los servicios regionales funcionan desde la estación del término en el Newcastle, con servicios eléctricos locales a la costa central y servicios diesel al Maitland . Después de Maitland, del recorrido de DMUs al Scone o Dungog, pero la mayor parte de estos servicios terminar en Maitland o Telarah. Otro servicio regional funciona como parte de la línea de la costa sur, con los railcars diesel viajando entre el Kiama y el Nowra de Bomaderry-. El eje del sistema de CityRail es la estación central . Es también donde la mayoría de las líneas comienzan y terminan. Los trenes que vienen del aeropuerto y las colinas del este alinean y la línea de Bankstown, después de viajar anticlockwise en el círculo de la ciudad terminar sobre llegada en la central y proceder a veces al retroceso de Macdonaldtown. Sin embargo, la mayoría de los trenes continúan encendido y se convierten en trenes del oeste internos encuadernado exterior respectivo y la línea del sur entrena. El revés solicita los trenes que vienen del oeste interno y de las líneas del sur, que, si no terminando, se convierten en trenes encuadernados exteriores en el aeropuerto y las colinas del este alinean y línea de Bankstown respectivamente. De manera semejante, todos los trenes de la línea occidental o la línea norteña se convierten en línea del norte trenes de la orilla del una vez que alcanzan la central y viceversa. Así como los servicios interurbanos mencionados anteriormente, los servicios locales también funcionan en el área local de Newcastle durante hueco (como parte Newcastle y de la línea central de la costa. Los servicios locales también funcionan en la línea de la costa sur en el área local de Wollongong, generalmente entre el Thirroul y el Kembla portuario . El sistema de CityRail como existe hoy es hasta cierto punto el resultado de la visión y de la previsión Juan Bradfield, uno de Australia los ingenieros civiles respetados y más famosos. Él estuvo implicado en el diseño y la construcción de los ferrocarriles de subterráneo de Sydney en los años 20 y los años 30, pero él es más famoso por el diseño y la construcción asociados del icono más grande de Sydney, el puente de puerto de Sydney . La Segunda Guerra Mundial interrumpió los programas para la electrificación adicional, pero una red eléctrica extensa era in place en 1948. Estos últimos años, las preocupaciones por terrorismo han desempeñado un papel en la gerencia de la red. CityRail y otros transportistas públicos participan en una campaña de concienciación pública en curso del terrorismo, si usted ve algo, dicen algo, adaptado de una campaña similar en el Nueva York . considera también: Corporación de desarrollo de la infraestructura de transporte, Epping a la línea ferroviaria de Chatswood, Sydney La red de CityRail está experimentando actual un proceso de la extensión en respuesta a preocupaciones que los servicios de carril son inadecuados en Sydney occidental, mientras que se ha dilapidado la red existente. Actualmente, la corporación de desarrollo de la infraestructura de transporte es de empresa o de planificación de varios proyectos de construcción para CityRail. El gobierno Nuevo Gales del Sur anunciado en 2003 que se prepuso separar el CityRail existente alinea en cinco líneas independientes con servicios más confiables y más frecuentes. El proyecto se llama " " de los Clearways del carril;, y se enumeran los cinco nuevos sectores como el Illawarra y los suburbios del este alinean, la línea de Bankstown, la línea expresa de Campbelltown, el aeropuerto y la línea del sur y las líneas del noroeste. Este proyecto se estima para costar AUD$1.5 mil millones y se programa para la terminación en el 2010 . Se relaciona con el proyecto de los Clearways la construcción del nuevo Epping del 13km a la línea de Chatswood que los funcionamientos entre Epping en la línea norteña y Chatswood en la línea del norte de la orilla, con tres nuevas estaciones mientras tanto, manteniendo el área industrial de North Ryde, la universidad de Macquarie, y el centro comercial de Macquarie. Debe abrirse en el 2008 . En fecha el el febrero de 2006, el gobierno de NSW tiene planes para una nueva mejora importante a la red de CityRail, llamados el proyecto metropolitana de la extensión del carril. Esto implica el construir de una nueva línea del noroeste a la ciudad y entonces al sudoeste. Este proyecto masivo era estimado para costar sobre A$8 mil millones, $5 mil millones cuyo estaba para el edificio un nuevo túnel bajo el puente de puerto de Sydney y distrito financiero central de Sydney, (llamado ferrocarril CBD ). Bajo este plan, los suburbios del noroeste serían servidos por ferrocarril del noroeste antes de 2017, los nuevos suburbios south-west serían ligados a la red vía ferrocarril del oeste del sur antes de 2015, y la línea de carril pasaría a través del nuevo pasillo del crecimiento de Ryde al aeropuerto. Los críticos del gobierno de Nuevo Gales del Sur han criticado de lo que perciben como carencia siguen a través, citando el Parramatta previamente previsto ferrocarril de Chatswood que se ha truncado desde entonces para ligar solamente Epping a Chatswood, con el Epping a la porción de Parramatta pospuesta indefinidamente. Otras sugerencias también se han hecho para el futuro de la red de CityRail. Un proyecto se ha sugerido que es un túnel ferroviario subterráneo privado funcionado que funcionaba entre el Sydney CBD y el Parramatta, una distancia de 26 kilómetros, con el acoplamiento de alta velocidad continuando al Penrith en las cercanías de Sydney. Primero introducido en 2004 por un consorcio holandés ABN AMRO del banco y de las tenencias, el proyecto de Leighton del revelador, dobló el acoplamiento de alta velocidad de Penrith, fue vuelto a proponer en diciembre de 2006 y recibió comentarios favorables del gobierno estatal de Nuevo Gales del Sur, y fue ofrecido la financiación por el federal Kevin Rudd del líder de oposición si el triunfo australiano del partido laborista la elección federal 2007. El acoplamiento propuesto facilitaría la congestión a lo largo del pasillo principal del Oeste-Este y reduciría el servicio minucioso de la corriente 29 en la ciudad a apenas 12 minutos. El servicio funcionaría conjuntamente con RailCorp, y utilizaría los ferrocarriles existentes y el sistema que marca de CityRail, pero con un honorario adicional encima del precio normal del boleto de CityRail (en aproximadamente $9.90 un viaje incluyendo una sobrecarga $3. La infraestructura de la flota y de carril del tren sería construida y mantenida por una empresa privada. La línea se ha estimado para costar $5 mil millones. .
