Coche del músculo - Enciclopedia España

¡músculo a partir de una era histórica. No es también un artículo acerca de los coches de deportes, de los coches estupendos, de los coches que viajan, de los coches de potro etc. (tienen sus propios artículos) o de los vehículos modernos. No hay necesidad de comparar los coches históricos del músculo a los vehículos de alto rendimiento modernos con la tenencia refinada del camino, así como tener las ventajas de la nueva tecnología, ingeniería, y diseña. -->

Un coche del músculo del es un automóvil de alto rendimiento . El término refiere principalmente al americano, los modelos surafricanos australianos de y y describe generalmente 2 un coche de tamaño mediano de la impulsión de rueda posterior de la puerta con un grande, motor de gran alcance de V8 y ajuste especial, previstos para el esfuerzo de torsión máximo en la calle o en la fricción que compite con la competición de . Es distinguido de los coches de deportes que acostumbradamente y coincidente eran considerados más pequeños, coches del dos-asiento, o los coches del dos-asiento o 2+2 de GTs pensaron para viajar y posiblemente competir con de camino de alta velocidad . El de alto rendimiento los coches compactos del mismo tamaño de o se excluye discutible de esta categoría, al igual que la casta de los cupés de los deportes del acuerdo inspirados por el mustango de Ford. Otros factores usados en la definición de los coches clásicos del músculo son su edad y país de origen. Un coche clásico del músculo se hace generalmente en los E. o la Australia entre 1964 y 1975. Notablemente, el " del término; car" del músculo; no incorporó uso común hasta después de que la producción de los coches esencialmente hubiera terminado. Durante su apogeo, los medios impresos refirieron generalmente a esta clase de vehículo como " supercars".

Origen

El foco en funcionamiento entre los fabricantes de coches americanos principales después de la Segunda Guerra Mundial fue reencendido por la serie de la letra de Chrysler 300 en 1955. Pueden ser considerados los antepasados del coche del músculo, aunque mucho más lujoso, costoso, exclusivo, y más grande de tamaño. Otro hace los motores de alto rendimiento pronto ofrecidos en su " standard" - modelos clasificados de .

La idea de instalar un motor de gran alcance en un coche de tamaño mediano post- de la Segunda Guerra Mundial fue expuesta en 1957. El rebelde de los motores (AMC) del americano mostró el nuevo del AMC {{CID auto|327|1}} V8 produciendo con un carburador de 4 barriles (la inyección de carburante era ser opcional), así haciéndole al primer americano presupuesto-tasado e intermedio-clasificado, sedán de Hardtop de la caliente-barra de la fábrica. El rebelde del Rambler vino con un la transmisión automática manual de o, y extractor dual. Promovieron como el coche de cuatro puertas más rápido de América de mph (0-96.6 kilómetros por hora) 0 a 60 y funcionó con al rebelde la milla cuarta en 17. Era uno de los automóviles más rápidos de la producción en aquel momento.

El renombre del coche del músculo creció en el principios de los 60. Entre éstos estaba la cuña máxima del dardo de 1962 regates, con funcionamiento de mid-13-second 1/4-mile en sobre 100 mph. Mopar (regate, Plymouth, y Chrysler) y Ford lucharon en el principios de los 60 para la supremacía que competía con de la fricción; éstos eran los coches verdaderos del músculo que gobernaron el camino y la tira. Para 1964 y 1965, Ford tenía sus rayos y el Mopar reveló el motor poderoso de Hemi. El Pontiac GTO era un paquete de la opción que el motor de V8 de Pontiac incluido, transmisión piso-cambiada de puesto con el acoplamiento del cambio de Hurst, y ajuste especial. En 1966, el Pontiac GTO era no más una opción, y se convirtió en su propio modelo. El proyecto, encabezado por el Juan De Lorean del presidente de división de Pontiac, era técnico una violación de la política de de General Motors que limitaba sus coches más pequeños a la dislocación, pero probó lejos más popular que esperado, e inspirado un anfitrión de imitaciones, en el GM y sus competidores. Ese haber dicho, el GTO influyente sí mismo era una respuesta al regate Polara 500 y la furia del deporte de Plymouth. Éstos habían sido encogidos a los intermedios en 1962, que era una equivocación infame en términos de estrategia de marketing general en un momento en que es grande era considerado mejor. Pues el coche del músculo en los E. generalmente se considera una puerta intermedia dos con un motor grande, sin embargo, la equivocación dio lugar discutible a la cuña máxima 1962 del dardo del regate que batía el GTO al título del " primer músculo verdadero car." Ambos eran muy influyentes en el mercado (y muy capaces) en ese entonces.

