El espacio aéreo navegable del mundo se divide en segmentos tridimensionales, que se asigna a una clase específica . La mayoría de las naciones se adhieren a la clasificación especificada por la Organización de la Aviación Civil Internacional (ICAO) y descrito más abajo. Las naciones individuales también señalan el el espacio aéreo especial del uso, que pone otras reglas en la navegación aérea por razones de seguridad nacional o seguridad.
Definiciones de ICAO
En el el del 12 de marzo 1990, ICAO adoptó el esquema de clasificación actual del espacio aéreo. Las clases se definen fundamental en términos de reglas del vuelo e interacciones entre los aviones y el controlador aéreo (ATC). Algunos conceptos dominantes son:Separación : Manteniendo una distancia mínima específica entre un avión y otros aviones o terreno para evitar colisiones, normalmente requiriendo los aviones volar en los niveles del sistema o las vendas llanas, en las rutas del sistema o en ciertas direcciones, o controlando la velocidad de un avión.
Separación: Permiso dado por el ATC para que un avión proceda bajo ciertas condiciones contenidas dentro de la separación.
Información de tráfico: Información dada por el ATC en la posición y, si está sabido, las intenciones de otros aviones probablemente de plantear un peligro al vuelo.
Las clasificaciones adoptadas por ICAO son:
Clase A del
: Todas las operaciones se deben conducir bajo las reglas de vuelo de instrumento (IFR) o reglas de vuelo visual especiales (SVFR) y están conforme a la separación del ATC. Todos los vuelos son separados de uno a por el ATC.
Clase B: Las operaciones se pueden conducir bajo IFR, SVFR, o reglas de vuelo visual (VFR). Todos los aviones están conforme a la separación del ATC. Todos los vuelos son separados de uno a por el ATC.
Clase C: Las operaciones se pueden conducir debajo de IFR, de SVFR, o de VFR. Todos los vuelos están conforme a la separación del ATC. El funcionamiento de los aviones debajo de IFR y SVFR se separan de uno a y de los vuelos que funcionan debajo de VFR. Los vuelos que funcionan debajo de VFR se dan la información de tráfico por lo que se refiere a otros vuelos de VFR.
Clase D: Las operaciones se pueden conducir debajo de IFR, de SVFR, o de VFR. Los aviones de IFR están conforme a la separación del ATC. Los aviones de VFR requieren el contacto de radio antes de espacio aéreo que entra (no ser confundido con la separación del ATC). El funcionamiento de los aviones debajo de IFR y SVFR se separan de uno a, y se dan la información de tráfico por lo que se refiere a vuelos de VFR. Los vuelos que funcionan debajo de VFR se dan la información de tráfico por lo que se refiere a el resto de los vuelos.
Clase E: Las operaciones se pueden conducir debajo de IFR, de SVFR, o de VFR. El funcionamiento de los aviones debajo de IFR y SVFR se separan de uno a, y están conforme a la separación del ATC. Los vuelos debajo de VFR no están conforme a la separación del ATC. Hasta es práctica, la información de tráfico se da a todos los vuelos por lo que se refiere a vuelos de VFR.
Clase F: Las operaciones se pueden conducir debajo de IFR o de VFR. La separación del ATC será proporcionada, en cuanto es práctica, al funcionamiento de los aviones debajo de IFR. La información de tráfico se puede dar hasta es práctica por lo que se refiere a otros vuelos.
Clase G: Las operaciones se pueden conducir debajo de IFR o de VFR. La separación del ATC no se proporciona. La información de tráfico se puede dar hasta es práctica por lo que se refiere a otros vuelos.
Las clases AE se refieren como espacio aéreo controlado . Las clases F y G son el espacio aéreo incontrolado .
En fecha 2004, ICAO está considerando una oferta reducir el número de clasificaciones del espacio aéreo a tres, que corresponden áspero a las clases C, E y G.
