El Londres y las locomotoras de vapor del noreste 2-6-2 de la clase V2 del ferrocarril (LNER) fueron diseñados por sir Nigel Gresley para el trabajo mezclado expreso del tráfico, y construidos entre el 1936 - 1944 . El más conocido es el primer de la clase, el 4771 (más adelante 800 y 60800) '' flecha verde '', que es el único ejemplo preservado.
Construcción
Los V2s eran la única clase principal de locomotoras blandas 2-6-2 usadas en Gran Bretaña. Mientras que las locomotoras del tanque 2-6-2T eran comunes en el Reino Unido, el únicos otras 2-6-2 locomotoras blandas eran la locomotora ferroviaria Midland de Paget experimental fracasado 1908, y los dos ejemplos LNER de Gresley clasifican V4 de 1941. El arreglo de la rueda permitió la guarnición de una caja de fuegos grande desinhibida por el rodillo impulsor posterior, y el carro delantero del potro mejoró estabilidad en las velocidades.
El V2 fue derivado del pacifics de la clase A1/A3 con los rodillos impulsores de un más pequeño (de 6 ' 2" comparado a 6 ' 8") y una caldera acortada. Conservó el arreglo favorecido de 3 cilindros de Gresley. Inusualmente los 3 cilindros eran parte de un solo bastidor “monobloque”.
184 locomotoras fueron construidas en 14 hornadas entre el 1936 y el 1944 en el Doncaster y el Darlington trabaja, construcción que continúa con la Guerra Mundial Segundo como probaron su utilidad. Cuatro locomotoras más, pedidas como V2s, fueron reajustadas por el sucesor Edward Thompson de Gresley y terminaron como Pacifics (clase A2 LNER Thompson).
Estos pura sangre de Gresley tenían una desventaja. Pueden haber sido “hacen cualquier cosa” los motores pero estaban lejos de “van dondequiera” los motores. Con una carga del árbol de 22 toneladas su uso fue restringido al alrededor 40% de las millas de la ruta del LNER. Por ejemplo, fueron barradas de todas las grandes líneas principales ferroviarias del este anteriores. Gresley reconoció que una locomotora más ligera del mezclado-tráfico fue requerida, y la clase V4 fue diseñada con este fin. Sin embargo, era ser la clase versátil B1 4-6-0 LNER Thompson que tuvo éxito el V2 como la locomotora mezclada estándar del tráfico del LNER.
Vida laboral
Primero de la hornada inicial para cinco V2s Doncaster-construidos era el número 4771, que emergió en junio de 1936 y puntualmente fue nombrado " Arrow" verde;, después de que el servicio de carga expreso para el cual las locomotoras habían sido construidas. Los rastros acertados con este quinteto llevaron a los trabajos de Doncaster y de Darlington produciendo otras hornadas. La locomotora final, número 3695, fue entregada de Darlington en julio de 1944.
El V2 tenía las calidades steaming libres que el departamento del funcionamiento del LNER requirió. No sólo eran capaces de trabajar cargas frenadas vacío en hasta 60mph, ellas podían sustituir para Pacifics en horario expresos del pasajero. En condiciones máximas un V2 podía casi emparejar el Pacifics para el funcionamiento de alta velocidad continuo. Una locomotora fue medida el tiempo confiablemente en 93mph en el pullman de Yorkshire mientras que otra logró 101.5mph en un tren de la prueba.
Lo que el V2s alcanzó antes de 1939 y después de que 1945 sean eclipsados siempre por sus hazañas asombrosas del transporte durante la Segunda Guerra Mundial. Los trenes sobre de 20 carros cargaron a 700 toneladas probadas dentro de sus capacidades. En por lo menos una ocasión un solo V2 acarreó 26 coches de Peterborough a Londres. No lo fue dado a esta capacidad para el trabajo de extrañar que la construcción fue permitida continuar con los años de guerra. Cuando la construcción paró en 1944 la clase numerada 184 motores. Eran los motores diseñados Gresley pasados que se producirán.
El V2s se realizó igualmente competente para los ferrocarriles británicos que salían de su marca en la línea principal de la costa este, de la ruta de Waverley entre Carlisle y de Edimburgo y en la ex-Gran línea principal central entre Londres Marylebone y Sheffield. Su swansong vino en el funcionamiento de Edimburgo - de Aberdeen, trabajando junto al LNER pasado A2s y A4s. La clase entera fue retirada de servicio entre 1962 y 1966, siendo desplazado por las locomotoras diesel.
Nombres
Solamente ocho V2s fueron nombrados. El primer de la clase fue nombrado después de la flecha expresa del verde del tren de carga. Cinco fueron nombrados más después de que los regimientos y dos después de que se piensen las escuelas públicas él que más habrían sido nombradas hicieron el brote de guerra no intervenir.
Enumeración
Cuando estaban construidos, los V2s fueron numerados 3641-3695 y 4771-4899. Bajo esquema que volvía a numerar LNER 1946 fueron vueltos a numerar 800-983. Después de la nacionalización en el 1948, los ferrocarriles británicos agregaron 60000 a sus números así que se convirtieron en 60800-983. El BR también les dio la clasificación 6MT de la energía.
Preservación
Solamente una clase V2 sobrevive. El primer de la flecha verde del de la clase 4771 se ha preservado como parte de la colección nacional, y es actual funcionando en líneas preservadas alrededor de Gran Bretaña. Sin embargo será pronto aislado y es incierto si funcionará otra vez, pues éste requeriría reparaciones substanciales y costosas.| Random links: | El municipio de Glyndon, Minnesota | Kingston, Minnesota | Landa, Dakota del Norte | Willian | Yang Liping |