Esto marcó una tendencia general hacia el funcionamiento de la fábrica, que reflejó la importancia del mercado de juventud. Una súplica dominante de los coches del músculo era que ofrecieron a cultura americana del coche que brotaba un arsenal de vehículos relativamente comprables con el funcionamiento fuerte de la calle que se podría también utilizar para competir con. El aspecto de la asequibilidad fue comprometido rápidamente por aumentos de tamaño, el equipo opcional, y el plushness, forzando la adición de motores cada vez más de gran alcance apenas para guardar paso con funcionamiento. Un contragolpe contra este crecimiento del coste y del peso llevó en 1967 y 1968 a una tendencia secundaria del " muscle" del presupuesto; bajo la forma de corredor de camino de Plymouth, abeja estupenda del regate, y otra pelada, variantes más baratas.

Aunque las ventas de los coches verdaderos del músculo fueran relativamente modestas por estándares de producción totales de Detroit, tenían considerable valor en publicidad y las derechas de jactancia. También sirvieron traer a clientes jovenes (o sus padres) en los salones de muestras que entonces comprarían las ediciones estándar de estos coches de tamaño mediano que los fabricantes de coches de vio que éstos como los modelos y algo del halo, tales como la máquina rebelde del AMC, el Chevrolet Chevelle de COPO (orden de la producción de sede), y el estupendo Ford Torino del jet de la cobra eran fábrica aumentada para ser los corredores de llavero de la fricción la máquina 1970 incluso vinieron con los gráficos ostentosos y patrióticos estándar y la pintura reflexivos rojos, blancos, y azules del cuerpo para la visibilidad máxima de la calle y de la pista. El sólido corriente mid-14s en ajuste de la hueso-acción, la característica más imponente para un coche con este nivel de funcionamiento y el equipo estándar era la etiqueta engomada de la máquina apenas US$ 3.

La competición feroz llevó a una escalada en la energía que enarboló en 1970, con algunos modelos ofreciendo tanto como (con este y otros probables produciendo una energía tanto o más real, lo que su grado).

Otro tipo relacionado de coche es la recolección coche-basada (sabida familiar en el Australia como " " del ute ; (corto para el " utility") El Holden hace tal vehículo bajo " conocido modelo; " del Ute ; "). Los ejemplos de éstos son el Ranchero de Ford, el caballero GMC Sprint, GMC, y uno de los ejemplos más famosos, el EL Camino de Chevrolet.

Política del coche del músculo

El funcionamiento de los coches del músculo pronto se convirtió en una responsabilidad durante este período. El pasillo automotor de la seguridad, que había sido encabezado por el Rafael Nader, denigró la irresponsabilidad de ofrecer tales coches de gran alcance para la venta pública, apuntados particularmente a los compradores jovenes. El poder más elevado de los coches del músculo también subrayó el marginal que dirigía y que frenaba la capacidad de muchos coches contemporáneos, así como las limitaciones severas de sus neumáticos. En respuesta, la industria del seguro de automóvil comenzó a imponer sobrecargas punitivas en todos los modelos de alta potencia, pronto empujando muchos los coches del músculo fuera del rango de precios de sus compradores previstos. Simultáneamente, esfuerzos para combatir la contaminación atmosférica llevaron a un cambio en la atención de Detroit de energía al control de emisiones, un problema que creció más complicado en el 1973 cuando el embargo petrolero la OPEP llevó a los controles de precios y a la gasolina que racionaban .

