La designación de la clase 204 del carril británico se ha utilizado dos veces para dos tipos similares de las unidades múltiples Diesel-eléctricas
Las unidades originales, numeradas en la gama 1119-1122, eran versiones del dos-coche de la clase 205 unidades del “3H”, y fueron clasificadas como 2H bajo viejo sistema.
En 1979, el BR decidía a aumentar las unidades del dos-coche a la formación del tres-coche. Tres de las cuatro unidades fueron reformados con la adición de acoplados del centro tomados (clase 205 ) de las unidades 3H, y ellos mismos reclasificados así como clase 205.
La cuarta unidad 2H, y las tres unidades anteriores 3H que habían dado para arriba sus acoplados, fueron aumentadas reutilizando el ex- 2EPB que conducía los acoplados de unidades redundantes de la clase 206 . La designación de la clase 204 fue reaplicada a estas cuatro unidades recién formado (que también fueron dadas el 3T de la clasificación bajo viejo sistema). Fueron vueltas a numerar en la gama 1401-1404. En 1986, las unidades fueron vueltas a numerar a 204001-004 para conformar con el sistema de numeración de las TAPAS .
Detalles técnicos
Coche de energía (uno por sistema)
introducido: 1957
Peso: 56 toneladas
Motor: Tipo eléctrico inglés marca II de 4 cilindros de 4SRKT de 600 bhp en 850 RPM
Transmisión: Eléctrico, dos tipo eléctrico inglés motores de la tracción de EE507 clasificados en 375 kilovatios (~500 bhp) cada uno.
Esfuerzo tractivo máximo: 12.602 N)
Diámetro del rodillo impulsor: 3 ' 6"
Código del acoplador: “Castaño de Indias estándar” compatible con las unidades contemporáneas 20x y 4xx de la clase.
Calefacción del tren: Eléctrico
Detalles de la flota
Preservación
De las unidades originales 2H, se ha preservado un solo acoplado de conducción.205008 (ex-1121) - DTCsoL 60820 - Hastings Diesels en el Leonards-en-Mar del St
No se preservó ningunas de las unidades reformadas 3T.
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