Historia
El primer automóvil de qué se convirtió en eventual CA fue presentado en la demostración de motor cristalina del palacio en el 1903 ; era un coche que viajaba 20HP y fue exhibido bajo nombre de Weller. Los hermanos de Weller Norwood del oeste, Londres, previsto para producir un 20 avanzado; coche de los caballos de fuerza. Sin embargo, Portwine (su soporte financiero) pensó que el coche sería demasiado costoso producir y Weller alentador para diseñar y para producir un pequeño policía motorizado tres de la entrega. Weller hizo así pues, lo llamó el Auto-Portador, y fundaron a una nueva compañía y Autocars y los accesorios nombrados; la producción comenzó en el 1904 . El vehículo alcanzó gran popularidad rápidamente y era un éxito financiero. En 1907 una versión del pasajero apareció, llamado el A. Tenía un asiento en lugar de la caja del cargo. La compañía hizo Auto Carriers Ltd en el 1911 y se trasladó a los trabajos del transbordador, Thames Ditton, Surrey - en este tiempo también comenzaron a usar el " famoso; AC" Insignia de Roundel . Su primer coche de tracción a las cuatro ruedas fue producido en el 1913 ; era un pequeño seater deportivo dos con una caja de engranajes en el eje trasero. Solamente algunos fueron construidos antes de que la producción fuera interrumpida por la primera guerra mundial .
Durante la gran guerra, el transbordador funciona la fábrica las cáscaras producidas y el funde para el esfuerzo de la guerra, aunque por lo menos un vehículo fuera diseñado y construido para la oficina de la guerra. En el extremo de la primera guerra mundial, de los coches de la CA encendidos el hacer de los vehículos de motor otra vez, el diseñar y el emplear de muchos coches acertados en los trabajos del transbordador, así como la extensión en una fábrica vieja del globo la calle principal de Thames Ditton.
Después de la guerra, Juan Weller comenzó en el diseño de un motor de arriba del cilindro 6 de la leva del nuevo . Las primeras versiones de este diseño funcionaban por el 1919 . El motor de Weller sería producido a través 1963 ; es posiblemente el motor segundo-largo-vivo de la producción en historia después del boxeador de Volkswagen .
En el 1921, las partes compradas del borde (quién de Selwyn había estado con el Napier y el hijo ) de la compañía y fueron designadas director de gobierno. Él no consiguió junto con Weller o Portwine, que dimitieron menos que un año más tarde. En el 1922, el nombre cambió otra vez a AC Cars Ltd. Afilar comprado la compañía francamente para £135,000 en el 1927 y re-registered le como AC (Acedes) Ltd pero ventas, que habían sido el caer, continuo para disminuir. El desplome 1929 cogió y entró a la compañía la liquidación voluntaria . Vendieron la producción cesada por una época, y a la compañía a la familia de Hurlock que funcionó un negocio acertado del transporte . Quisieron la fábrica de la calle principal solamente como almacén (los trabajos del transbordador no fueron adquiridos), pero permitieron que el lado del servicio de la CA continuara.
Un solo coche fue hecho para el Guillermo Hurlock en el 1930 . Él tuvo gusto de él y acordó recomenzar muy de producción limitada, principalmente usar los componentes dejados encima de modelos anteriores. Un acuerdo fue alcanzado con el estándar de suministrar el nuevo chasis, el Transaxle antiguo de tres velocidades fue substituido por una caja de engranajes de cuatro velocidades moderna (construida en unidad con el motor), y por el 1932 una nueva gama de coches finalmente fue puesta en marcha. La producción continuó en esta pequeña escala, haciendo un promedio de menos de 100 vehículos por año, hasta el brote de la Guerra Mundial Segundo en el 1939 . El coche de la preguerra final fue entregado en junio 1940, después de lo cual la fábrica estuvo implicada completamente con la producción de la guerra.
Segunda Guerra Mundial del poste
La producción de coches recomenzó en el 1947 con el 2-Litre y con un contrato grande con el gobierno para hacer la fibra de vidrio - corpóreo del solo asiento los carros inválidos con los motores BSA . El 2-Litre utilizó una versión actualizada del chasis colgante de la preguerra cabido con la ceniza recta-seis y tradicional de la CA - enmarcado y el aluminio - el salón artesonado o convertible Coachwork . Los carros inválidos continuaron siendo construidos hasta el 1976 y eran una fuente de ingresos importante a la compañía. También construyeron un de tres ruedas aluminio-corpóreo Microcar, el menudo.En el 1953 la firma comenzó la producción del as, un chasis ligero de la CA diseñado por el Juan Tojeiro con el motor Weller-diseñado venerable 2-Litre. Pronto después de, el distribuidor autorizado de coche y el Ken Rudd del conductor que competía con cupieron su propio as de la competición con un de la preguerra BMW - diseñado, Bristol - 135 producido; bhp (101 motor del seis-cilindro del kilovatio). Esta combinación fue puesta en la producción como la CA As-Bristol en el 1957 . En esta forma, el coche compitió con en el Le Mans en 1957 y el 1958 .
