El coche compartido es un sistema donde una flota de coches (o de otros vehículos ) común-es poseída por los usuarios en la distinción del alquiler de coches o de los coches en la propiedad privada . Organizan a los usuarios como compañía democrático-controlada, agencia pública, cooperativo, el agrupar ad hoc . La flota se hace disponible para uso de los miembros del grupo del carshare en una gran variedad de maneras. Los costes y los apuros de la compra del vehículo, de la propiedad y del mantenimiento se transfieren a un organizador central (el operador de Carshare o más familiar el CSO). Ha estado alrededor en las varias formas para más que medio siglo, pero es solamente en la década pasada que ha comenzado a recolectar la fuerza como alternativa viable al coche propiedad-para alguna gente y algunos lugares. Hay hoy más de seiscientas ciudades en el mundo en donde puede la gente carshare.

El coche compartido del término también se utiliza para el Carpooling o el paseo que comparte algunos lugares.

Al igual que a menudo el caso con las innovaciones que se originan más o menos espontáneo en diversas partes del mundo, las operaciones se organizan en muchas maneras diferentes en diversos lugares, según los objetivos de los organizadores y de los usuarios. Un pequeño arranque informal puede tener solamente un coche compartido, y solamente un puñado de compartidores. En los servicios más grandes que están entrando en cada vez más existencia, los participantes son típicamente la ciudad - los habitantes cuyas necesidades del transporte son cubiertas en gran parte por el tránsito público, el caminar, o que completa un ciclo .

El coche compartido es no sólo una manera para que los individuos o los grupos cumplan sus requisitos específicos de la movilidad, pero también está tomando su lugar pues las partes fundamentales de qué ahora cada vez más se están llamando el la nueva agenda de la movilidad, que combina estrategias y las medidas de la gerencia de demanda del transporte (TDM) para contener, acanalar y limitar tráfico de coche privado en ciudades, con la ayuda de un “ramo” de arreglos alternativos del transporte. Éstos incluyen el de ciclo para uso general, que camina, programa verde de Verde en Miami, y mejora del espacio público, los substitutos electrónicos para el recorrido (tal como teletrabajo, la teleconmutación o E-trabajan ) y una variedad de estrategias compartida y del transporte público . El coche compartido se ha llamado “el eslabón perdido” de la nueva agenda de la movilidad, en cuanto permite que la gente dé para arriba sus coches y en el proceso hacer un uso más completo de estas otras maneras de conseguir alrededor en ciudades.

Historia

La primera referencia al coche compartido en la impresión identifica el programa del carshare de Selbstfahrergenossenshaft en una cooperativa de la cubierta que consiguió en curso en el Zürich en 1948, pero no había desarrollo formal sabido del concepto en los próximos años. Por los años 60 como innovadores, los industriales, las ciudades, y las autoridades públicas estudiaron la posibilidad del transportation&mdash de alta tecnología; principalmente pequeño &mdash computarizado de los sistemas del vehículo (casi todos en vías guías separadas); era posible manchar algunos precursores tempranos a las ideas actuales del servicio y controlar tecnologías.

Las comienzos de los años 70 consideraron los primeros proyectos del carshare del entero-sistema. El sistema de ProcoTip en Francia duró solamente cerca de dos años. Un proyecto mucho más ambicioso llamado el Witkar fue puesto en marcha en Amsterdam por los fundadores del proyecto 1968 de las bicicletas del blanco. Un proyecto sofisticado basado en los pequeños vehículos eléctricos, los controles electrónicos para las reservaciones y vuelta, y los planes para una gran cantidad de estaciones que cubrían la ciudad entera, el proyecto aguantó en los a mediados de los años ochenta antes de que finalmente siendo abandonado.

Los años 80 y la primera mitad de los años 90 eran un " el venir del age" período para el coche compartido, con crecimiento lento continuo, principalmente de sistemas no lucrativos más pequeños, de muchos en Suiza y Alemania, pero también en una escala más pequeña en Suecia, los Países Bajos, Canadá y los Estados Unidos. La línea divisoria de las aguas verdadera en el desarrollo del sector vino en los años 90 con los proyectos más grandes y más estructurados tales como el StattAuto en Alemania, los dos precursores del coche compartido de la movilidad en Suiza, de Bilkollektivet en Noruega y Greenwheels en los Países Bajos. Los progresos de la carta recordativa ahora incluyen CommunAuto, entonces red auto cooperativa y posterior AutoShare en Canadá, Flexcar de Portland del coche compartido en Portland, Oregon, el Zipcar en Boston y el WhizzGo en Inglaterra por toda la nación y el CityCarClub en Inglaterra y Escocia, costo SMARTDRIVERS.AU Australia el primer bajo y la solución baja del coche compartido de la emisión.

