Las unidades múltiples eléctricas de la clase 319 del carril británico fueron construidas por el York BREL en dos hornadas 1987 - 1988 y 1990. Los trenes fueron introducidos para los nuevos servicios cross- norte-sur de Londres Bedford al Brighton, y desde la privatización los servicios ya mencionados han sido funcionados por el Thameslink y el capital primero conecta, el TOC anterior que es combinado con el “ Wagn ” para formar el 3ultimo TOC en 0200 BST el 1 de abril de 2006 como resultado de refranchising. Estas unidades tienen carril dual de la recolección de la energía, de 25 kilovoltios de CA de arriba para el norte de los servicios de Londres, o 750 de la C. Sin embargo, algunas unidades fueron utilizadas solamente en servicios suburbanos externos en Londres del sur.
Descripción
En los años 80, había planes para un servicio de carril que ligaría el Bedford y el Brighton . Estos servicios cruzarían el Londres en una dirección norte-sur, y se convirtieron en así la primera ruta para cruzar Londres norte-sur en muchos años. Estos servicios fueron calificados como Thameslink por la red suroriental, que funcionó los servicios.Antes de que el servicio de Thameslink llegó a ser operacional en el 1988, las estaciones a lo largo de la línea principal Midland norte del de Londres fueron servidas por las unidades múltiples eléctricas de la clase 317, que fueron introducidas en el 1981 . Esto había hecho necesario la electrificación (usar 25 kilovoltios de CA de arriba) de la línea entre Bedford y St. Pancras de Londres, y también de la rama al Moorgate . Este servicio por lo tanto era conocido comúnmente como el " Cama-Pan" servicio. Las destinaciones dominantes incluyeron el Bedford, el Luton, St Albans, el Moorgate, y por supuesto St. Pancras sí mismo de Londres.
Dos subclases de las unidades de la clase 319 fueron construidas original. Durante los años, las unidades se han restaurado, creando cinco subclases, cuyo todavía existen cuatro.
Debido a hecho de que el servicio de Thameslink fuera utilizar una ruta que tenía norte OHLE de la CA 25kV Farringdon (y a lo largo de la rama al Moorgate ) y la electrificación del Tercero-carril de la C. 750V (sur de Farringdon), la clase que 319 flotas fueron construidas con las capacidades del dual-voltaje, haciéndolas muy versátiles. Además de sus capacidades del dual-voltaje, su forma del cuerpo es levemente diferente a las unidades eléctricas contemporáneas, esto era debido a las restricciones en el calibrador de cargamento en la sección del túnel de la colina de la nieve de la línea entre Farringdon y Blackfriars. Esta restricción significó que otras unidades duales del voltaje no eran convenientes para el servicio.
Clase 319/0
La primera hornada de 60 unidades, construida en el 1987 - el 1988, fue clasificado como clase 319/0 . Las unidades fueron numeradas en la gama 319001-060 y tenían una velocidad máxima de 100 Mph . Cada unidad consistió en cuatro carros; acoplado de conducción externo dos, un motor intermedio con un pantógrafo, y un acoplado intermedio. El asiento era de segunda clase solamente en una mezcla de 2+2 y 2+3 disposiciones. La descripción técnica de la formación de la unidad es DTSO+MSO+TSOL+DTSO. Los vehículos individuales fueron numerados como sigue:77291-77381 (impar) y 77431-77457 - DTSO (impares)
62891-62936 y 62961-62974 - MSO
71772-71817 y 71866-71879 - TSOL
77290-77380 (incluso) y 77430-77456 (incluso) - DTSO Los vehículos fueron numerados en la gama dos, correspondiendo a las unidades 319001-046 y 319047-060. Los boquetes en los números (e. 77382-77429) fueron llenados por las unidades de la clase 442, que eran construidas alrededor del mismo período.
Estas unidades fueron construidas para los servicios interurbanos de cruz-Londres entre el Bedford y el Brighton . Los servicios utilizaron la línea principal Midland entre Bedford y Londres, y la línea principal de Brighton entre Londres y Brighton. Los trenes cruzaron Londres por medio del túnel abierto de nuevo de la colina de la nieve entre el Farringdon y el Londres Blackfriars . Las unidades fueron pintadas en la librea suroriental de la red de nuevo.
Cuando vino la privatización, sin embargo, los primeros 13 (319001-319013) fueron utilizados para los servicios suburbanos externos en la central del sur (ahora meridional), cierto perder de Connex su equipo de arriba de la CA 25kv, aunque el equipo haya estado reinstalado desde entonces. 319014-319020 fueron reconstruidos en 319214-319220; ver la clase 319/2 abajo para los detalles.
