El " de la clase 150 del carril británico ; Sprinter" las unidades múltiples diesel (DMUs) del fueron construidas por BREL 1984 - 87 . Un total de 137 unidades fueron construidas en tres subclases principales, substituyendo muchos del " de primera generación anterior; Heritage" DMUs .
Descripción
Al principio de los años 80, el carril británico (BR) tenía una flota grande de " del envejecimiento; Heritage" DMUs construido a muchos diversos diseños en los últimos años 50 y los años 60 tempranos . Algunos de los tipos más confiables fueron conservados y restaurados. Sin embargo, el BR decidía a substituir muchos de los tipos no estándar o no fiables por las 2das unidades de la generación del nuevo, construido a los estándares modernos. Dos diversos tipos fueron perseguidos; " barato; Pacers" construido usar piezas del autobús y usado en servicios de la corto-distancia; y " Sprinters" de acuerdo con el diseño del bodyshell de la marca 3 del BR, y utilizado para los servicios de la largo-distancia.En el 1984, el BREL construyó dos unidades de la clase 150/0 del coche del prototipo 3, numeradas 150001 y 150002. Al mismo tiempo el Metro-Cammell construyó dos unidades de la clase 151 del prototipo en su planta del brezo de Washwood. Los dos tipos de unidad fueron probados exhaustivo, con llevar más acertado a otras órdenes para las unidades de producción. En el acontecimiento, las dos unidades de la clase 150 demostraron ser más confiables, y consecuentemente, una pedido para 50 unidades del dos-coche fue puesta con BREL. Ambos prototipos todavía están en servicio con el Midland de Londres. Uno fue utilizado como el banco de pruebas para la clase 158, regeared a una velocidad máxima de 90mph y cabido con un interior de la clase 158. Para distinguir esta unidad fue reclasificado como la clase 154 . Se ha vuelto desde entonces a su estado y número originales.
Mirar aquí para los cuadros y la información sobre la prueba y los comienzos de los 150 prototipos con acoplamientos al 151s y a los 154 DMUs: http://www.
Esta segunda hornada de cincuenta unidades fue clasificada como clase 150/1 y numerada en la gama 150101-150. Como las unidades del prototipo no tenían conexiones anticipadas de la pasarela. Estas unidades fueron concentradas principalmente alrededor Birmingham y Manchester, y en años posteriores fueron restringidos principalmente a los servicios del viajero.
La hornada final de 85 unidades del dos-coche fue construida con las conexiones anticipadas de la pasarela, que permitieron que los pasajeros se movieran entre dos unidades que trabajaban en múltiplo. Estas unidades fueron clasificadas como clase 150/2 y numeradas en la gama 150201-285. Tenían diversos interiores a las unidades anteriores y fueron utilizadas en servicios de la largo-distancia.
Algunas de las unidades de la clase 150/2 fueron disueltas, y los vehículos fueron utilizados para hacer alguno de la Birmingham y Manchester-basaron más adelante unidades de la clase 150/1 en 3 sistemas del coche. Las unidades en Manchester fueron vueltas más adelante a su configuración original, pero las unidades Birmingham-basadas fueron vueltas a numerar en la gama 1500xx restando 100 del número anterior (e. 150103 se convirtieron en 150003).
Hay también DEMU usar el bodyshell de la clase 150 en los ferrocarriles de Irlanda del Norte.
Controles de puerta únicos del pasajero
Cuando estaba introducida, la clase 150s tenía la puerta interior única abierta/los botones cercanos que eran cuadrado, azul en el norte de Inglaterra/de Escocia y de amarillo meridional/de la naranja en el sur, y para arriba encendida turquesa en el amarillo del norte o brillante en el sur de Inglaterra/de País de Gales cuando las puertas fueron permitidas.
La característica de la iluminación fue pensada para ayudar a personas con deficiencias visuales, aunque en estándares de hoy estos botones no se conformen con regulaciones de la inhabilidad porque son demasiado pequeños para que los minusválidos no localicen y tengan ninguÌn braille criado así que es imposible decir por la sensación qué botón abre o cierra la puerta a menos que la tapa y la parte inferior unas puedan ser notadas (la tapa está abierta e inferior está cercano.)
Los botones azules están siendo substituidos por el botón circular levantado de la puerta de braille de la serie 56 estándar de EAO por anillo amarillo para conformarse con las regulaciones de la accesibilidad del vehículo de carril.
Solamente en norteño y Londres el Midland se puede los botones azules originales ahora manchar en el interior. Las unidades Midland de Londres los están perdiendo rápido y las unidades norteñas miran el sistema para seguir. No hay tampoco esprinteres restantes con la versión amarilla de los botones originales de la puerta - estas unidades de los trenes de Wessex fueron restauradas en 2003.