Esta onda de los años 90 de la innovación continuó en la actual década, con los progresos del carshare avanzando a diversas velocidades en diversos países, pero con un paso generalmente de aceleración cuando suma admitida. El estado plus ultra en coche compartido en 2006 es cada vez más competitivo, financiado cada vez más bien, y cada vez más de alta tecnología. Sistemas más pequeños y más simples continúan creciendo en gran número y prosperando en algunos casos, pero la competición emergente está en mid- y de gran tamaño cita. A si el futuro pertenece no-se beneficia o las firmas ventajosas se discuten caliente, con la competición comparativa en una lista growing de ciudades, no sólo en los Estados Unidos, incluyendo San Francisco y Washington, C., pero también en Londres en el Reino Unido adonde 3 operadores principales van comparativos así como Hamburgo, Alemania. Al mismo tiempo, las discusiones y la competición están aumentando de ciudades europeas, donde todavía está el modelo que gana lejos de decidido.

Descripción

A pesar de sus orígenes evidentes de la lengua inglesa, el coche compartido término (anterior escrito a menudo como dos palabras separadas, y todavía escrito con guión hoy de vez en cuando) ahora es el término internacional extensamente aceptado. Las excepciones más prominentes incluyen el " autodelen" en el holandés, " " en el francés, " bildeling" en el danés, y el " bilpool" en el sueco. En el Reino Unido el " del término; clubs" del coche; se utiliza. La distribución de coche se utiliza en el Reino Unido para referir a la distribución del paseo. Esta lista se enciende, casi cada las operaciones locales tiene su propio término favorecido. Entre ellas: Andelsbilklub, AutoDelen, Autotaxis, Autoteilen, zum auto Teilen, Autoparate, Autovermietung, Bilpool, coches del bloque, comuna de Caisse, CampusCars, coche compartido, coche compartido, Coche-Parte, OPCIÓN, CityCarClub, coches de la comunidad, coche del cOgO, encierra la red auto, red auto cooperativa (CAN), conejo de baile, Flexcar, GreenCar, HaBil, ICVS, Mobizen, cooperativa de la piscina de motor, NTUC CarCo-de Op. Posibil (Noruega), PubliCars, taxis automáticos, Stadtcar, Stadtmobil, coches de la estación, StattAuto, teilAuto, (ultra) alquiler de coches a corto plazo, Witkars y ZipCar.

El Carpooling o montar-que lo comparte es uso compartido de un coche (a excepción del Reino Unido), particularmente para que la conmutación trabaje, a menudo por la gente que cada uno tiene un coche pero recorrido junto para ahorrar costes. Sin embargo, hay un tirón terminológico leve en el Reino Unido en donde la distribución de coche del del término (dos palabras en este uso) se utiliza para lo que en los E. se llama " Paseo que comparte el " de ;. El coche compartido en el sentido discutido en este artículo es un reciente desarrollo en Gran Bretaña, y mientras que tales planes todavía se saben sabidos mientras que los clubs (un término del coche del que, en los E., se refiera terminantemente a un club de los aficionados a los hobbys del coche) el coche compartido internacional término están ganando gradualmente moneda allí también.

El coche compartido no es un substituto para el transporte público. Hace un trabajo enteramente diverso, y en la mayor parte de las ciudades 600+ en donde se ha establecido hasta el momento, se ve mientras que un complemento al servicio de transporte programado. Muchos estudios demuestran que los usuarios del carshare son también usuarios relativamente pesados del transporte público convencional y del transporte accionado ser humano, incluyendo las bicicletas y caminar.

El coche compartido diferencia de alquileres de coches tradicionales de las maneras siguientes: el *Carsharing es “siempre-en” la reservación personal del *Self-service servicio de la movilidad (con ciertas dificultades técnicas y económicas en cualquier momento), recolección, y los *Vehicles del
de la vuelta se pueden alquilar rápidamente por hora, tan bien como por los *Users día están los miembros y han sido pre-aprobados conducir (el fondo que conducía cheques se ha realizado y se ha establecido un mecanismo del pago) localizaciones del *Vehicle del
se distribuyen a través del área de servicio, y son situados a menudo para el acceso por el transporte público . el *Insurance y los costes del combustible del
se incluyen en las tarifas.

Nota: Algunas operaciones del carshare (CSOs) cooperan con las firmas locales del alquiler de coches para ofrecer el mejor valor a sus clientes (y particularmente en las situaciones donde el alquiler clásico puede ser la opción más barata.)

Cómo trabaja

La tecnología de CSOs varía enorme, de sistemas manuales simples usar las cajas dominantes y de diarios de operación a los sistemas computarizados cada vez más complejos con los paquetes de programas informáticos de apoyo que manejan un arsenal growing de funciones de la oficina trasera. El CSOs más simple tiene solamente uno o dos puntos de recolección, pero sistemas más avanzados tienen una red descentralizada de las localizaciones del estacionamiento (“vainas ") colocadas en diversas áreas y situadas para el acceso por el transporte público .