Uso de las clases del espacio aéreo
Cada autoridad nacional de la aviación determina cómo utiliza las clasificaciones de ICAO en su diseño del espacio aéreo. En algunos países, las reglas se modifican levemente para caber las reglas del espacio aéreo y los servicios de tráfico aéreo que existieron antes de la estandardización de ICAO.
Estados Unidos
considera también:
la clase del espacio aéreo (Estados Unidos)
El los E. adoptó una versión levemente modificada del sistema de ICAO en el 1993 del 16 de septiembre, cuando las regiones de espacio aéreo señaladas según más viejas clasificaciones fueron convertidas al por mayor. Las excepciones son algunas áreas de servicio terminales del radar (TRSA), que tienen reglas especiales y todavía existen en algunos lugares.
Con algunas excepciones, el espacio aéreo de la clase A se aplica a todo el espacio aéreo en medio y al nivel de vuelo 600 (aproximadamente 60. Sobre FL600, el espacio aéreo invierte para clasificar E (orden de la referencia 7400. La altitud de transición (véase el nivel de vuelo ) está también constantemente. Todas las operaciones en espacio aéreo de la clase A de los E. se deben conducir debajo de IFR. El vuelo de SVFR en espacio aéreo de la clase A se prohíbe.
El espacio aéreo de la clase B se utiliza alrededor de los aeropuertos importantes en una forma de embudo que se diseñe para contener el funcionamiento comercial de llegada y de salida del tráfico aéreo debajo de IFR, hasta sobre el MSL (12.000 pies sobre el Denver, Colorado ). El espacio aéreo de la clase C se utiliza alrededor de aeropuertos y de bases aéreas militares con un nivel moderado del tráfico. La clase D se utiliza para aeropuertos más pequeños que tengan una torre de control. utilizan una versión modificada de la clase C de ICAO y del espacio aéreo de D, en donde solamente el contacto de la radio con el ATC algo que una separación del ATC se requiere para las operaciones de VFR.
El otro espacio aéreo controlado se señala como clase E - éste incluye una parte grande del espacio aéreo más bajo. El espacio aéreo de la clase E existe en muchas formas. Puede servir como extensión surface-based clasificar espacio aéreo de D para acomodar áreas del acercamiento de IFR/del procedimiento de la salida. El espacio aéreo de la clase E se puede señalar para tener un piso de 700 ' AGL (sobre el nivel del suelo) o 1. El espacio aéreo de la clase E existe sobre las superficies de G de la clase a partir de 14.500 ' MSL (nivel del mar malo) a 18. Las vías aéreas federales a partir del 1.000 MSL dentro de la línea central de la vía aérea se señalan espacio aéreo de la clase E. El espacio aéreo en cualquier altitud sobre 60.000 ' (el techo del espacio aéreo de la clase A) se señala espacio aéreo de la clase E. no utilizan la clase F.
El espacio aéreo de G de la clase (incontrolado) se utiliza sobre todo para una pequeña capa de espacio aéreo cerca de la tierra, pero allí es áreas más grandes del espacio aéreo de G de la clase en regiones alejadas.
Canadá
Canadá sigue generalmente los Estados Unidos en el uso del espacio aéreo con algunas diferencias. Por ejemplo, " canadiense de la clase; C" el espacio aéreo es procesal equivalente al " de la clase de Estados Unidos; B" espacio aéreo. Además, el " del término; Clase F" se utiliza para el espacio aéreo especial del uso, esto incluye espacio aéreo consultivo y espacio aéreo restricto.