Con todas estas fuerzas contra él, el mercado para los coches del músculo se evaporó rápido. La energía comenzó a caer en el 1971 como los cocientes de compresión del motor fueron reducidos, los motores de alto rendimiento como el 426 Hemi de Chrysler fue continuada, y todos pero un puñado de modelos de funcionamiento fue continuado o transformado en los coches de lujo personales uno suave de los hold-outs pasados, que el coche y el conductor doblaron el " El último del Ones" rápido;, era el modelo del transporte SD455 de Pontiac 1973 - el 1974, que tenía funcionamiento para rivalizar la mayoría del cualquier otro coche del músculo de la era. Seguía habiendo el transporte en la producción a través 2002, pero después de 1974 su funcionamiento, como los de sus precursores y los rivales, incorporaron la crisis.

Mientras que los coches del funcionamiento comenzaron a hacer una vuelta en los años 80, los costes y la complejidad que tuercen en espiral parecen haber hecho el coche tradicional barato del músculo una cosa del pasado. Los modelos de la supervivencia ahora son collectibles estimados, algunos precios que llevan para rivalizar los coches de deportes europeos exóticos.

Coches australianos del músculo

El Australia desarrolló su propia tradición del coche del músculo alrededor del mismo período, con el grande Ford Australia de tres fabricantes, el Holden o el equipo (para entonces parte del distribuidor autorizado de Holden de General Motors) y el Chrysler Australia . Los coches fueron desarrollados específicamente para funcionar en el Bathurst 500 entonces conocido mientras que la raza y más adelante el Hardie Ferodo 500 de Armstrong 500 (las millas). Estos coches eran supercars literalmente y brimming con los motores de gran alcance y otras opciones que competían con. El fallecimiento de estos coches fue causado por las reglas que competían con del tiempo que era que 200 ejemplos tuvieron que ser vendidos al público en general antes de que el coche podría calificar (homologación). En 1972 esta regla vino a una cabeza. El gobierno caminó adentro para prohibir supercars de las calles después de 2 casos notables. El primer caso era periodista del compartimiento de las ruedas que se sentaba en una carretera que registraba hacia fuera el speedo en 150 MPH en una fase 1971 del halcón GTHO de Ford III 351 XY. Mientras que el coche conseguía la exposición en la prensa, el 2do incidente ocurrió en la calle Sydney de George, cuando cogieron a un varón joven que hacía 150 MPH estimado a través de la calle muy transitada, de nuevo en 450 una fase 1971 del halcón GTHO del HP Ford III, fricción que competía con un Holden Monaro GTS 350. Esto era sabida en Australia como " El Supercar Scare". Ford produjo qué se considera ser el primer coche australiano del músculo en 1967, ser el halcón Windsor-accionado XR. Ford continuó lanzando modelos más rápidos y más rápidos que culminaban en qué se considera ser la fase más deseable III del halcón GTHO de Ford del musclecar-the de Australia de 1971, que fue accionado por una Cleveland (modificada) cocida al horno fábrica. Junto con sus modelos de GT y de GTHO, Ford, mirando fijamente con el modelo de XW en 1969, introdujo un modelo “deportivo” del GS, disponible a través de la gama del halcón. El GS básico vino solamente con seises, pero y 351ci Windsor (substituido por los motores de Cleveland para el XY), eran opcionales. Ford más grande, un Fairlane más lujoso estaba también disponible con estos motores, y se podía también optioned con el motor de 351 Cleveland. Holden produjo el famoso Holden Monaro con, y los smallblocks de Chevrolet o y Holden V8s, seguido por el lanzamiento cuatro de alto rendimiento Toranas el GTR-XU1 (1970-1973), SL/R 5000 (1974-1977), L34 (1974) y el A9X (1977). El XU-1 fue cabido original con un motor carburetored triple de 6 cilindros, creciente más adelante a, en comparación con el V8 carburetored solo patio-barril en el SL/R 5000, L34, y A9X.

