La clase del SENIOR Z del era un motor del tanque del cilindro 0-8-0 3 diseñado por el Richard Maunsell y previsto para el desvío pesado en el ferrocarril meridional . Solamente ocho locomotoras de la clase de Z fueron construidas, el primera entrar en servicio en 1929.

Historia de la construcción

Diseñado como locomotora del especialista, la clase de Z era una locomotora estandardizada que utilizaba la experiencia ganada clase de s G16 de Urie Roberto de '. La caldera estaba de un diseño existente de Brighton, que significó que las piezas podrían ser permutables con otras clases de locomotoras. El diseño resultante era una locomotora del tres-cilindro que incorporó el Walschaerts fuera del engranaje de la válvula y de un engranaje interior a la medida.

Debido al requisito para el desvío pesado, la locomotora fue proporcionada una distancia entre ejes 0-8-0 a la tracción del aumento, y las locomotoras podían negocian las curvas apretadas que eran frecuentes en yardas de mercancías. Otro requisito estaba para que la locomotora pueda tener energía después de los largos periodos de la colocación ociosos, pues el formar de la carga era un deber intermitente. Una capacidad grande del agua también fue requerida de reducir la necesidad del riego regular, y esto fue proporcionada en los tanques laterales junto a la caldera, haciendo el diseño un motor del tanque . El primer de la clase emergió forma Brighton en 1929.

Los frenos del vapor y del vacío, tan bien como la calefacción de vapor fueron proporcionados. Éste era permitir a la locomotora emprender el desvío de la acción del pasajero si tal papel se pide. Una segunda hornada de diez locomotoras fue debatida para ser construida en Eastleigh, pero el clima económico en 1931 significó que la orden fue desechada.

Detalles operacionales

A través de sus vidas laborales, las locomotoras de la clase de Z remined en su papel como guardagujas pesados. Tres de la clase fueron prestados al departamento de guerra, y vieron servicio en Escocia donde estaban necesarias sus capacidades de mover la carga pesada mover los trenes de tropa y los materiales de la guerra sobre las rutas de la bobina. La clase era considerada una rareza entre los equipos locomotores, y debido al engranaje interior modificado para requisitos particulares de la válvula, los reguladores trabajados en una diversa manera a la norma, por lo tanto causando problemas entre ésos desconocedores con el diseño.

Otro problema con el diseño pone con el hecho de que las vigas del almacenador intermediario overhanged los extremos de las locomotoras por el 11ft en el total, que era una desventaja si negoció curvas apretadas en un espacio confined durante el desvío.

Hacia el final de sus vidas laborales, las locomotoras de la clase de Z fueron movidas a la sección occidental de los BR (región del sur del BR), donde su tracción fue puesta al buen uso en trenes de las actividades bancarias encima del banco escarpado entre St. David de Exeter y las estaciones de la central de Exeter. Sin embargo, con la reorganización de las regiones del BR en 1962, la sección occidental de los BR vino bajo control del BR (W) (región occidental del BR). Pues la clase de Z no estaba de un diseño estándar bajo control del BR (w), fueron retirados a través de 1962, y los deberes de las actividades bancarias fueron asumidos el control por los ex-GWR tanques del Pannier. Debido a su retiro temprano, ningunos han sobrevivido en la preservación.

Librea y enumeración

Meridional

La librea era negra, con la enumeración amarilla y “meridional” en los lados del tanque.

Post-1948 (nacionalización)

La librea seguía siendo negra so pretexto de negro de la carga del BR, y las locomotoras fueron proporcionadas la cresta del BR en los tanques, mientras que la enumeración fue situada en los lados de la arcón de carbón.

La clase de Z fue dada los números 30950– 7 bajo sistema de numeración estándar del BR.