Coche, una abreviatura del campeón del del " Campeonato Car", ha sido el nombre para una clase y una especificación de los coches usados en competir con de coche americano del campeonato por muchas décadas. Es también de uso general referir a la serie de mundo del coche del campeón del, un campeonato internacional de la abrir-rueda basado en gran parte en Norteamérica.

Conocían a los órganos directivos antes como eams acing del T R del uto del A del hampionship del C, o CARRO antes de su bancarrota 2003. Bajo organización del CARRO la serie era conocida oficialmente como la serie de mundo del CARRO PPG IndyCar del, la liga del campeonato de Fedex del CARRO del, y, en el año final de la organización, el Bridgestone presenta la serie de mundo del coche del campeón accionada por Ford .

Historia

En 1909 la asociación americana (AAA) del automóvil del estableció el campeonato de conducción nacional y se convirtió en el primer cuerpo de sanción para competir con auto en los Estados Unidos. En 1956, fundaron al club de automóvil de Estados Unidos del (USAC) para asumir el control el sancionar del AAA, que dejó de sancionar competir con auto en el ultraje general sobre la seguridad que competía con del motor que siguió el desastre 1955 de Le Mans . USAC controló el campeonato hasta 1979. En ese año, el CARRO comenzó a funcionar su propia serie competente, que llegó a ser rápidamente dominante.

Formación de CARRO

La fractura lejos de USAC en 1979 fue estimulada por un grupo de dueños de coche del activista que habían crecido desencantados con lo que él vio como cuerpo de sanción inepto. El quejarse de la promoción pobre y de pequeños monederos, este grupo se unió alrededor de la camilla de Dan, que, a principios de 1978, escribió qué vino ser conocida como el " Blanco Paper" de la camilla;, el modelo para una organización llamó eams acing del T R del uto del A del hampionship del C . La camilla tomó su inspiración Bernie de las mejoras que Ecclestone había forzado en la fórmula 1 con su creación de la asociación de los constructores del Fórmula 1. El Libro Blanco pidió los dueños para formar el CARRO como grupo de presión para promover el campeonato nacional de USAC, haciendo el trabajo donde el cuerpo de sanción no. El grupo también trabajaría para negociar los monederos de las derechas y de la raza de la televisión, y lleva a cabo ideal asientos en los órganos directivos de USAC. La camilla, unida por otros dueños principales del equipo incluyendo el Rogelio Penske y palmadita Patrick, llevó sus demandas el tablero de USAC y la oferta fue rechazada.

El rechazamiento de USAC de la oferta llevó a tres dueños a formar una nueva serie (CARRO) bajo principios presentados en el Libro Blanco de la camilla. La nueva serie ganó rápidamente la ayuda de la mayoría de dueños del equipo y de la pista, con el único reticente notable siendo el A. La estación inaugural del CARRO fue llevada a cabo en 1979.

La novedad de la organización, sin embargo, evitó que fuera reconocida por ACCUS, el representante de Estados Unidos a la FIA . Un arreglo fue alcanzado con el club del coche de deportes de América (SCCA) donde el SCCA actuaría como el cuerpo de sanción para la nueva serie. Esto permitiría que los acontecimientos fueran enumerados en el calendario internacional de Motorsports.

A excepción del equipo de Foyt, los equipos establecidos ensamblaron el CARRO. Esto significó que el frente y mediados de-embala a equipos estaría compitiendo con en la nueva serie del CARRO. De las 20 razas llevó a cabo ese año, 13 eran parte del campeonato de 1979 CARROS. De las 10 pistas para recibir las razas, 5 recibirían acontecimientos del CARRO exclusivamente y uno, carretera de motor de Ontario recibiría las razas de ambas series.

Dominación por los conductores los no-E.

En 1992, cuando el carretera de motor de Indianapolis trademarked el conocido IndyCar del, ellos entonces lo autorizó PARA CART que retituló sus series de mundo del PPG IndyCar de la serie . Todas las referencias al " conocido; CART" fueron prohibidos decididamente, como la serie intentada para eliminar la confusión percibida de ventiladores ocasionales con el kart del término.