Alemania
En el Alemania, las clases A y B no se utilizan generalmente en absoluto. La clase C se utiliza para todo el espacio aéreo sobre el nivel de vuelo (la Florida) 100 (o la Florida 130 cerca de las montan@as ). El espacio aéreo se divide en el espacio aéreo del más bajo debajo de la Florida 285 y el espacio aéreo superior del sobre la Florida 285.la clase A del
no se utiliza.
la clase B del
no se utiliza.
la clase C del
se utiliza para las zonas controladas sobre y alrededor de aeropuertos y de todo el espacio aéreo sobre la Florida 100 (o la Florida 130 cerca de las montan@as.)
la clase D del
se utiliza para las zonas controladas o sobre y alrededor de la clase C del espacio aéreo señalada las zonas donde no está necesario el CVFR .
la clase E del
se utiliza para el espacio aéreo en medio generalmente. AGL (alrededor de aeropuertos. o 1700 pies de AGL) y la Florida 100.
la clase F del
se utiliza para el IFR - vuelo en espacio aéreo incontrolado.
la clase G del
se utiliza abajo. AGL (alrededor de aeropuertos abajo. AGL, entonces se levanta vía un paso en. AGL)
Lituania
En el Lituania, las clases A y B no se utilizan generalmente en absoluto. Las clases C y D se utilizan en las áreas siguientes del espacio aéreo controlado de la República de Lituania: en las zonas de control (CTR );
en las áreas de control terminales ( TMA );
en el área de control ( CTA );
en el área de control superior ( UTA ).
Fuente : Guía Lituania, el 29 de septiembre de 2005, ENR 1.1-1 del campo de aviación
Reino Unido
Clase A todas las vías aéreas hasta la Florida 195 a excepción de las vías aéreas que mienten dentro Belfast CTR/TMA y el TMA escocés.
Las áreas de control terminales (TMAs) alrededor Londres y Manchester .
La zona de control de Londres alrededor Heathrow y de la zona de control de las islas de canal ; estas áreas son así fuera de límites a los vuelos de VFR (sin embargo el VFR especial se utiliza como a conseguir-alrededor para de esto).
El CTAs de Daventry, de Cotswold y de Worthing.
Clase C
Todo el espacio aéreo BRITÁNICO entre la Florida 195 y la Florida 660.b: El límite superior de la región de información de vuelo (UIR) comienza en la Florida 245
Clase D
los CTR y el CTAs alrededor de los campos de aviación más grandes exceptúa Londres Heathrow, tal como Londres Gatwick, Glasgow, Birmingham y Newcastle sobre Tyne .
Algunas vías aéreas en áreas menos ocupadas permitiendo vuelos de nivel medio de los militares VFR.
Clase E
Partes de la Belfast y del TMAs escocés y una pequeña parte del CTR del valle de las tes de Durham.
Clase F
" Routes" consultivo; (ADRs): rutas regularmente usadas similares a las vías aéreas pero donde no están arriba bastante autorizar los niveles del tráfico el establecimiento de una vía aérea.
Clase G
Todo el espacio aéreo restante, abarcando la parte en gran medida más grande del espacio aéreo debajo de la Florida 195. El Reino Unido es inusual en ese vuelo de IFR en clase que el espacio aéreo de G es relativamente campo común y las unidades del ATC pueden proporcionar un " hasta está el practical" formar de la separación entre algunos tales vuelos.
Además el Reino Unido tiene unas par de clases especiales de espacio aéreo que no caigan dentro de las clases de ICAO:
Las zonas (ATZ) del tráfico de aeródromo del son zonas de en medio 1.5 que el nanómetro de la superficie a AAL fijado alrededor de un aeropuerto, en donde los aviones deben obedecer las instrucciones del regulador de la torre (si presente), debe hacer el contacto de radio con la unidad de radio del documentalista o del aire/de la tierra en el aeropuerto antes de entrar en la zona (en el caso de un campo de aviación incontrolado), o deben obedecer las señales de tierra si no-radio.
Las zonas militares (MATZ) del tráfico aéreo del son zonas de la superficie a AAL fijado alrededor de bases aéreas militares en espacio aéreo de G de la clase. Los aviones militares tratan éstos como si sean espacio aéreo controlado; el tráfico civil se aconseja pero no se obliga para hacer iguales.