Chrysler produjo el cargador valeroso de R/T a partir de 1971 a 1973 en que los R/Ts fueron continuados; los modelos dominantes de R/T eran los E38 y los E49 con los motores de Hemi del alto rendimiento que ofrecían los carburadores triples de Weber. Chrysler consideraba al parecer un programa de alto rendimiento de V8 que importaba 350 motores de V8 de los E. Este proyecto nunca continuó y los motores fueron cabidos posteriormente al cargador modelo 770 de lujo. Inicialmente este modelo fue señalado " SE" E55 340 (V8) y solamente disponible con la transmisión automática, con un cambio modelo al VJ en 1973 el motor se convirtió en una opción y el funcionamiento era aguado. Todos los cargadores del funcionamiento de Chrysler fueron continuados en 1974 con el agotamiento del hemi del alto rendimiento 265ci y de 340 V8s. La era australiana del coche del músculo se considera generalmente haber terminado con el lanzamiento de la regla australiana del diseño con respecto a emisiones en ADR27a en 1976. Una excepción a esta regla era el pequeño número de specials construidos fábrica 1000 de la homologación de Bathurst que fueron construidos después de que 1976 que se consideran ser musclecars. Los ejemplos de estos specials de la homologación incluyen el Torana A9X y las cobras de Bathurst.

Coches posteriores de la homologación fueron construidos fuera de la fábrica, muchas del equipo (HDT) del distribuidor autorizado de Holden para el uso de la pista y del camino. Aunque no estuvieron mirados como coches verdaderos del músculo, ganaran rápidamente un siguiente entusiástico. El programa del HDT estaba bajo dirección de Peter Brock y tenía aprobación de Holden. Produjeron a varios comodoros camino-que iban de alto rendimiento alto modificados con el temprano y los a mediados de los años ochenta. Este " specials" de la homologación; fueron producidos para resolver las regulaciones que competían con del grupo A. Los modelos incluyeron VC el grupo C, el grupo de VH SS III con 0-100 kilómetros por hora de 6.7 segundos (el HDT más rápido según el compartimiento moderno del motor - enero de 1983), el VK azul SS agrupan A y Borgoña VL SS agrupa el A. Estos vehículos son todos numerados individualmente con solamente 4246 Brock HDT hecho y se consideran para ser artículos de los colectores debido a su rareza. Los comodoros del HDT tienen un lugar substancial en historia australiana del entusiasta que viaja en automóvili, y son así coches alto cobrables del músculo. No es infrecuente ver estos vehículos el vender para más de $60.000 para un ejemplo genuino limpio o aún entre $80-150.000 para extremadamente - un ejemplo bajo del kilómetro. Después de la muerte de Peter Brock, los vehículos del equipo del distribuidor autorizado de Holden llegaron a ser más cobrables que nunca. Según la 5/2007 salón de muestras-condición australiana del compartimiento de las ruedas los coches están generando los precios de hasta el AU $200.

Coches del músculo de Reino Unido

En el Reino Unido, el coche sí mismo del músculo nunca ganó un mercado significativo, pero influenció ciertamente fabricantes británicos, con los modelos tales como el Ford Capri y Vauxhall Firenza inspirados directo por diseños americanos. Más adelante, Ford y Vauxhall continuaron la tradición de producir variantes del alto rendimiento de sus coches de familia, aunque éstos tenían a menudo labrar más sutil que el coche tradicional del músculo, pero con algunas excepciones notables. La portilla caliente influenciada más europea ha ocupado en gran parte este segmento del mercado desde los años 80 tempranos . Vauxhall importó el Holden Monaro de Australia en el 2004, y esto se podría posiblemente considerar un coche del músculo pues es idéntico al Pontiac GTO (que es un Monaro rebadged).

Coches surafricanos del músculo

En el Suráfrica, Chevrolet shoehorned el smallblock de Z28 302 Chevrolet en un bodyshell del cupé de Vauxhall Viva y lo llamó el Firenza CanAm. El verde de la albahaca produjo el Capri Windsor-accionado 302 Perana. Además exportaron en forma de la CKD, y fueron dados una nueva faja y rebadged a los HT australianos y los hectogramos GTS Monaros (1969-71) como Chevrolet SS, que fueron vendidos hasta cerca de 1973. El halcón GTs también fue exportado a Suráfrica y rebadged como Fairmont GTs. En surafricano el halcón australiano de XW GT fue llamado el Fairmont 1970 GT y el halcón XY GTs fue llamado el 1971/72/73 Fairmont GT. Los halcones re-badged como Fairmonts debido a la mala reputación de los halcones americanos en ese entonces. El Fairmonts casi era igual que sus primos australianos aparte de algunas diferencias cosméticas.