CART, como su precursor USAC, fue dominado por los conductores norteamericanos hasta los años 90. Muchas estrellas camino-que competían con, incluyendo el Mario Andretti, el Bobby Rahal, y el Danny Sullivan encontraron éxito en la serie de mundo then- del PPG IndyCar . Después de que el anterior Emerson Fittipaldi del campeón F1 ganara el título de serie en 1989, los conductores adicionales de Suramérica y de Europa ensamblaron la serie.

El británico Nigel Mansell, del conductor campeón F1 de 1992, ganó una batalla acertada con el Emerson Fittipaldi para el campeonato de 1993 CARROS. Mucha gente interpretó la victoria de Mansell como evidencia de la superioridad de los conductores los no-E. Esto, combinado con el movimiento del CARRO de incluir más competir con de camino en el horario, llevó a una fractura de la serie después de la estación 1995 debido a un conflicto entre los dueños y el Tony George, dueño del CARRO del carretera de motor de Indianapolis .

Fractura con Tony George de Indy

Después de dimitir de la junta directiva del CARRO, George se encendió formar una nueva serie que competía con, el Indy que competía con la liga (IRL), que incluyó inicialmente un horario todo-oval, todas las razas en suelo de los E., y sobre todo conductores americanos.

En marzo de 1996, el CARRO archivó un pleito contra el carretera de motor de Indianapolis en un esfuerzo para proteger su licencia a la marca de IndyCar del que el carretera de motor de Indianapolis había intentado terminar. En abril, el carretera de motor de Indianapolis archivó un countersuit contra el CARRO para prevenirlos del uso adicional de la marca. Un establecimiento fue alcanzado eventual en el cual el CARRO acordó dar para arriba el uso de la marca de IndyCar del después de la estación 1996 e IRL no podría utilizar el nombre antes del final de la estación 2002.

Durante los 1996 estación, George utilizó el Indianapolis 500 como su baza cuando él todo sino asiduos de IRL del shut-out no garantizando el bulto de la rejilla para sazonar por completo a equipos de IRL, saliendo de solamente ocho de las treinta y tres posiciones de la rejilla disponibles PARA CART a asiduos. En respuesta, el CARRO intentó crear un acontecimiento rival del escaparate, el los E. 500, en el carretera internacional de Michigan en el mismo día como el Indy 500, pero esta raza era un desastre y fue quitado del calendario el próximo año. 500, sin embargo, fue restablecido con 1999, y puesto a la raza existente de julio en Michigan.

La estrategia siguiente del CARRO era celebrar una raza el día antes del Indy 500 en la entrada, que también no pudo dibujar la atención lejos de la raza más famosa de IRL. El próximo paso de Tony George era especificar las nuevas reglas técnicas para los coches menos costosos, y el " based" de la producción; motores que proscribieron los coches Carro-espec. que habían sido el apoyo principal de la raza desde el final de los 70. El equipo del CARRO sería forzado a comprar diversos coches si quisieron la ocasión de calificar para el Indy 500.

Por los próximos años casi todos los equipos y conductores del CARRO no compitieron en la raza. Mientras que esta situación permitió que muchos conductores americanos participaran en un acontecimiento que puede ser que hayan no podido de otra manera producir, la situación política turbulenta y la ausencia de los muchos de los conductores superiores del CARRO, de los patrocinadores del nombre conocido y de coches más rápidos Carro-espec. echando algo de una sombra sobre la raza. Era ciertamente discutible que al ventilador medio el reemplazo por lo menos de conductores extranjeros justo-bien-sabidos del americano casi-desconocido unos no fue percibido como aumento verdadero. Por lo tanto, el Indianapolis 500 perdió sus grados de televisión lleva Daytona de s de NASCAR a el '500 .

CARRO después de la fractura

En los años de la fractura, el CARRO parecía ser dominante. Controló la mayor parte de las razas y la mayor parte de el " name" conductores, mientras que el activo primario de George era carretera de motor de Indianapolis y sus 500. Primera IRL programa consistido en solamente tres razas, incluyendo el Indy 500, y muchos de los conductores eran desconocido relativos.