En el exterior de las unidades no reinstaladas, el botón abierto de la puerta es cuadrado pero más grande con una iluminación del rojo del exterior.
Operaciones actuales
La clase versátil 150 flotas sigue siendo ampliamente utilizada por los varios operadores:
Arriva entrena a País de Gales
El uso de País de Gales (antes País de Gales y fronteras ) de los trenes de Arriva su flota de unidades de la clase 150 en la línea de rama servicios así como servicios del viajero alrededor de Cardiff conocida como el valle alinea . Más recientemente (octubre de 2006), los han estado utilizando en la línea de las regiones limítrofes entre el Bidston y el Wrexham .Arriva ha aumentado progresivamente su flota de la clase 150s, complementando el País de Gales anterior y confina unidades (antes con los vinilos de la postal) con las unidades adquiridas de otras licencias. La primera extensión de la flota estaba en mayo de 2005, cuando las unidades de docena Scotrail se movieron a Arriva.
El 10 de diciembre de 2006, los trenes País de Gales de Arriva recibieron ocho la clase adicional 150s primer Great Western (en ex-Wessex librea), como parte de una barajadura nacional de la flota. De noviembre de 2007, 10 unidades de la clase 150/2 transerred de West-Midlands mientras que la licencia central de los trenes acabó. El Midland (el sucesor de Londres a los trenes centrales) utilizará la clase 170s en la nueva calle de Birmingham a los servicios de Walsall y de Stafford para permitir el lanzamiento de estas 10 unidades.
Midland de Londres
El Midland de Londres 'flota grande de s incluye las dos unidades 150001 y 150002 del prototipo, más que la mitad de la subclase de 150/1 y un número de ejemplos de 150/2.La flota se basa en el depósito de Tyseley en Birmingham suroriental y el uso se concentra en la detención del local y servicios semi-rápidos en las líneas de la colina de la nieve - gran Malvern, Worcester, Kidderminster y Stourbridge, a lo largo de la línea de la joyería a la colina de la nieve de Birmingham, entonces encendido al Shirley y al Stratford-sobre-Avon, o al Solihull y al Dorridge . Sobre la hora punta pueden también ser servicios de trabajo vistos al balneario de Leamington.
La mayoría de las unidades de Centro ahora han perdido la insignia del centro, que ha sido substituida por una etiqueta engomada de West-Midlands de la red de “n”.
En un punto también vieron uso en Birmingham a los servicios de Lincoln vía Leicester y Nottingham, Derby a Matlock, Nottingham a Worksop y también han visto uso en el Crewe a la ruta de Skegness.
El futuro
El Midland de Londres ha anunciado que substituirán su clase 150s por la clase 172s, y los motores en la ensambladura de Stourbridge - línea de la gente del Parry de la ciudad de Stourbridge. Los nuevos trenes tendrán aire acondicionado así como tener mejor aceleración.
Primer Great Western
Cuando eso que el Wessex entrena fue combinado en la nueva primera licencia agrandada de Great Western, 25 clase 150/2 las unidades eran funcionando para los servicios regionales en Inglaterra South-West. El uso de la sierra de las unidades en una gran variedad de servicios locales, incluyendo el Bristol-Southampton, el Bristol-Weymouth, el Cheltenham-Swindon, el Exeter-Barnstaple, el Exeter-Exmouth, el Exeter-Paignton, el Liskeard-Looe, la Igualdad-Newquay, Penzance-St Ives, el Plymouth-Gunnislake y el Truro-Falmouth . También trabajaron algunos servicios más largos de la distancia sobre la línea principal de Great Western y la línea principal del Sur de Gales entre el Cardiff, el Bristol, el Exeter, el Plymouth y el Penzance .Debajo de Wessex entrena a la gerencia, muchas de las unidades en la flota había sido nombrado después de atracciones locales. Éstos son mencionados abajo.
Carril norteño
flota de s del carril norteño la 'es una combinación de unidades de la clase 150/1, heredada primer occidental del norte (FNW), y unidades de la clase 150/2 heredadas de FNW y de los trenes norteño de Arriva. Las unidades de ATN habían sido funcionadas por las líneas del valle pero fueron intercambiadas previamente para un número similar de unidades de la clase 142 . 150228) fue transferida a ATN ScotRail .Como parte de una barajadura general de la flota en norteño, todas las unidades de la clase 150/2 ahora se asignan al depósito del brezo de Newton en Manchester, a cambio de todas las primeras unidades occidentales del norte anteriores de la clase 158 .
Las unidades occidentales del norte todos han sido restauradas por el Hunslet-Barclay en el Kilmarnock, y llevan más la librea azul occidental ahora-obsoleta de los trenes al norte con las estrellas del oro. Las unidades del noreste no se han restaurado, sino se han repintado en propia librea del carril norteño.