En el 1961, Bristol paró el producir de sus propios motores - y de nuevo, Ken Rudd vino al rescate, sugiriendo que uso de la CA un motor de 6 cilindros del Zephyr de Ford. Estos motores cuando estaban cabidos con los carburadores de Weber de la cabeza y de la aleación del doce-puerto de Raymond mayos se podían hacer para producir un 170 seguro; bhp (127 kilovatio) y un 125 mph (201 kilómetro por hora) de la velocidad superior.6 de la CA (pues 3ultimo se sabe hoy) es para mucha gente el as más bonito de todos - e indudable el más raro, con solamente 37 tales coches construidos. Para caber el motor Zephyr, la CA tuvo que modificar el marco, vuelve a poner la caja del manejo y cambia totalmente la nariz del coche. Estos cambios a menudo se atribuyen equivocadamente al Carroll Shelby .
Para el 1954, un nuevo cupé cerrado aluminio-corpóreo fue revelado en la corte, la CA Aceca de los condes. Era solamente levemente más pesado que el as convertible, y debido a una mejor aerodinámica era realmente levemente más rápido (128 mph de la velocidad superior). Solamente 328 Acecas fueron producidos, y fueron equipados de cualquiera de los motores del as. Había una demanda de algunos clientes para un coche más grande del cuatro plazas, para el cual la CA produjo el galgo . Esto fue empleada un chasis estirado del as con la suspensión de la bobina todo alrededor y un motor de Bristol de 2.
Hoy, Acecas es popular en los acontecimientos que compiten con históricos . Arco McNeill, un corredor de Morgan de la fábrica a partir de los años 40, los años 50 y los años 60 dichos Glenn Barnett del dueño compañero del Texan y de Aceca que " el equipo de Morgan pasó dos años que hacía campaña para batir la CA Acecas de la fábrica y finalmente hizo en el último 1950s." Sin embargo más valiosas que las reproducciones comparables de la CA o de Shelby, el Aceca sigue siendo un negocio cuando está comparado a una cobra de Shelby CSX, mientras que mantiene funcionamiento similar.
Carroll Shelby y la cobra
En el 1962 la CA fue acercada por el Carroll Shelby para utilizar un pequeño motor de V8 de Ford del bloque en el chasis del as, produciendo la cobra de la CA. Shelby necesitó un coche que podría competir con el Chevrolet Corvette en competir con de coche de deportes de los E. La cobra resultante era un automóvil descubierto muy de gran alcance, y se culpa comúnmente por la introducción del límite de 70 mph (113 kilómetros por hora) en las autopistas británicas mientras que esto era factor principal en la decisión, después de que una versión del cupé fuera cogida que hacía 196 mph (315 kilómetros por hora) durante un funcionamiento de prueba, una crecida entonces-reciente de accidentes bajo condiciones brumosas también ayudó a la introducción del límite.En el final de la estación que competía con 1964, la cobra outclassed en competir con de coche de deportes por el Ferrari . Carroll Shelby decidía que él necesitó un motor más grande. Una serie grande 390 V8 del FE de Ford del bloque fue instalada en una cobra y el resultado era asustadizo - el coche era virtualmente undrivable. Era decidido que un chasis totalmente nuevo era necesario. Con la ayuda combinada de las computadoras de Ford y la experiencia de los ingenieros de la CA, el nuevo MKIII nació con los tubos principales de 4 pulgadas (100m m) en vez de 3 pulgadas (75m m) para el chasis, las torres del choque y los muelles en espiral cruz-apoyados enormes todo alrededor. Esto, junto con una versión más grande 427ci del FE, hizo la nueva cobra MKIII de la CA un coche de carreras absolutamente imbatible de 2. Específicamente, el motor que fue instalado en el coche era " famoso NASCAR del FE de Ford 427; Lado-Oiler" V8, un motor de la central eléctrica que desarrolla 385 bhp en su versión más suave de la calle. Desafortunadamente, la homologación faltada coche para la estación 1965 y no fue competida con por el equipo de Shelby. Sin embargo, fue competida con con éxito por muchos privateers y se encendió ganar las carreras hasta el final en los años 70 . La cobra de la CA 427, aunque una falta comercial cuando en la producción, tiene ahora nunca convertido de los automóviles más solicitados y replegados.