En 2000, el Bobby Rahal caminó adentro como presidente provisional del CARRO y señaló la taza de Vanderbilt como el trofeo del campeonato de la serie. Ese año, Gil de Ferran de Penske que compite con el sistema el expediente de la velocidad del cerrado-curso del mundo para una raza de coche en Fontana en su equipo Penske Honda - motor turbocharged de Marlboro de INDY en 241.540 kilómetros por hora) mientras que califica para el millón-dólar de la conclusión de la estación (fruncido al ganador) Marlboro 500. Se demanda que el motor producía casi 1.000 caballos de fuerza en ajuste de calificación, y a pesar de la considerable fricción en el coche (inherente del ala posterior asignada por mandato de Hanford MkII usada en CARRO en los superspeedways en aquel momento) la hazaña era realizada en el primer regazo de calificación.

CART la dominación parecía 2001 directo relativamente indiscutido hasta una serie de decisiones pobres y la tensión al principio del milenio.

Comenzando en 2000, algunos equipos del CARRO comenzaron a competir en el Indianapolis 500, y cambiaron en última instancia lealtad a IRL para la estación entera. Esto fue motivada por la mala gestión, fabricantes trastornados del motor, y los patrocinadores que desearon la participación en Indianapolis 500.

En 2000, la viruta Ganassi, mientras que todavía compite con en la serie del CARRO, hecha la decisión para volver al Indianapolis con sus conductores, los 1996 CARROS y Jimmy Vasser del campeón de los E. 500, y el Juan Pablo Montoya del campeón de 1999 CARROS. El día de la raza Montoya puso un funcionamiento dominante, llevando 167 de los 200 regazos a ganar. La derrota era algo humiliating para los equipos de IRL, con la ventaja del equipo de Ganassi sobre todo siendo las paradas del hoyo que eran con frecuencia varios segundos más aprisa que sus rivales principales. Con todo el ganador verdadero era el Tony George, que había traído detrás uno del teams&mdash del CARRO; y su patrocinar-a la raza con los coches de IRL.

Un año más adelante, el Rogelio Penske, CART y el dueño más acertado del equipo de Indianapolis, también vino detrás a Indianapolis y ganó históricamente. Para 2002, Penske y Ganassi se convirtieron en principiantes permanentes en IRL.

Bancarrota y el rebranding al coche del campeón

En 2002, el Fedex anunció que terminarían su patrocinio del título de la serie del CARRO en el final de la estación que compite con. En otro soplo, el Honda y el Toyota cambiaron su fuente de motor del CARRO a IRL después de 2002. CARRO decidido al rebrand sí mismo. Comenzando en 2003, el CARRO comenzó a promoverse mientras que el Bridgestone del presenta la serie de mundo del coche del campeón accionada por el Ford .

Debido a la pérdida de su patrocinador y de dos abastecedores del motor, partes del título del CARRO cayó a plomo a 25¢ (USD) por la parte. Declaró que la bancarrota durante los 2003 fuera de temporada y los activos del CARRO fue liquidado. El Tony George hizo una oferta para ciertos activos de la compañía, mientras que un trío de los dueños del CARRO ( Gerald Forsythe, Paul Gentilozzi, y Kevin Kalkhoven ), junto con Dan Pettit, también hizo una oferta, llamando a su grupo la serie que competía con de la rueda abierta (OWRS). La oferta de George era comprar solamente activos de compañía selectos, en un esfuerzo para eliminar cualquier serie que rivalizara su Indy que compite con a liga. Sin embargo, si la oferta de George (que era realmente más alta que el OWRS hecho una oferta) hubiera sido acertada, no habrían pagado muchos vendedores que todavía fueron debidos dinero en CART. Por lo tanto, un juez gobernó que el grupo de OWRS debe ser el comprador del CARRO, que aseguró una 25ta estación del aniversario en 2004, funcionando como coche del campeón del . La serie que compite con (OWRS) de la rueda abierta cambiaría más adelante su nombre a LLC de la serie de mundo del coche (CCWS) del campeón del .