Londres Overground
El Londres Overground tiene una pequeña flota de ocho unidades de la clase 150/1 (heredadas Silverlink ), seises cuyo se emplean en roble del evangelio a la línea y dos del descortezamiento cuyo estar en préstamo de largo plazo a primer Great Western (véase arriba).Siete de las unidades fueron conectados en cascada original de los trenes centrales después de la entrega de las nuevas unidades de Turbostar en 2000. Substituyeron la flota de envejecimiento de la clase 117 y " de la clase 121 ; Primer Generation" unidades de . La octava unidad, No. 150121 fue transferida a Silverlink en el último 2005 .
Las seis unidades usadas en Londres Overground todavía llevan la librea de la púrpura de Silverlink y del verde de cal aunque se hayan quitado las insignias de Silverlink del external y las banderas de Londres Overground también se ha agregado a algunas unidades. La mayor parte de el marcado en caliente interno de Silverlink también se ha quitado.
Todas las unidades tienen nombres, tres cuyo fueron transferidos de las unidades previamente apoyadas de la clase 121. Las tres unidades en la pregunta (marcada con un asterisco) tienen los mismos dos dígitos pasados que el " Bubblecars" .
Futuro
En un futúro próximo, las seis unidades continuarán siendo utilizadas en el roble del evangelio a la línea del descortezamiento y los otros dos quedarán orientados préstamo.
Las unidades serán substituidas por una nueva flota de 8 dos unidades de la clase 172 del coche que funcionan en diciembre de 2009 exclusivamente en el roble del evangelio a la línea del descortezamiento.
Operaciones anteriores
Como uno de los tipos más ampliamente utilizados de DMU, la clase 150 flotas fue dividida entre muchas diversas licencias en la privatización. Otros operadores formely que hacían uso de la flota eran:
Ferrocarriles de Anglia
Los ferrocarriles de Anglia heredaron inicialmente una pequeña flota de nueve unidades de la clase 150/2, complementada más adelante con una décima. Las unidades fueron basadas en el depósito del punto de la corona de Norwich, y pusieron al uso en servicios rurales en Suffolk y el Norfolk . Las líneas usar las unidades incluyeron la línea de la agua madre de salmuera, la línea del este de Suffolk, la línea de rama de Sudbury y las líneas del esquife, así como servicios Ipswich al Cambridge . Los ferrocarriles de Anglia nombraron la mayor parte de su flota después de figuras locales famosas.
Trenes centrales
En noviembre de 2007 todas las unidades centrales de la clase 150 de los trenes fueron transferidas al Midland de Londres como parte del cambio de la licencia. Las unidades centrales de la clase 150 de los trenes uso principal en los servicios que el Midland actual de Londres del operador los utiliza.
ScotRail
En mayo de 2005 todo el unidades de s de ScotRail las 'fue transferido a los trenes País de Gales de Arriva. Cuando las unidades estaban con Scotrail funcionaron sobre todo fuera Edimburgo Waverley en servicios del círculo del Fife y también aventuraron más lejos al Dundee y al Carnoustie . También funcionaron junto al otro DMUs tal como clase 158s en los servicios del riel transversal entre el Newcraighall a través Edimburgo al Bathgate, al Stirling, al Dunblane y occaisionally al Perth . La clase 150s vino raramente cerca del área de Strathclyde pero cuando lo hicieron funcionaron sobre todo fuera de la calle de la reina de Glasgow junto al otro DMUs como " de la clase 156; Sprinters" estupendo; en servicios locales al Stirling y al Dunblane . Occaisionally funcionaron fuera Glasgow central al Edimburgo en la línea de Shotts. Sin embargo cuando el nuevo " de la clase 170 ; Turbostars" fueron puestos en fase gradualmente entre 1999 a 2005 alrededor de la mitad de la clase basada de Haymarket que 158s fueron conectados en cascada encendido a las líneas Highland del norte lejanas permitiendo que Scotrail cambie de puesto su Inverness 156s basado (funcionado previamente en el norte lejano) a Corkerhill alowing la clase 101s del envejecimiento finalmente que se retirará de servicio encendido mientras que " Turbostars" fueron desplegados en los servicios de la lanzadera ocupada de Glasgow - de Edimburgo, previamente en las manos de la clase 158s. Esta barajadura de la acción declaró que los 150s inútiles y todos transfared a Inglaterra del oeste del sur en mayo de 2005. Una ceremonia de despedida fue llevada a cabo en Haymarket.
Silverlink
En noviembre de 2007 todas las unidades de la clase 150 de Silverlink fueron transferidas al Midland de Londres como parte del cambio de la licencia.
Detalles de la flota
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