Coches modernos del músculo

En los E., el del mismo tamaño, Chevrolet Impala SS de 4 puertas tenía un funcionamiento de producción corto pero popular a partir de la 1994-1996 como versión de alto rendimiento de la limitado-edición del capricho equipados de 5.7 L Corbeta-derivado el motor LT1 de V8 y las otras características del funcionamiento específico y labrar del cuerpo. La placa de identificación de los SS del impala fue resucitada otra vez en 2000 como versión de alto rendimiento del impala estándar con motores más grandes y/o sobrealimentados (si los impalas del siglo XXI, que son impulsión de rueda delantera y han tenido vario V6s y V8s, pueden ser considerados los coches del músculo en la misma vena que sus homónimos anteriores son discutibles). el GM continuó sus modelos del potro-coche del F-cuerpo, el Chevrolet Camaro y el Firebird después de 2002, pero traído detrás el GTO en 2004 como rebadged Holden Monaro importados de Australia. El nuevo GTO duró solamente tres años, haciendo 2006 el año modelo pasado para el GTO actual. El GM está esperando capturar algo de la magia del impala 1994 SS con el lanzamiento Pontiac G8, una importación prisionera hecha en el Australia y comodoro rebadged de Holden.

Para 2003, el Mercury restableció su placa de identificación vieja del merodeador, como marqués magnífico modificado del Mercury. El " Terminator" La cobra SVT fue producida por Ford para 2003-2004, y se mira generalmente como coche del músculo a pesar de su plataforma del coche de potro. En 2005, un " retro" la versión del mustango de Ford fue en venta-este modelo nuevo se asemejó a un mustango modelo más viejo del año. Shelby también ha lanzado un nuevo G. 500, con la serpiente y el rey estupendos de las ediciones del camino que seguían de cerca detrás. Saleen ha introducido una edición especial basada en los mustangos clásicos del JEFE de 1970 llamados el " PJ" después de que un famoso Transporte-Sea conductor de la serie a partir de los años 60 y los años 70, Parnelli Jones. Jones también tenía una mano en desarrollar el coche.

En Chrysler 2004 introducido su plataforma LX, que sirve como la base para una nueva línea de impulsión de la posterior-rueda, coches de V8-powered (usar el nuevo motor de Hemi), incluyendo una versión de cuatro puertas del cargador del regate. Mientras que los puristas no considerarían un carro de estación (la botella doble del regate) o un sedán de cuatro puertas un coche del músculo, el funcionamiento de los modelos nuevos es el igual de muchos de los coches del músculo de la vendimia de la leyenda. El regate también ha restablecido el " dos; classic" nombres modelo con el cargador: Daytona y abeja estupenda. El primer fue ofrecido en 2006 como cargador Daytona R/T y la abeja estupenda del regate unida en 2007 como la abeja estupenda del cargador del regate. Además, el regate ha estado desarrollando un nuevo vehículo del funcionamiento bajo divisa del desafiador, que pide prestado labrar señales de su más viejo homónimo, el prototipo para el cual hizo su principio en la demostración auto internacional norteamericana 2006 . Chevrolet ha revelado recientemente su coche del concepto de Camaro también, con planes para vender el nuevo principio de Camaros con los 2009 años modelo.