El equipo Rahal y el Andretti que competía con verde desertaron en 2004, el 3ultimo equipo que era poseído por el campeón de CART y preferido Michael Andretti del ventilador. Sin embargo, varios equipos permanecían con el coche del campeón, asegurándose de que la serie podría continuar. La persona notable entre éstos era más Newman-Haas que competía con (ahora Newman/Haas/Lanigan que compite con). El equipo de gran alcance y bien financiado poseído por el Carl Haas Paul Newman del agente y del hombre de negocios de Illinois era firme en su lealtad a la serie y su dirección. Otra persona notable del equipo para su lealtad era valle Coyne que competía con, uno de los equipos abiertos continuamente de funcionamiento más viejos de la rueda del mundo.

En 2007, con el retiro Bridgestone y la compañía del Ford Motor como presentación de patrocinadores, el nombre oficial de la serie de la tapa-grada promovida por Champ Car se convirtió en simplemente la serie de mundo del coche del campeón del . clear=all> del

Especificaciones

Dislocación del motor del : 2.65 L (162 en ³) V8 DOHC
Caja de engranajes : 7 caja de engranajes semiautomática de la velocidad con el desplazador de la paleta (debe tener revés)
Peso : Aproximadamente 1.575 libra (710 kilogramo ), sin el conductor
Salida de energía del : 725-800 caballos de fuerza (540-600 kilovatios )
Esfuerzo de torsión : 350-425 pie·lbf (475-575 N·m )
Combustible : Metanol
Capacidad del combustible del : 35 galones U. (132 litros
Entrega del combustible del : Inyección de carburante
Aspiración : Turbocharged
Presión multíple : 1.4 barras (140 KPa o 41.5 InHg ) sin " Energía a Pass" 1.5 barras (150 kPa o inHg 44.0)
Longitud : 190 pulgadas (4.83 m)
Anchura : 78 pulgadas del ½ (m) 1.99
Distancia entre ejes : 122 pulgadas del ¾ (3.12 m)
Manejo : Manual, estante y piñón
0-60 mph del tiempo : 2.6 s (con control de la tracción), 3.1 s (sin control de la tracción)

Comparación con Fórmula 1

Un coche del campeón es un coche de competición del solo-asiento (comúnmente llamado la Abrir-rueda en los E. Para mucho de su campeón de la historia los coches han sido similares a los coches del Fórmula 1, aunque haya habido tradicionalmente varias diferencias dominantes entre los dos.

Durante los años, el horario de la raza de coches del campeón incluyó pistas ovales de alta velocidad. La tensión y la velocidad crecientes de estas pistas significan que los coches tendidos para ser más pesadas y para tener distancias entre ejes más largas que los coches F1 (estabilidad cada vez mayor pero agilidad decreasing). En 2007, no hay pistas del óvalo en el horario.

Cuando descomponen en factores al peso del conductor adentro, un coche del campeón pesa sobre el 30% más que un coche del Fórmula 1. El peso mínimo para un coche del campeón se ajusta a partir de 1.575 libras basadas en el peso del conductor comparado al promedio de campo; con el conductor incluido, todos los coches tienen un peso mínimo de 1741 libras (790 kilogramos). Un coche del campeón pilotado por 195 libras de Paul Tracy (el conductor más pesado la serie y 29 libras de más pesado que el promedio de campo) debe pesar por lo menos 1.546 libras (701 kilogramos) cuando es vacío. El peso mínimo de un coche del Fórmula 1, incluyendo el conductor, es 605 kilogramos (1. Esta diferencia de 407 libras (185 kilogramos) está apenas sobre el 30% del peso del coche F1.