Australia
El Australia ha adoptado un sistema civil del espacio aéreo basado en el sistema nacional del espacio aéreo de Estados Unidos (NAS):la clase A del
se utiliza sobre la Florida 180 a lo largo de las zonas costeras pobladas, y sobre la Florida 245 a otra parte.
La clase B del no se utiliza.
La clase C del se utiliza en una forma de embudo 360° en las zonas de control terminales de los aeropuertos internacionales principales, extendiendo hasta la base de la clase A, generalmente en la Florida 180 sobre estos aeropuertos. También sobrepone espacio aéreo de la clase D en aeropuertos más pequeños.
La clase D del se utiliza para las zonas de control terminales de aeropuertos de tamaño mediano, extendiendo de la superficie hasta. Sobre esto, el espacio aéreo de la clase C se utiliza, aunque generalmente solamente en un sector, y no 360° alrededor del aeropuerto.
La clase E del se utiliza a lo largo de las zonas costeras pobladas, a la base del espacio aéreo sobrepuesto de la clase A o de la clase C.
La clase F del no se utiliza.
Se utiliza la clase G del dondequiera que otras clases no sean - casi siempre de la superficie a la base del espacio aéreo sobrepuesto de la clase A, de C, de D o de E.
Además, Australia tiene una clase no estándar de espacio aéreo para el uso en los aeropuertos generales de la aviación del capital, llamado una zona general de los procedimientos del aeropuerto de la aviación (zona de GAAP). Una torre de control proporciona las separaciones procesales para todos los aviones dentro de la zona. Además, cualquier funcionamiento de los aviones dentro de 5 nanómetro de la zona debe obtener una separación. Los aviones de VFR llegan y salen usar las rutas estándar de la llegada y de la salida, mientras que los procedimientos de la llegada del instrumento y de la salida se publican para las operaciones de IFR. Durante VMC, los aviones de IFR no se proporcionan servicios completos de IFR. Durante IMC, o VMC marginal, operaciones de VFR ser restricto para facilitar el servicio completo de IFR para los aviones de IFR.
Clases del espacio aéreo y VFR
Las autoridades utilizan las definiciones de ICAO para derivar las reglas adicionales para la separación de la nube de VFR, la visibilidad, y los requisitos de equipo.Por ejemplo, considerar el espacio aéreo de la clase E. Un funcionamiento de los aviones debajo de VFR no puede estar en la comunicación con el ATC, así que es imprescindible que su experimental pueda ver y evitar otros aviones (y viceversa). Que incluye los vuelos de IFR que emergen de una nube, así que el vuelo de VFR deben guardar una distancia señalada de los bordes de nubes arriba, abajo, y lateralmente, y deben mantener por lo menos una visibilidad señalada, para dar la época de dos aviones de observar y de evitarse. El límite de velocidad bajo de 250 nudos no se aplica arriba, así que los requisitos de la visibilidad son más altos.
Por una parte, en espacio aéreo de la clase B, la separación es proporcionada por el ATC a todos los vuelos. Ahora el vuelo de VFR necesita solamente considerar adonde va, así que se reducen los requisitos de la visibilidad y no hay distancia mínima señalada de las nubes.
Las consideraciones similares determinan si un vuelo de VFR debe utilizar una radio de dos vías y/o un transpondor .
Especial-utilizar el espacio aéreo
Cada autoridad nacional señala áreas del espacio aéreo especial del uso (SUA), sobre todo por razones de seguridad nacional. Esto no es una clasificación separada de las clases ATC-basadas; cada pedazo de SUA se contiene en uno o más zonas del espacio aéreo letra-clasificado.La gama de SUAs en restrictiveness, de las áreas donde el vuelo se prohíbe siempre a menos que a los aviones autorizados, a las áreas que no se trazan sino son utilizadas por los militares para las operaciones potencialmente peligrosas (en este caso, la responsabilidad está en los personales militares para evitar conflicto). Referir a los acoplamientos externos para detalles más específicos.
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