Este renacimiento reciente en el renombre del coche del músculo se ha reflejado en su precio. Los coches más raros del músculo de la vendimia 1965-1972 pueden ahora costar tanto como el US$ 500.000 (para los ciertos modelos y opciones originales) y posiblemente más dependiendo de disponibilidad, exigir, y de la condición del vehículo. No obstante, las críticas traídas comúnmente contra el SUVs con la dislocación grande del motor también se han traído estos últimos años contra los coches modernos del músculo, también. Irónico, los coches originales del músculo de los años 60 estaban conforme a las mismas discusiones que critican el SUV hoy. El punto en la pregunta es la consumición de combustible de los vehículos de pasajeros durante una época de los precios de levantamiento del petróleo (véase la sección del transporte del artículo del ahorro de energía ). El peso más ligero de coches modernos del músculo comparados a la mayoría del SUVs (o menos contra 4.200 libras), tan bien como innovaciones tales como volumétrico en algunos modelos, puede moderar algunas de estas críticas y permitir que los coches del músculo ganen un siguiente a medida que el mercado para SUVs continúa retrocediendo.

Ford australiano y Holden están produciendo actual los vehículos del alto rendimiento. Por ejemplo, Holden tiene sus SS y los comodoros y las utilidades de SSV, y HSV tiene versiones basadas Holden más de gran alcance, que pronto serán ensambladas por un comodoro hasta ahora innomado de 7. Los vehículos del funcionamiento de Ford que (FPV) resulta las versiones especiales semejantemente reforzadas del sedán del halcón de Ford, la diferencia principal que es Ford ofrecen a de los caballos de fuerza 350+ el litro turbocharged I6 de 4. FPV están produciendo la puerta de GT 4 Halcón-amba jefe V8 y los sixes turbocharged; los vados primeros son actual el JEFE V8 y el tifón en línea 6. Los vehículos especiales de Holden que produce actual las versiones de alto rendimiento de varias posterior-conducen los sedánes del comodoro de los Utes de Holden y, cesando la producción en 2006, los cupés de Monaro incluyendo un modelo con AWD, cabido con los motores de V8 del alto rendimiento (400hp+), y son quizás uno de los equivalentes contemporáneos más cercanos al coche americano clásico del músculo (excepto el AWD por supuesto) - - rápido, excitación, pero automóviles relativamente crudos (sin embargo con lejos más atención a la dirección, a la suspensión, a la seguridad y a los frenos excepcionales comparados con los modelos comunes).

Coches americanos del músculo

la tendencia del motor identificó los modelos siguientes como " musclecars" en 1965:
1962-1965 dardo 413/426 Wedge/426 máximo Hemi /furia del regate de Plymouth 413/426 Wedge/426 máximo Hemi
1964-1965 Ford Thunderbird 427
deporte 1965-1969 de Buick Skylark Gran
corona 1965-1970 del regate /belvedere 426-S de Plymouth
1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS
machete 1965-1967 de Oldsmobile 442

el camino y la pista identificaron los modelos siguientes como " musclecars" en 1965:
tempestad 1964-1965 de Pontiac Le Mans / GTO
deporte 1965-1975 de Buick Riviera Gran
deporte 1965-1969 de Buick Skylark Gran
corona 1965-1970 del regate /belvedere 426-S de Plymouth
1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS
machete 1965-1967 de Oldsmobile 442

el coche y el conductor también crearon una lista de los 10 mejores coches del músculo para su edición de enero de 1990. El compartimiento se centró en los motores e incluyó:
1966-1967 Plymouth /intermedios del regate con el 426 Hemi
1968-1969 Plymouth /intermedios del regate con el 426 Hemi
1970-1971 Plymouth /intermedios del regate con el 426 Hemi
1966-1967 de Chevy II SS327
1966-1969 de Chevrolet Chevelle SS396
1968-1969 de la Nova de Chevy II SS396
cobra 1969 de Ford Torino 428
corredor 1969 de camino de Plymouth /paquete de seis estupendo 440 de la abeja del regate
1970 de Chevrolet Chevelle SS454
1969 Pontiac GTO