Puesto que los coches del campeón del finales de los sesenta han utilizado los motores turbocharged . Turbos fue prohibido en Fórmula 1 por razones de seguridad en 1989. Por algunos períodos de su historia, notablemente a principios de los años 70 y de finales de los 90, el turbocharging dio a coches del campeón hasta 300 caballos de fuerza (220 kilovatios) más que los coches F1, en los coches de los años 70 tenían superior a 1.000 caballos de fuerza. Recientemente en 1999/2000 los coches del campeón se acercaron a 1.000 caballos de fuerza (750 kilovatios) antes de que las regulaciones sobre el alza de turbo fueran apretadas. El actuales de coches tienen áspero la misma energía que los coches F1, los coches del campeón que tienen 800 caballos de fuerza (600 kilovatios) a pedido y los coches F1 que tienen cerca de 775 caballos de fuerza (580 kilovatios) (puesto que F1 cambiado a los motores de V8 para la estación 2006), con el turbo usado principalmente para mejorar el espectáculo algo que traslapar-tiempos con el supuesto “energía-a-pasar” o “empujar-a-pasar” el sistema que da a conductores a la cantidad de energía creciente para una duración limitada durante la raza. Otra razón de conservar el turbocompresor es el efecto amortiguador que tiene en la subsistencia de las ayudas de la nota del extractor los coches dentro de ruido-límites, particularmente en los muchos calle de la ciudad compite con en el horario.

Los coches del campeón utilizan el metanol para el combustible algo que la gasolina, y el refuelling se ha permitido siempre durante la raza. Esto es una herencia de un desplome en el Indianapolis 1964 500 que implican los coches llenados de más de 75 galones de los E. (285 L) de gasolina mataron el Dave MacDonald y el Eddie Sachs . Hasta 1994, cuando el refuelling fue reintroducido a F1, el acoplador para la manguera del refuelling era una diferencia notable entre los coches de los coches y de fórmula del campeón.

Los coches del campeón continúan sculpted superficies inferiores para crear el efecto de tierra . Esta innovación fue creada original en Fórmula 1 por el loto en 1978, y utilizada inmediatamente en el coche del campeón del Chaparral en 1979. F1 prohibió superficies inferiores sculpted a fin de bajar las velocidades que arrinconaban para 1983. En un esfuerzo para crear mejor el paso de oportunidades, el nuevo chasis del coche del campeón de espec. que es introducido en 2007 generará el casi 50% del downforce total del coche con los túneles sculpted del superficie inferior contra las alas delanteras y posteriores. Esto reducirá el aire turbulento detrás de los coches, permitiendo alcanzar más fácil.

Mientras que F1 utiliza el grooved cansa para limitar el funcionamiento, campeón que los coches continúan utilizando el " de la pisada-menos; " pulido ; competir con los neumáticos. Para hacer las razas más imprevisibles, los conductores se permiten para utilizar un sistema de un " compuesto más suave de un rendimiento más alto; alternate" neumáticos. " informal llamado; reds", como estos neumáticos son hechos visible a los espectadores por sus flancos rojos. La misma característica se ha adoptado en F1 a partir de la estación el 2007 donde cada coche debe funcionar en el duro y de los neumáticos compuestos suaves. Uno de los surcos tiene un color blanco en el neumático más suave que permite a los espectadores distinguir entre la suavidad y el neumático compuesto más duro

Desemejante en de F1, los equipos del coche del campeón no se obligan a la construcción su propio chasis, y recientemente tienen tendieron a comprar el chasis construido por los surtidores independientes tales como Lola, rápido, Reynard, marcha y águila de la camilla de Dan. La excepción más notable era Penske que competía con, aunque también compraran otros coches cuando su propio chasis era no competitivo. Comenzando en 2007, el coche del campeón ofrece un solo, " spec" chasis, el Panoz DP01, creado por Elan Technologies, un fabricante de equipamiento que compite con poseído por el Don Panoz . fue introducido para reducir los costes para los equipos de la raza, no obstante el coche del campeón esencialmente había sido una serie de espec. desde 2004, con todos los equipos favoreciendo el chasis de Lola.

Comparación directa

Ha sido estos últimos años posible comparar el funcionamiento respectivo de las dos series.

La superioridad del funcionamiento de las máquinas del Fórmula 1 primero fue demostrada en 1989 cuando el coche del campeón comenzó a competir con en un circuito de la calle en el céntrico Detroit, Michigan que había servido como el Estados Unidos Prix magnífico apenas un año de anterior. No había discrepancia grande en tiempos de regazo en esta ocasión, pero esto era en parte debido a una triquiñuela apretada del segundo engranaje que fue quitada del circuito para la serie del coche del campeón.