Fue producido en dos versiones, un modelo de la calle con un motor más doméstico, carburadores duales opcionales, una caja de guante y extractor que funcionaban bajo el coche y versión de la competición con un interior pelado, ninguna caja de guante, diversa disposición del instrumento y la suspensión revisada. La versión de la competición también tenía un motor más de gran alcance con solamente un carburador, extractores laterales, una barra de rodillo y defensas más anchas para acomodar competir con los neumáticos. En el extremo en el 1966, Shelby fue dejado con 31 coches invendidos de la competición; él decidía venderlos al público en general bajo el nombre de la cobra 427 S/C o de la competición estupenda. Estos coches de S/C son los modelos más solicitados y pueden hoy vender superior a 1.5 millones de dólares.
Carroll Shelby vendió el nombre de la cobra a Ford en 1965 y se encendió desarrollar el que competía con famoso Ford GT40 .
Mientras tanto, la CA fue encendido a producir una versión más suave de la cobra de 427 MK III para el mercado europeo cabido con el pequeño Ford Motor del bloque. El coche fue llamado la CA 289 y 27 fueron producidos.
CA 428 o Frua
Al mismo tiempo, la compañía realizó que necesitaron un modelo magnífico del tourer que podría apelar a los clientes ricos. La CA entró en contacto con el italiano famoso Pedro Frua del constructor del coche para diseñar a un cuerpo atractivo de GT que podría ser cabido en un chasis de la cobra de MKIII estirado por 6 pulgadas (150 milímetros). El nuevo coche fue demostrado en la demostración de Turín 1965 . Algunos modelos tempranos fueron cabidos con los 427 motores famosos del FE de Ford. En el 1967 el long- motor frotado ligeramente de 428 estaba disponible y el coche era conocido como la CA Frua . Construido fuera del acero algo que el aluminio generalmente de la CA, el Frua es más pesado que una cobra en levemente bajo 3. Que dicho, sigue siendo una luz y un automóvil muy rápido empleó un chasis que competía con. El coche nunca era completamente desarrollado y el coste de enviar el chasis Inglaterra al Italia y detrás para la asamblea final hizo tan costoso que solamente algunos fueron producidos. La producción terminó en el 1973 después de solamente 79 coches (29 cupés y 51 convertibles) era finished.
3000ME
Los años 70 no eran un buen período para los fabricantes de coche de lujo y el Derek Hurlock fue a buscar para un coche más pequeño total nuevo. los diseños Mediados de-engined estaban en la manera en ese entonces y en 1972 el Diablo, un prototipo con un motor maxi de Austin y el transaxle fueron construidos por el Peter Bohanna de los privateers y los establos del petirrojo. Más o menos de la misma manera como habían tomado el prototipo de Tojeiro y le habían dado vuelta en el as, la CA adquirió las derechas y en la demostración de motor de Londres 1973 demostró su propia versión, el mediados de-engined ME3000 con 3.0 el instalado motor de Essex V6 de Ford del litro sobre un anunció transversal la caja de engranajes CA-diseñada . El desarrollo era virtualmente completo en el 1976 cuando las nuevas regulaciones de la aprobación fueron introducidas. Un prototipo falló en la prueba del desplome 30mph, y el chasis tuvo que ser reajustado. En la segunda tentativa, el coche pasó con colores de vuelo. Esto era un logro enorme para una firma minúscula - el Vauxhall tuvo que hacer varias tentativas antes de que el contemporáneo Chevette pasara. Para la CA, tales retardos significaron que los primeros coches de la producción (ahora retitulados 3000ME) no fueron entregados hasta el 1979, momento en el cual estaban en la competición directa con el loto Esprit . Aunque sean cómodas, enérgicas, construido agradable y práctico, las ambiciones de la CA de vender 250 coches por año fueran una memoria distante. Después de que apenas 71 coches fueran vendidos, Hurlock llamó un alto a la producción mientras que su salud sufría y la compañía luchaba en los dientes de una recesión. En el 1984 la producción paró en el Thames Ditton y el coche y el nombre de la CA fueron autorizados a una nueva compañía registrada como plc de la CA (Escocia) funcionado con por el David McDonald en una nueva fábrica en el Hillington, Glasgow . Aquí, 30 coches fueron construidos, incluyendo un coche del desarrollo probado con el Alfa Romeo 's 2.5 motor V6 del litro y un prototipo casi-completo de la marca 2 iguales. Cueste lo que cueste (o posiblemente porque) de estos progresos, CA Escocia llamó en los receptores en el 1985 . Después de vender los trabajos históricos de la calle principal para el reconstrucción, la CA ellos mismos soldiered encendido como operación de servicio en los trabajos “del siglo XXI” sobre el camino del verano hasta que la familia de Hurlock finalmente vendiera sus tenencias en el 1986 al Guillermo del oeste. Después de que algunas maquinaciones complejas la compañía estuvieran partidas entre los intereses de la característica y la marca de fábrica del coche; el anterior fue retitulado y este 3ultimo fue adquirido por el Brian Angliss .