Otros coches del músculo incluyen el siguiente: El músculo de tamaño mediano modela el
1970-1971 AMC rebelde y Matador la máquina
1970-1974 Buick GSX
1965-1973 Chevrolet Chevelle SS
cargador 1966-1974 del regate
abeja estupenda 1968-1971 del regate
el cargador 1969-1970 del regate Daytona con la nariz y el poste se van volando
1966-1969 Ford Fairlane GT, GTA, y cobra
1968-1974 Ford Torino (GT, cobra, y Talladega )
ciclón 1966-1972 del Mercury
Mercury 1970-1971 Montego
1968-1971 Oldsmobile 442
" 1969 del machete de Oldsmobile; Espolón-Rod" 350
machete 1970 de Oldsmobile W-31
1967-1971 Plymouth GTX
corredor 1968-1974 de camino de Plymouth
el 1970 Plymouth Superbird con la nariz y el poste se van volando
1964-1974 Pontiac GTO

El músculo compacto modela el
1969 del AMC SC/Rambler
SC 1971 del avispón del AMC 360
Nova 1963-1974 de Chevrolet SS
dardo 1968-1976 del regate GT, GTS, libertino, y demonio
plumero 1970-1976 de Plymouth

El músculo del coche de potro modela el
AMC 1968-1970 DEL AMX
1968-1974 jabalina y AMX del AMC
desafiador 1970-1974 del regate
mustango 1964-1973 de Ford
mustango 1964-1968 de Shelby
jet 1967-1968 de la cobra del mustango
Mach 1969-1973 del mustango 1
mustango 1969-1970 del jefe 302
jefe 1971 del mustango 351
jefe 1969-1970 del mustango 429
puma 1967-1973 del Mercury
eliminador 1969-1970 del puma del Mercury
aka 1964-1974 del Barracuda de Plymouth 'Cuda

Coches australianos del músculo

Chrysler

modelo del

El modelo de VJ (nomenclatura de R/T caída) era:
Cargador 1973-1974 E48 (169 construidos)
Cargador 1973 E49 (4 construidos)
Cargador 1973-1974 770 E55 (212 construidos)

Ford
Halcón GT (289) del

1967 XR
Halcón GT (302) de 1968 XT
1969-1970 halcón GT (351) de XW
1969-1970 halcón de XW/Fairmont GS 302 y 351
1969 fase I (351W) del halcón GTHO de XW
1970 fase II (351C) del halcón GTHO de XW
1970-1971 halcón XY/Fairmont GS 302 y 351
1970-1971 halcón XY GT (351)
1971 fase XY III GTHO (351) del halcón
1972 puerta de la fase IV GTHO 4 del halcón de la XA (solamente cuatro hicieron: tres prototipos, una producción) (351)
Sedán 1972-1973 de la puerta del hardtop coupe/4 de GT del halcón de la XA (351)
Halcón 1972-1973 de la XA GS Hardtop/sedán/Ute (302, 351)
Halcón 1973 de la XA Superbird (302)
1973-1976 sedán de la puerta del hardtop coupe/4 de GT del halcón de XB (351)
1973-1976 halcón de XB/Fairmont GS Hardtop/sedán/Ute (302, 351)
1974-1975 Special de Juan Goss del halcón de XB (302)
1978 cobras 5.8, homologación del halcón XC de Bathurst

Holden

HK 1968-1969 Monaro GTS (327)
1969-1970 HT Monaro GTS (350)
1970-1971 hectogramo Monaro GTS (350)
HQ 1971-1974 Monaro GTS (350)
1974-1976 HJ Monaro GTS (308)

LC 1970-1971 Torana XU-1 GTR (186)
1972-1973 LJ Torana XU-1 GTR (202)
LH 1974-1976 Torana SL/R 5000 (308)
LH 1974 Torana SL/R 5000 L34 (308)
1976-1978 LX Torana SL/R 5000 (308)
1976-1978 LX Torana SS (308)
1977 LX Torana SL/R 5000 A9X (308)
1977 LX Torana SS A9X (308)

Leyland

" P76; Fuerza Seven". Ésta era una versión del cupé del Leyland P76, y la respuesta de la compañía al Holden Monaro GTS, al halcón GT de Ford y al cargador valeroso de Chrysler. La compañía funcionó en dificultades financieras y la producción australiana cesada antes de que la fuerza siete podría ser lanzada. Los ocho ejemplos terminados fueron vendidos en la subasta.
Zenithic
Harry Gumbert
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