Desde 1978 el Fórmula 1 ha hecho una visita anual al circuito Gil Villeneuve en el Montreal . El coche del campeón agregó este circuito a su viaje en 2002, haciendo otra comparación directa posible. Ese año, Juan Pablo Montoya ganó la posición de poste en la raza del Fórmula 1 con un rato de regazo de 1 ' 12. Varias semanas más adelante, cuando la raza de coche inaugural del campeón fue celebrada, el Cristiano DA Matta ganó la posición de poste en la raza de coche del campeón con un rato de regazo de 1 ' 18.

En el " de Autocourse/del CARRO; Coche oficial Yearbook" del campeón; para 2002, el artículo siguiente aparece en la página 132, titulada " CARRO CONTRA F1":

" Con la liga del campeonato de Fedex haciendo su primera visita a la pista que había recibido la fórmula canadiense 1 Prix magnífico desde 1978, había comparaciones inevitables entre las categorías principales de la abrir-rueda del mundo dos. Obviamente, era algo como comparar manzanas y naranjas, pero representó la primera oportunidad adentro durante dos décadas de conseguir una cierta idea del funcionamiento relativo de los coches del campeón y de sus primos F1.

" En la cara de ella, no había competencia. El tiempo del poste de Cristiano DA Matta de 1 m 18.123 segundos de tímido 1999 de esfuerzo poste-que ganaba del atontamiento de Juan Pablo Montoya del campeón del CARRO a bordo del BMW/Williams en los 2002 GP-que era exactamente la clase de la discrepancia DA que Matta había predicho a la víspera del acontecimiento.

" En CARRO, mientras tanto, la posición de Bridgestone como único surtidor del neumático aseguró la producción (es decir, más dura) de un compuesto más conservador, dando prioridad a durabilidad sobre último paso. Concedida, la guerra del neumático F1 fue luchada en el caucho grooved algo que las masas flotantes divertidas por Champ Cars. Pero considerar que un coche del campeón pesó la mejor parte 400 libras de más que sus contrapartes F1, y la conclusión general eran que la maquinaria del CARRO apiló para arriba bastante respetable.

" Y entonces hay el “otro” factor. ¡Pues DA Matta observado, 'él es una comparación bastante injusta, puesto que un lado pasa £100 millón más que el otro! Pienso que nuestros diseñadores e ingenieros son bastante elegantes si pueden conseguir esto cercano con el diez por ciento del presupuesto. '"

En 2006, la vez última y actual última amba serie competida con en la misma pista, Fórmula 1 era 5 a 7 segundos más rápidamente que el coche del campeón. La posición de poste en la fórmula 1 fue tomada por el Fernando Alonso en una época de 1 minuto 14.942 s, mientras que el Sébastien Bourdais tomó el poste en 1 minuto 20.005 s en coche del campeón. El regazo más rápido de la raza de fórmula 1 era 1 ' 15.841 por el Kimi Räikkönen, mientras que el regazo más rápido de Sébastien Bourdais era 1 minuto 22.325 s en la raza de coche del campeón. Esfuerzo de calificación de Bourdais era casi 1 segundo del paso incluso F1 del calificador más lento, Frank Montagny de Aguri estupendo, que dio vuelta en una época de 1 minuto 19.

La última comparación posible

En la alcantarilla Laguna Seca de Mazda en el Monterey, California el el el 20 de agosto, 2006, Ricardo Zonta del conductor de la prueba de Toyota F1 fijó un nuevo expediente oficioso del regazo de 1min 6.309 s, sin embargo, éste estaba en de la calificación o de la raza una sesión de la exposición, no. El tiempo de registro oficial es 1 ' 07.722, sistema por el Helio Castroneves del conductor de CART en un coche del campeón de Penske en la calificación para los 2000 CARROS Honda Prix magnífico de Monterey. Ambas épocas fueron eclipsadas el el 10 de marzo, 2007 por el Sébastien Bourdais, que traslapó en 1 ' 05.880 que pilotaba el coche más nuevo del campeón, un Panoz DP-01, para Newman/Haas/Lanigan durante entreno primaveral del coche del campeón.