Clase 319/1
La segunda hornada de 26 unidades, construida en el 1990, fue clasificada como clase 319/1 . Las unidades fueron numeradas en la gama 319161-186. La formación de los segundos sistemas de la hornada era similar a la de las unidades anteriores, a menos que hubiera una disposición del asiento de la primera clase en uno de los vehículos de conducción. Como la primera hornada, el asentar era también una mezcla a 2+2 y 2+3 disposiciones en clase estándar, con el asiento 2+2 en la primera clase. Así, cada unidad era DTCO+MSO+TSOL+DTSO formado. Los vehículos individuales fueron numerados como sigue:77459-77497 (impar) y 77973-77983 - DTCO (impares)
63043-63062 y 63093-63098 - MSO
71929-71948 y 71979-71984 - TSOL
77458-77496 (incluso) y 77972-77984 (incluso) - DTSO Los vehículos fueron numerados en dos gamas, correspondiendo a las unidades 319161-180 y 319181-186.
Estas unidades fueron construidas para el " Metro" servicios que ligan el Luton (norte de Londres) a varias destinaciones en el Londres del sur, incluyendo el Croydon del oeste y el Sutton .
Operaciones actuales
Después de la privatización del carril británico, la clase 319 flotas fue dividida entre dos operadores. El Thameslink heredó a mayoría de la flota, con las unidades 319021-060 y 319161-186. La central del sur de Connex heredó una pequeña flota de veinte unidades, No. Desde entonces, el Connex había sido pelado de su TOC, que era entonces re-concesionario al Govia y al posteriormente retitulado la central del sur y después de eso al meridional, mientras que el Thameslink (que era sí mismo una licencia de Govia hasta el 2006 de abril ) tiene parte convertida de capital primero conectar .
Meridional
Siete de los sistemas de la clase 319/0 (319014-319020) fueron reconstruidos en la clase 319/2s (319214-319220) y dedicados a los servicios expresos de Brighton de Londres Victoria a Brighton. (Las unidades de la clase 377 ahora funcionan todos estos servicios). Estas unidades fueron reconstruidas con los interiores de baja densidad por Railcare Wolverton.Cuando " de la clase 377/3 ; Electrostar" las unidades las substituyeron en los servicios expresos de Brighton, las siete unidades de la clase 319/2 fueron conectadas en cascada encendido para enarbolar solamente el Londres - Guildford vía el Croydon del oeste y el Londres - Horsham vía servicios de los puentes tres, aunque estas unidades fueran desplazadas desde entonces por la subclase de 319/0.
Como parte de un acuerdo de préstamo de largo plazo, el meridional está empleando actual 8 de su clase 319/0 que las unidades al capital primero conectan .
El primer capital conecta
Bajo privatización, el Thameslink fue alrededor a restaurar sus unidades. La clase 319/1s fue reconstruida por Railcare Wolverton en la clase 319/3s, que incluyó la eliminación de la comodidad de la primera clase. Estas unidades se utilizan en los servicios de Thameslink CityMetro de Luton a Wimbledon alrededor del lazo de Sutton. Estas unidades se numeran 319361-319386.La clase 319/0s que poseyó fue reconstruida en la clase 319/4s (con la comodidad de la primera clase agregada) para el uso dedicado en los servicios de Thameslink Cityflier de Bedford a Brighton, y retitulada posteriormente 319421-319460. La flota había experimentado desde entonces una restauración de menor importancia y el Thameslink también inició un programa de mejoras técnicas. El capital primero conecta ha continuado la restauración iniciada por el Thameslink, aunque haya alterado las características comestic a sus especificaciones.
Según lo mencionado anteriormente, el capital primero conecta sub-leasing 8 unidades de la clase 319/0 meridional. Como parte de la estrategia de la utilización de la ruta para la línea principal de Brighton, 48 coches de la clase 319 serán transferidos a la FCC de meridional por el 2008 .
Curiosidades
Las unidades 319008 y 319009 son famosas por dos razones:En el 1993 del 10 de diciembre, viajaron a través del túnel del Canal de la Mancha al Calais-Fréthun y detrás con un partido de huéspedes invitadas, después de que el acoplamiento del canal de La Mancha (quién del consorcio de la construcción era responsable de la construcción del túnel) hubiera transferido a la responsabilidad de operaciones y a gerencia encima al Eurotunnel . Sus pantógrafos fueron modificados en el depósito de Leacon de la carta en Ashford de antemano. Para el " subsecuente; Folkestone 1994" el acontecimiento, que consideró a primeros miembros que pagaban del público tomado en el túnel por el tren, las unidades 319008 y 319009 fue nombrado " Cheriton" y " Coquelles" respectivamente y las placas adornó con la unión y las banderas tricoloras fueron instaladas en sus carros de motor.
En 1994, fijaron un expediente para el Londres más corto al tiempo del viaje de Brighton, en 37 minutos 54 segundos. Esto fue mejorada sobre en 2005, con el acontecimiento del funcionamiento de la velocidad por el meridional, usar sus unidades 377472 y 377474. (El nuevo récord es 36 minutos 56 segundos.
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