La clase 87 del carril británico es un tipo de la locomotora eléctrica construido a partir de 1973-75 por el British Rail Engineering Limited (BREL) . 36 de estas locomotoras fueron construidos para trabajar servicios de pasajero sobre la línea principal (WCML) de la costa oeste. Eran los buques insignias de la flota de la locomotora eléctrica del carril británico hasta el final de los '80, cuando la clase 90s comenzó a venir en funcionamiento. La privatización del carril británico consideró todos sino uno de la flota transferida a los trenes de la Virgen; continuaron sus deberes hasta que el advenimiento del nuevo Pendolino entrene, cuando fueron transferidos a otros operadores o retirados. La clase pasada 87 en uso mainline BRITÁNICO fue retirada de servicio en el 2007 del 31 de diciembre .
Historia
Un requisito para locomotoras más eléctricas ocurrió después de que la electrificación del WCML se separara al norte Crewe al Preston, al Carlisle y al Glasgow . Inicialmente, tres locomotoras de la clase 86 fueron utilizadas como bancos de pruebas al equipo de ensayo (principalmente equipo eléctrico y suspensión) que sería utilizado en las nuevas locomotoras; con eficacia, estas locomotoras eran la clase 87s en todo pero aspecto.El diseño externo de la clase 87 fue derivado claramente de el de la clase 86; las únicas diferencias principales del detalle eran dos ventanas delanteras del taxi en los 87 en vez de los tres de los 86, y también la carencia de las cajas del indicador del headcode ; antes de 1973, el reconocimiento visual de los números de la información del tren de los signallers era no más necesario. Los 87s también fueron cabidos con el equipo de trabajo múltiple que permitió a las locomotoras trabajar con otros miembros de la clase (y de una cierta clase 86s) mientras que era controlado por un conductor.
En los años 80, el sistema de funcionamiento múltiple fue substituido por un nuevo sistema basado en la división de tiempo Multiplexion (TDM) permitiendo que 87s trabaje con otras clases de locomotora (la mayoría de 86s incluyendo, 90s y 91s) y más importante, conduciendo a Van Trailers (DVTs).
87101
Mientras que las primeras 35 locomotoras (numeradas a partir del 87001 a 87035, y conocidas como clase 87/0) eran idénticas, las 36.as fueron numeradas 87101 y tenían diferencias importantes del equipo del resto de la clase. Mientras que los 87/0s fueron cabidos con un transformador tradicional del golpear ligeramente-cambiador y los rectificadores, 87101 tenían un nuevo sistema de control de energía del tiristor, y pasado durante un año en prueba antes de incorporar servicio a 1976. La locomotora, nombrada Stephenson del, trabajado los mismos servicios que las locomotoras estándar durante muchos años, hasta que el carril británico sectorised en los años 80.Servicio de carril británico
La gran mayoría de la carga de trabajo de la clase 87's vino en servicios de pasajero expresos entre el Londres Euston y el Birmingham, y en el WCML., Sin embargo, vieron un cierto uso en carga, especialmente en los servicios pesados que requirieron dos locomotoras. En el final de los 70, el carril británico nombró su clase entera 87 flotas, muchos nombres de recepción llevados previamente por el " Britannia" las locomotoras de vapor del el resto fueron nombradas después de pueblos, de ciudades o de condados a lo largo del WCML. En años 80 las locomotoras del carril británico fueron asignadas para separar sectores, y los 87/0s fueron transferidos al interurbano (que significó que su trabajo de la carga acabó en gran parte), mientras que 87101 fueron a trabajar para la distribución de Railfreight.
Servicio de operador privado
Trenes de la Virgen
En los trenes 1997 de la Virgen asumió el control la licencia de WCML del carril británico. Las 35 locomotoras de la clase 87/0 pasaron a la compañía del material rodante de Porterbrook y fueron arrendadas a la Virgen como parte del reparto. Las locomotoras continuaron trabajando los mismos servicios que antes, la única indicación exterior del cambio de la propiedad que era la repintura de las locomotoras en la librea roja de los trenes de la Virgen. Sin embargo, la política de la Virgen de introducir su nueva flota de trenes significó inevitable que la escritura estaba en la pared para sus locomotoras eléctricas. En 2003, la ciudad del No.87005 de Londres era día fuera de servicio, y aunque los retiros fueran más lentos que previsto debido a la falta de fiabilidad del Pendolinos, final llevado primer locomotora en servicio fue fijada para el 2005 del 10 de junio, momento en el cual muchas locomotoras habían sido aisladas, y otros transferidos a otros operadores. En este día, cuatro locomotoras acarrearon los trenes especiales al Wolverhampton, al Northampton y a Manchester. Sin embargo, éste resultó no ser los funcionamientos finales para la Virgen, pues otros problemas con los nuevos trenes significaron aspectos esporádicos de Class 87s empleados de otros operadores. El funcionamiento final, entre Londres y Birmingham, ocurrió eventual en el 2006 del 22 de diciembre .
EWS
El EWS heredó el No.87101 único de la distribución de Railfreight, la locomotora fue utilizada infrecuentemente en los trenes de la carga y de la carta pero sufrió una falta importante en 1999 y era retirado debido a su naturaleza no estándar. Fue vendida eventual al Alstom para los recambios, y finalmente desechada en la colina de la carretilla por HNRC en 2002.
Carril de Cotswold
En abril de 2005, el carril de Cotswold adquirió tres locomotoras, que habían sido fuera de servicio por un número de meses. La flota más adelante vino ocho, y fue pensada trabajar los trenes de la carta, para punto-emplear contratos y una nueva circulación intermodal posible. Fueron basados en el depósito de Oxley en el Wolverhampton . Sin embargo la flota vio muy poco uso, y en julio de 2006 las locomotoras fueron apagado-arriendan. El carril de Cotswold funciona no más las locomotoras eléctricas de la CA.
Servicios de carril directos
En noviembre de 2004, los servicios de carril directos (DRS) adquirieron cuatro locomotoras. Fueron utilizados en servicios intermodales Anglo-Escoceses, pero nunca sobre una base regular. En junio de 2005, las cuatro locomotoras fueron almacenadas. La razón principal de su carencia del uso era la necesidad de un diesel de desviar el tren en apartaderos no-electrificados.
FirstGBRf
En noviembre de 2004, el FirstGBRf adquirió dos locomotoras que habían sido retiradas recientemente de servicio de pasajero de la Virgen. Fueron utilizadas como las locomotoras espera para rescatar las unidades falls de la clase 325 que trabajan FirstGBRf empaquetan los trenes. La flota aumentó a cuatro en un punto, pero finalmente consistió en el señor presidente de dos locomotoras, martillo O del No.87022 el del norte, y del No.87028, que ambos fueron retirados a finales de 2007. Cuál era haber sido su funcionamiento final, un tren de la carta el el 30 de diciembre de 2007, fue cancelado.
Exportación
En 2006, Nos.87012 y 87019 fueron vendidos a un operador en Bulgaria, aunque la transferencia no ocurriera hasta después de la accesión de Bulgaria a la unión europea, para reducir al mínimo trámites de aduanas. Están actual bajo prueba para sus nuevos propietarios, y otras locomotoras pueden seguir.
Preservación
Actual, se han preservado dos locomotoras:La primera locomotora que se preservará era las quemaduras de Roberto del No.87035, que serán basadas en el la edad ferroviaria en Crewe. Fue entregada para la preservación por los dueños Porterbrook en el día abierto de los trabajos de Crewe el 10 de septiembre de 2005.
Esto fue seguida por No.87001, que fue donado al museo ferroviario nacional en noviembre de 2005.
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