La clase ferroviaria 6000 de Great Western o el rey es una clase de la locomotora de vapor 4-6-0 diseñada para el trabajo expreso del pasajero. Ella era las locomotoras más grandes que el GWR construyó. Ella fue nombrada después de los reyes de Inglaterra, comenzando con el monarca reinante, rey George V, y volviendo con historia (pero con los pares finales de motores retitulados más adelante para hijos del v de George los más viejos, que lo tuvieron éxito).

Descripción

Esta clase fue diseñada bajo dirección C. Collett, en parte como respuesta departamento de la publicidad de s del ferrocarril Great Western al ', para recuperar “la mayoría de la locomotora de vapor expresa de gran alcance del pasajero en el título de Gran Bretaña”, que había sido tomado de la clase del castillo de Collett en 1926 por la clase ferroviaria meridional de señor Nelson. Los motores, según lo diseñado original, entregaron esfuerzo tractivo, con 16" alesaje x 28" cilindros del movimiento y caldera de 250 PSI. En una petición de sir Felix poste, director general s de Great Western el principal ', de conseguir el esfuerzo tractivo hasta sobre 40.000 lbf (un poste), los cilindros fueron agrandados a 16.25" alesaje, trayendo la figura hasta. Este aumento fue quitado en todos los miembros de la clase en su primer reacondicionamiento del comandante.

El primer, el 6000 '' rey George V '', aparecido en 1927 y fueron enviados en un viaje de Norteamérica, para las celebraciones centenarias Baltimore y del ferrocarril de Ohio (B&O), donde su aspecto liso y funcionamiento liso impresionaron a todos que lo atestiguaron, el uso de la lubricación a presión del aceite demostró sus ventajas sobre en gran parte las locomotoras americanas lubricadas grasa, e incluso fue incorporado en un diseño posterior para el B&O en 1928. 6000 '' rey George V '' fue presentado con una campana de cobre amarillo para marcar la ocasión. Un esquema de nombramiento original planeó para los reyes era nombrarlos después de catedrales, pero cuando el viaje fue planeado, un icono inequívoco británico era necesario. Durante el planeamiento y la construcción, el motor fue doblado el “Estupendo-Castillo”.

Eran motores que se contarán con, accionando el que grieta de s de la región occidental la 'expresa como el Cornish Riviera Limited para arriba hasta que el extremo del vapor regular acarreara servicios expresos en el WR.

Un hecho interesante es que aunque el ferrocarril demandara que la clase fue construida en respuesta a trenes más largos y más pesados, él fuera varios años después de que la introducción de la clase antes de que las plataformas en las estaciones principales de la compañía fueran alargadas para acomodar estos trenes. La clase incluso entonces fue restringida a las líneas principales de Londres-Taunton-Plymouth y de Londres-Birmingham-Wolverhampton, y, solamente después que había ocurrido la consolidación del puente, debido a las calderas grandes de los motores que les daban un peso del árbol de 22.

El Guillermo Stanier basó su diseño real de princesa clase LMS en el rey Class pero con una caldera y una caja de fuegos agrandadas que hacían necesario un arreglo de la rueda 4-6-2.

Todas fueron retiradas antes de 1962, substituido por la Diesel-hidráulica menos de gran alcance pero más disponible

Especificación del loco

Lista de locomotoras de rey Class

Preservación

clear=left> del

Galería

Archivos audios

.

Zenithic

Hospental

Random links:

Mán gusto | Fiebre del estallido de Puyo | Talar | Eternidad (pintada) | Batalla de la aureola de Pulo