NightRide
Descripción de la red
La red de CityRail es un híbrido de tres diversos tipos de ferrocarril del pasajero - es una combinación de un metro - sistema ferroviario de subterráneo del estilo; un sistema de ferrocarril suburbano del viajero y un sistema ferroviario interurbano . Historia
Los orígenes de CityRail van desde 1855 cuando el primer ferrocarril en Nuevo Gales del Sur fue abierto entre Sydney y Parramatta, ahora un suburbio de Sydney pero por otra parte un centro agrícola importante. El ferrocarril formó la base de los ferrocarriles de Nuevo Gales del Sur y fue poseído por el gobierno. Los servicios del pasajero y de carga fueron funcionados desde el principio. El sistema ferroviario del estado se amplió rápidamente desde el principio con las líneas que irradiaban de Sydney y de Newcastle en el interior de Nuevo Gales del Sur, con servicios ferroviarios del pasajero frecuente en las áreas suburbanas de Sydney y de Newcastle junto con los trenes de pasajeros menos frecuentes en las zonas rurales y de un estado a otro. Todos los servicios fueron accionados por las locomotoras de vapor, aunque en los railcars de la gasolina de los años 20 fueron introducidos para las líneas de rama de menor importancia con números bajos del pasajero, en Sydney metropolitana y las zonas rurales. Electrificación
La electrificación vino a los suburbios de Sydney en 1926 con el primer servicio eléctrico suburbano que funcionaba entre la estación central de Sydney y el suburbio de Oatley aproximadamente 20 kilómetros de sur de Sydney. En el mismo año, el primer ferrocarril de subterráneo fue construido de la estación central a San Jaime en CBD de Sydney. Los trenes eléctricos que habían terminado previamente en la estación central continuaron al norte, zambulliéndose subterráneamente en el portal del túnel de la calle de Goulburn, parando en la estación del metro del museo y después terminando en San Jaime. Otras líneas pronto fueron electrificadas. También, conjuntamente con la construcción del puente de puerto de Sydney que se abrió en 1932, una línea subterráneo adicional en Sydney céntrica fue construida, conectando la línea del norte de la orilla con la estación central vía dos estaciones céntricas - ayuntamiento y Wynyard. Estructura
El departamento de Nuevo Gales del Sur de transporte del gobierno creó a la Comisión de transporte público de Nuevo Gales del Sur en 1972 la fusión de los ferrocarriles del gobierno de Nuevo Gales del Sur y, que funcionó los autobuses y los transbordadores. Estaba quebrado para arriba en el an o 80 en la autoridad del carril del estado y la autoridad urbana del tránsito. CityRail fue establecido bajo acto de la administración del transporte del (NSW) 1988 como unidad de negocio de carril del estado en 1990. Desafíos
La calidad del sistema ferroviario es una cuestión de sensibilidad política no insignificante. El transporte es el tercero - el área más grande del gasto público en NSW, después de salud y de educación. Un periódico distribuyó a los viajeros, a MX, y " reciente de s de Herald mañana Sydney al '; campaña para Sydney" transporte guardado en la tapa de la agenda delante de la elección del estado 2007. Seguridad
La seguridad de la red de CityRail fue llamada dramáticamente en la pregunta por dos accidentes mortales. El desastre del tren de Glenbrook en 1999 mató a siete personas. En el 2003, el desastre del tren de la cascada mató seises. Las investigaciones fueron conducidas en ambos accidentes. Los resultados oficiales en el 3ultimo accidente también culparon un " culture" subdesarrollado de la seguridad;. Ha habido críticas de las ediciones de seguridad manejadas CityRail de la manera que se presentaron, dando por resultado lo que llamó el ministerio de NSW del transporte un " un acercamiento reactivo para arriesgar el management". CityRail ha puesto en marcha campañas de información pública con respecto la violación ferroviaria, cochecitos de niño y cochecitos, y a caer entre la plataforma y el tren. Crimen y terrorismo
El crimen confiado en característica ferroviaria ha disminuido agudamente estos últimos años, las gracias en parte al despliegue de los oficiales del tránsito a través de la red. La mayoría de las estaciones ahora tienen " emergency; points" de la ayuda; para poner a pasajeros en contacto inmediato con autoridades si ocurre un incidente. Todas las estaciones son cubiertas por vigilancia de la televisión de circuito cerrado . Valor
En su informe provisional al gobierno de NSW, el Parry de Tom era alto - crítico de CityRail. " Es duro creer que los pagadores de impuestos o el estado están consiguiendo el valor mejor de las granes cantidades de dinero que es pasado cada año, " él escribió. Desarrollo futuro
Ver también
Lista de los sistemas de transporte rápidos
Lista de los sistemas ferroviarios suburbanos y del viajero
Lista de los ferrocarriles de Sydney
Línea ferroviaria de las mercancías metropolitanas, Sydney
Ferrocarril del noroeste
Transporte público
Ferrocarriles en Sydney
Línea meridional de la carga de Sydney
Ferrocarriles de subterráneo de Sydney
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