Mientras que diferencian marcado en sus objetivos, tamaño, modelos comerciales, niveles de mercados de la ambición, de la tecnología y de blanco, estos programas comparten muchas características. Las operaciones establecidas requieren generalmente un cheque del pasado que conduce expedientes y un honorario mensual o anual para sentir bien a un miembro. El vehículo se reserva por adelantado, generalmente sobre el Internet o el teléfono (y cada vez más por los teléfonos móviles, incluyendo por SMS). La mayoría de las compañías cargan un honorario cada hora por el tiempo que el coche es funcionando, más un honorario por mile/km conducido. Una cierta oferta de CSOs una tarifa all-day descontada para sus coches. Si un vehículo no se vuelve en el tiempo programado, se carga una alta pena, puesto que puede interferir con las reservaciones de otros conductores. Los miembros son responsables de dejar los vehículos el tiempo, en aparcamiento convenida, limpio y en las buenas condiciones para el usuario siguiente.

Metas, ventajas, y logros

El coche compartido es un fenómeno alto descentralizado que varía en sus metas y puestas en práctica extensamente de un sitio a otro. Semejantemente hay variaciones amplias en metas, el etc. El listado que sigue se ha compilado de fuentes numerosas, de algunas cuyo se identifican en la sección de referencia abajo, y de otras que se puedan encontrar en la librería compartida de recursos e investiga el consorcio de Carshare del mundo:

La mayoría de las agencias públicas de los abogados, de los operadores y de la cooperación del coche compartido creen que las que no conducen el diario o que conducen menos de 10.000 kilómetros (cerca de 6.200 millas de estatuto) pueden encontrar anualmente coche compartido para ser más rentables que propiedad de coche. (De hecho, las variaciones x2 hacia arriba y hacia abajo en esta figura son divulgadas por los operadores y otros dependiendo de contexto local.) La distribución de los vehículos entre varios usuarios proporciona más alternativas a la gente que no puede permitirse propiedad de coche. Puede también ayudar a la congestión de la facilidad en las calles de la ciudad y los estacionamientos ocupados. Para algunos usuarios, el coche compartido reduce la dependencia de los automóviles y aumenta uso de formas más respetuosas del medio ambiente de transporte.

Desventajas y limitaciones

Hasta ahora, el desarrollo acertado del coche compartido ha tendido a ser asociado principalmente a áreas denso más recientemente pobladas tales como centros de ciudad y universidad y otros campus. Pero ahora que el concepto ha comenzado a alcanzar gran popularidad (con las operaciones trabajando hoy en más de seiscientas ciudades por todo el mundo) y las tecnologías y los detalles de organización están comenzando a ser dominaron, hay programas que se encienden, principalmente en Europa hasta la fecha, para proporcionar servicios en una densidad más baja, incluyendo algunas zonas rurales.

De acuerdo con experiencia anterior solamente, algunos discusiones se avanzan de vez en cuando referentes a las limitaciones del coche compartido como alternativa diaria viable del transporte. Entre estas conclusiones posiblemente prematuras:

es importante que haya densidad adecuada de estos usuarios potenciales para poder utilizar bien un vehículo.
El concepto no trabaja bien en pesadamente las áreas suburbanizadas (ésas que sufren de la urbanización irregular ). Tales áreas se han construido generalmente para las que poseen un vehículo, y un residente no podría alcanzar convenientemente una localización central de la recolección si hay tránsito público escaso.
El coche compartido trabaja mejor como complemento a un sistema adecuado del transporte público . El coche compartido es menos acertado en lugares donde no hay sistema conveniente del transporte público y los números de gente significativos necesitan un coche conseguir trabajar o para el otro transporte diario necesita.
En el mundo el convertirse, hay varias corrientes principales de la resistencia a este concepto del transporte. Por muchos observadores, incluyendo expertos, se siente para ser inaplicable dado el alcance de los problemas que especialmente el más grande y más tráfico estrangularon la cara de las megápolises.

Puesto que el coche compartido compite con una idea y un modo de vida que sea apoyada en gran parte por los medios (no no necesario consciente), los hábitos y la creencia atrincherada, y las aspiraciones amplio compartidas de mucha gente en muchos lugares (que es poseido y de conducción de su propio coche), no es una idea fácil ganar la ayuda para. Por una parte, como las rentas se levantan en ciudades y la demanda para los coches sigue el juego, el coche compartido se puede poner como la propiedad de coche del estado más alto: desemejante de los dueños de coche que pueden poseer solamente un coche, los miembros del coche compartido tienen acceso a diversos coches para adaptarse a la necesidad particular del momento, y algún otro se ocupa de todo el " dirty" trabajo del mantenimiento y de la reparación del coche.

La industria del automóvil ha dirigido constantemente claramente de programas del coche compartido, en parte porque no les está claro cómo pueden darles vuelta en un negocio provechoso. Y por supuesto cuando la gente comienza a compartir los coches, ella comprará correspondientemente menos de ellos. Que dicha, la industria continúa manteniendo coche compartido sus vistas y allí bien puede venir un día en que ella conseguirá implicada más activamente. (Honda y Toyota son ciertamente los trayectoria-trituradores prudentes, experimentales en el sector, pero allí las muestras de cualquier implicación importante están también lejos de claro.)

Ver también

Lista de los operadores del coche compartido
Bici que comparte

.

Zenithic

Crossed Clues

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