Todas estas comparaciones mencionadas deben tomar en la consideración el hecho de que los equipos grandes F1 construyen sus propios chasis y motores. Se estima que estos equipos pasan €100 a €200 millón ($125-$250 millones) por año por fabricante en los motores solamente. El coche del Fórmula 1 es una plataforma más costosa y tecnología-más céntrica que un coche del campeón. Éste era incluso el caso durante la era del CARRO PPG durante el mediados de al finales de los 90. En este global Toyota de los fabricantes del motor del tiempo, el Honda, el Mercedes y el Ford compitió para la dominación. Desde la reestructuración del coche del campeón, un deseo de limitar costes y la existencia de un fabricante del motor ha ayudado a crear una serie con lejos más paridad que su primo con base en europa. Por ejemplo, un equipo competitivo del coche del campeón como el Newman-Haas que compite con a equipo de funciona encendido aproximadamente US$20 millón por la estación, mientras que el equipo de McLaren-Mercedes F1 funciona encendido US$400 millón.

Estación 2007 del coche del campeón

considera también: Las series 2007 de mundo del coche del campeón sazonan el

En campeón el coche 2007 experimentó algunos cambios importantes.

La raza de la abertura de la estación fue cambiada Long Beach Prix magnífico al Las Vegas para el primer funcionamiento Vegas Prix magnífico . La Long Beach Prix magnífico era la segunda raza de la estación, seguida por el Prix magnífico de Houston . También, el horario entero fue llevado a cabo en cursos del camino y de la calle, y los acontecimientos eran razas medidas el tiempo en vez de las razas para un número del sistema de regazos. El horario completo 2007 fue anunciado miércoles, el 27 de septiembre, 2006 . Los funcionarios del coche del campeón confirmaron que el Panoz será el único surtidor del chasis para el coche del campeón por tres años que comienzan en 2007. El Panoz DP01 es sea construido por las tecnologías de Motorsports del brío de la compañía de la hermana y es sea accionado por un motor turbo-charged de Cosworth. Se espera que la nueva fórmula baje perceptiblemente los costes de competición en la serie, que alternadamente se espera que aumente las cuentas del coche para la estación 2007 del coche del campeón.

Los puntos se conceden basados en la posición del acabamiento de la raza, a partir de 31 puntos para la 1ra llanura a 1 punto para el vigésimo. Además, los puntos de prima se dan para el día de calificación superior 1 del tiempo, el día de calificación 2 del tiempo de la tapa, el regazo más rápido del día de la raza, y la mayoría de las posiciones ganadas durante la raza. El número máximo de puntos que un conductor puede ganar por fin de semana de la raza es así 35 puntos.

El ESPN ha anunciado un nuevo, plurianual acuerdo que marcará la vuelta parcial de la serie de mundo del coche del campeón a la red en 2007. La serie estará en ESPN y el ABC a tiempo completo en 2008.

En 16 de enero, 2007, el coche del campeón anunció su vuelta a Europa, por primera vez desde 2003, con las razas programadas para el 2 de septiembre, 2007 en el circuito Assen del TT en los Países Bajos, y 26 de agosto, 2007 en el circuito histórico de Zolder en Bélgica.

El el el 23 de enero, el 2007, coche del campeón reveló su nueva insignia para la serie de mundo del coche del campeón y la serie atlántica . Según su Web site, es un diseño más liso con el nuevo chasis de Panoz DP01 en la derecha con un énfasis en una disposición del triquiñuela-estilo, representando competir con de la pista de la calle que domina el coche del campeón.

El el el 21 de octubre, el 2007, Sébastien Bourdais ganó el Lexmark Indy 300 en el paraíso de las personas que practica surf, dándole el título 2007 del coche del campeón, y haciéndole al único corredor para ganar nunca cuatro campeonatos consecutivos en coche del campeón, CARRO, o las encarnaciones anteriores unas de los de la serie. Bourdais tiene el más nuevo graduado del coche también convertido del campeón al Fórmula 1, anunciando que en 2008 él competirá con para el equipo de Toro Rosso .

