Las locomotoras de la clase 201 Iarnród Éireann (IE) son las locomotoras diesel más nuevas y más de gran alcance que funcionan en Irlanda, y fueron construidas entre 1994 y 1995 por el General Motors . Son el tipo modelo JT42HCW, cabido con un motor 12-710G3B de EMD de 3200 caballos de fuerza, pesan 112 toneladas y tienen una velocidad máxima de 164 kilómetros por hora (102 mph). Una versión de la carga, la serie EMD 66, con el mismo motor se utiliza en deberes mainline británicos y europeos privado funcionados de la carga.
Detalles técnicos
Asamblea de generador principal del
: AR8PHEH/CA6
Alternador del extremo principal (HEP): Dayton-Phoenix, E7145 modelo, 438 KVA, 220/380VAC, trifásico, 50 hertzios
HEP espera: 220 kilovoltios·A de AR8, disponible solamente cuando es inmóvil
Generador auxiliar: 5A-8147, 18 kilovatios
Compresor de aire/ventilador: Gardner Denver, WLPA9B
Funcionamiento del múltiplo: Todos los locos del GM del IE y de NIR
Funcionamiento de vaivén: Locos 206-209 y 215-234
Capacidad de la negociación de la curva: Yarda: 80 m (262 pies)
Línea corriente: 115 m (377 pies)
Juntado para entrenar: 141 m (463 pies)
Equipo nuevo a los locos del IE
Secador del aire¿Registrador del acontecimiento de Teloc 2200 [HTTP //www.php? act=content&rec=3]
Parabrisas eléctricamente calentados
Control del ruido activo en ambos taxis
Carrocería incluida, último visto en clases A y C de Metro-Vic de los años 50
Energía del final principal (HEP) usada en 201-205 y 211-214 usados solamente nunca para las pruebas estáticas MK3 en 210 Esta corriente ALTERNA de las fuentes de sistema al tren para la calefacción, la batería que cargaba, el etc. y fue pensada para substituir las furgonetas del generador existente Mk2 y Mk3. En el acontecimiento HEP se utiliza solamente en el servicio fronterizo De Dietrich. Los trenes posteriores MK4 del CAF incluyen sus propios generadores en el DVT .
Computadora digital de la tracción EM2000
La radio y el AWS [HTTP //www.html] del tren NIR pre-cupieron (206 a 209, 230 y 233)
Control de puerta del tren (coche)
Motores de la tracción D43
Serie estupenda de la rueda del control del arrastramiento Calibradores de combustible montados taxi *Electronic
Sistema de supresión de fuego, extinguidor FM200
Variantes
Hay tres versiones dentro de la clase 201:- 201 a 205 y 210 a 214 Ayuda llana del motor de la tracción del cojinete, almacenadores intermediarios fijos, acoplador del grillo
206 a 209, 230 y 233 Ayuda del motor de la tracción del rodamiento de rodillos, almacenadores intermediarios retractables, acoplador electrónico de los calibradores de combustible, automático o del grillo, cabidos con la radio y el TPWS / AWS del tren de NIR para el servicio fronterizo
Asignaciones regionales
Enterpise
Los números 206 a 209, 230 y 233 son dedicados para el uso en el servicio de pasajero de la empresa entre el Dublín y el Belfast, y se pintan en una librea especial de ((raya oscura del gris ( NCS 8502-Y), gris clara (NCS 5502-Y), verde oscuro (NCS 9005-G20Y), púrpura (NCS 5040-R40B) y de bronce ( 3M 180-229)).
Debido a la naturaleza compartida de estos servicios, 208 y 209 son poseídos por los ferrocarriles de Irlanda del Norte. Esto explica los diversos arreglos de nombramiento para estas dos locomotoras. Los servicios de empresa requieren corriente eléctrica de ser proveído de la locomotora - energía del final principal.
del Están repintando a los miembros equipados de vaivén de la clase 201 en una nueva librea del verde del helecho ( NCS 4550-G), gris ( RAL 7000), amarillo (RAL 1021), negro (RAL 9005), verde (NCS 7020 - B70G), verde amarillo (NCS 1070 G60Y) y plata (761) a coincidir con el despliegue de los nuevos carros MK4.
Lista de nombres locomotores
La clase entera se nombra después de los ríos irlandeses, con las locomotoras del IE llevando dos placas de identificación, una en el irlandés y una en el inglés, en cada lado de la locomotora. Mientras que 208 y 209 son poseídos por los ferrocarriles de Irlanda del Norte, llevan las placas de identificación de la lengua inglesa solamente.
Modelo
En 2001, los modelos de Murphy comisionaron LIMA para producir un “00” modelo del calibrador de estas locomotoras. Fueron producidos en IE (201, 216, 217, 219, 230) y las libreas de la empresa (206, 207, 208, 209), todas en hornadas de 300 (la excepción que es 500 de #207).
Los ferrocarriles irlandeses modelo producen un kit de la cáscara del cuerpo de la resina que incluya las placas de identificación, la enumeración, las parrillas de cobre amarillo y la línea amarilla/negra estándar transferencias de la librea
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