El múltiple eléctrico de Electrostar de la clase 357 del del carril británico fue construido por el ADtranz, Derby (ahora poseído por el transporte del bombardero) a partir la 1999 a 2002. La familia de Electrostar, que también incluye el 375 de las clases, el 376 y el 377, es el tipo más numeroso de EMU construido en el período de la poste-privatización de los ferrocarriles de Gran Bretaña. Estas unidades fueron construidas en dos hornadas para el carril LTS, desde rebranded como C2c .
Descripción
Clase 357/0
La primera hornada de 44 unidades de la clase 357/0 fue construida para substituir las unidades de la cerrar de golpe-puerta de la clase 310, y permite la vuelta de 18 unidades empleadas de la clase 317 a su WAGN del operador. Esta hornada de unidades fue estropeada por últimos entregas y problemas de la confiabilidad. Como consecuentemente, ADtranz construyó dos unidades más gratuitamente. Las unidades se forman de cuatro vehículos, y se numeran en la gama 357001-046. Cada unidad se forma de dos motores impulsores externos, de un motor intermedio y de un acoplado intermedio. La descripción técnica de la formación es DMOS+MOS+PTOSL+DMOS. Los vehículos individuales numered como sigue.
67651-67696 - DMOS-A
74151-74196 - MOS
74051-74096 - PTOSL
67751-67796 - DMOS-B
Clase 357/2
La segundo-hornada de 28 unidades de la clase 357/2 fue construida sobre todo para substituir las unidades restantes de la clase 312 . Las unidades pasadas de la cerrar de golpe-puerta fueron retiradas en el 2003 del 31 de marzo, dando por resultado c2c que era el primer operador para substituir su flota entera por los nuevos trenes. Las unidades se numeran en la gama 357201-228. La formación de cada unidad de 4 coches es idéntica a la de las unidades de la clase 357/0. Los vehículos individuales numered como sigue.
68601-68628 - DMOS-A
74701-74728 - MOS
74601-74628 - PTOSL
68701-68728 - DMOS-B
Características generales
Del exterior las dos subclases son idénticas, no obstante las unidades de la clase 357/0 se arriendan Porterbrook y tienen esquema de color interior verde del LTS, mientras que las unidades de la clase 357/2 se arriendan de los trenes del ángel e interno se califican al esquema de color C2c . Hay diferencias de menor importancia en los finishings de las dos subclases; especialmente los botones de la puerta interior. Todas las unidades fueron construidas en una librea blanca con las puertas verdes, y más adelante hizo los vinilos solicitar la nueva librea de la púrpura de c2c.Todas las unidades tienen el aire acondicionado y asiento estándar de la clase 3+2 en todas partes. El sistema de información del pasajero “sabe” si el tren es durante 10 minutos tarde y se disculpa automáticamente por esto en cada estación. Las unidades fueron construidas con 100 mph de la capacidad, aunque la línea velocidad máxima sea actualmente solamente 75 mph.
En el 2005, en-entrenar al servicio de la televisión comenzó salida a la flota. El servicio “a bordo” 360 se rodó a las dificultades financieras y el servicio fue retirado. c2c ha indicado que recomenzará la salida si encuentran a un socio conveniente para el esquema. Aunque solamente una unidad tuviera el servicio de la televisión instalada (y desarmó posteriormente), WiFi ahora ha estado instalado y probado y, pronto disponible para el uso público.
Sistemas del aviso
El formato de los sistemas del aviso es como sigue:Estación siguiente : El staion siguiente es el A .
Estación inminente : Ahora nos estamos acercando al A, importamos por favor del boquete entre la plataforma y el tren.
Estación inminente del intercambio del : Ahora nos estamos acercando al A . Cambiar por favor aquí para los servicios del B . Importar por favor del boquete entre el tren y la plataforma.
en la estación : Esta estación es el A, cambia por favor aquí para los servicios del B . Importar por favor del boquete entre el tren y la plataforma. Dar la bienvenida a bordo de este servicio del C al D .
en la estación segundo-pasada : Esta estación es el A . Importar por favor del boquete entre el tren y la plataforma. Dar la bienvenida a bordo de este servicio del C al D .
en la destinación : Esta estación es el D, nuestra destinación. Asegurarse por favor que usted le tome a todos las pertenencia personales con usted cuando usted deja el tren.
Operaciones actuales
Las dos flotas de unidades se utilizan alternativamente en todos los servicios C2c . Los trenes se forman generalmente de una sola unidad o de dos unidades que trabajan en múltiplo durante épocas huecas, y se consolidan a dos o tres unidades durante la mañana e igualando picos.Para acomodar la transferencia de la clase 321/3 de 3 al Silverlink (ellos mismos cubrir para las unidades de la clase 321/4 empleadas a la central entrenan a ), varias unidades fueron prestadas al expreso del operador del grupo del nacional de la hermana “un” para una conclusión del período en 2006. Las unidades fueron utilizadas generalmente en la calle de Londres Liverpool a los servicios de Southend Victoria .
c2c ha nombrado recientemente varias unidades, muchas de ellas después de empleados de la largo-porción.
357001 - Barry Flaxman
357002 - paso grande (el fundador de Arturo Lewis del tilburí de Londres y del ferrocarril de Southend)
357003 - Jason Leonard
357004 - Tony Amos
357011 - Juan Lowing
357028 - tilburí y Southend de Londres 150 1854-2004 - esta unidad fueron enviados a la República Checa el 9 de noviembre de 2006.
357029 - Thomas Whitelegg 1840 - 1922 (superintendente de la locomotora ferroviaria de LT&S)
357030 - Roberto Harben Whitelegg 1871 - 1957
357201 - pájaro de Ken
357202 - Kenny Mitchell
357203 - Henry Pumfrett
357204 - fowers de Derek
357208 - Dave Davis
357209 - James Snelling
357213 - Upminster I.C (centro de control electrónico integrado)
357217 - Allan Burnell
Detalles de la flota
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