Horario 2008 del coche del campeón

considera también: Las series 2008 de mundo del coche del campeón sazonan el

El lunes, el el 7 de noviembre, 2007, coche del campeón lanzó su horario propuesto para 2008. Aunque los horario que compiten con internacionales se deban aprobar por la FIA, se espera que este horario sea más sólido que últimos años.

El horario 2008 incluye un nuevo acontecimiento europeo, en el Circuito Permanente de Jerez, España, pero las gotas que un acontecimiento funciona en un curso temporal de la calle en el Las Vegas, Nevada, los E. Los puntos del interés en la selección de los diez acontecimientos norteamericanos incluyen mantener la tradición de 25 años del funcionamiento en la alcantarilla internacional de Portland, en el Portland, Oregon, y vuelta a la alcantarilla Laguna Seca, en el California, otro curso de Mazda de raza permanente que ha recibido más de 20 acontecimientos del coche del campeón. Como era acostumbrado antes de la estación 2007, la estación 2008 del coche del campeón se abrirá con el Long Beach Prix magnífico, considerado ser acontecimiento de la carpa del coche del campeón en los Estados Unidos.

Reunificación posible del coche y de la serie del campeón de IndyCar

Como en estaciones recientes, ha habido una cierta discusión entre ventiladores y periodistas con respecto a la reunificación del coche del campeón con su serie rival, la serie de IndyCar. Los autores de la idea de la reunificación teorizan que una fusión de las dos series proporcionaría un futuro más brillante para la rueda abierta que compite con en Norteamérica, cuyo compitiendo con paisaje es gobernado actual por masivo popular y el más financieramente estable NASCAR . Según esta teoría, el competir con abierto de la rueda sería más acertado en la sujeción de patrocinio, aumentando el número de competir con de coches en pista, y de mejorar grados de televisión. Hay especulación continua que ambos lados buscarán las oportunidades futuras de resolver diferencias excepcionales. Es posible que el movimiento reciente a ABC/ESPN, el mismo canal de televisión del coche del campeón que la serie de IndyCar, podría ayudar en esfuerzos de la reunificación.

En el otro lado del discusión de la reunificación están los ventiladores y los dueños de la serie que discuten ese coche del campeón y las series de IndyCar irreconciliable se centran en diversos mercados y agendas, según lo demostrado por el lanzamiento del horario 2008 del coche del campeón, que agrega otro acontecimiento europeo, para un total actual de tres acontecimientos europeos, un acontecimiento australiano, y de diez acontecimientos norteamericanos. Por el contrario, el calendario de la serie de IndyCar incluye una raza en Japón, en donde se establece jefatura el Honda del abastecedor del patrocinador de la llave y del motor, con el resto de acontecimientos en Norteamérica.

Campeones

Por el equipo

¡Novatos del Year

Novatos del CARRO del año: (1979 a 2003)

1979 - Bill Alsup
an o 80 - pedernal de Dennis
1981 - Bob un más perezoso
1982 - Bobby Rahal
1983 - Teo Fabi
1984 - Roberto Guerrero
1985 - Arie Luyendyk
1986 - Dominic Dobson
1987 - Fabricio Barbazza
1988 - Juan Jones
1989 - Bernard Jourdain
1990 - Eddie Cheever
1991 - Jeff Andretti
1992 - Stefan Johansson
1993 - Nigel Mansell
1994 - Jacques Villeneuve
1995 - Gil de Ferran
1996 - Alex Zanardi
1997 - Patrick Carpentier
1998 - Tony Kanaan
1999 - Juan Pablo Montoya
2000 - Kenny Bräck
2001 - Scott Dixon
2002 - Mario Domínguez
2003 - Sébastien Bourdais

Novatos de la serie de mundo del coche del campeón del año: (2004 al presente)

2004 - A. Allmendinger
2005 - Timo Glock
2006 - energía de voluntad
2007 - Roberto Doornbos

.

Zenithic

Salix discolor

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