Era de Brian Angliss
En el 1982 Brian Angliss funcionaba con el Autokraft, una tienda de la restauración de la cobra, las piezas surtidor y el fabricante de la reproducción. Para fomentar tales búsquedas, él adquirió algo de los útiles de Thames Ditton y creó el MKIV; el coche tenía Nosotros-espec. 5 topes del mph, un motor federalizado, y un interior más grande con el dispositivo de distribución moderno. Cerca de 480 coches fueron producidos en su fábrica en el Brooklands . Él también produjo un modelo ligero que era más en armonía con el alcohol original de la cobra, aunque no podría ser importado a los E. debido a las regulaciones federales.Los coches tempranos fueron vendidos como el Autokraft MKIV pero Angliss adquirió eventual las derechas de utilizar el nombre de la CA. Derek Hurlock había sido fuerte protector del nombre, pero las mayores niveles de Angliss de la artesanía lo ganaron encima. Brian Angliss era un hombre de visión e intentado realmente para restablecer los coches de la CA. Cuando la familia de Hurlock finalmente vendida para arriba en 1986 él adquirió completamente las derechas de marca registrada de la CA y fijó a nueva compañía de la CA como empresa conjunta con Ford, que también había comprado recientemente Aston Martin . Un conflicto grande siguió sobre la dirección futura para la CA, pero Angliss ganó su independencia así como la continuación de Ford y la cooperación esencial como motor y parte eventual a surtidor.
También interesado en aviones, Angliss restauró un huracán XIIB del vendedor ambulante en Brooklands así como la adquisición dos de la tempestad india IIs del vendedor ambulante de la fuerza aérea ex- como proyectos futuros. El huracán fue colocado como G-HURR y destruido tristemente en un accidente mortal en la demostración de aire de Shoreham en 2007.
Angliss tenía previsión y buscaba un nuevo coche para complementar y quizás para substituir el MKIV. En la demostración de motor de Londres 1993, él introdujo un nuevo vehículo que él nombró el as de la CA. Era un automóvil agradable con un chasis del acero inoxidable y un cuerpo de aluminio, pero era costoso convertirse y construir. Los costes golpearon Angliss difícilmente y él vendió su colección grande de la bici del motor, la vendimia Bentley y otros activos para intentar hacer que los extremos se encuentran. Los receptores fueron llamados tristemente adentro por el 1996 después del " aproximadamente 50; new" Los as habían sido construidos.
Confusión/tentativa de la propiedad de restablecer la CA
En marzo de 1996, en gran parte debido al coste de desarrollar el nuevo as, compañía de Angliss entró la custodia, y fue vendido eventual orgullo automotor de s de Lubinsky Alan a el' en diciembre de 1996, que continuó la producción del coche bajo el nombre de AC Car Group Ltd. La cobra Mk IV y el as fueron hechos, y pronto una versión del “CRS” del Mk IV fue anunciada con una cáscara del cuerpo de la fibra del carbón tan bien como el Superblower con un sobrealimentado Ford V8. Dos o tres versiones cerradas del cupé de Aceca del as también fueron hechas. Sin embargo, la compañía pronto cayó en custodia otra vez, y fue ahorrada por el precio de Jimmy, que posee el Superformance en los E. Después de que caminara una lucha amarga, precio de Jimmy Lubinsky ausente e izquierdo en control otra vez.En 2003, el Carroll Shelby internacional y AC Motor Holdings, Ltd. producción anunciada de cobra auténtica de Shelby/AC, con el vehículo de la producción llegando los distribuidores autorizados en julio de 2004. Inicialmente, los modelos disponibles incluyeron la cobra de la FIA de la CA 289 de la cobra y de Shelby de la CA 427 S/C de Shelby, que sería calificada como CSX 1000 y CSX 7500 series, respectivamente. En febrero de 2004 la primera cáscara de aluminio handcrafted del cuerpo fue construida. Sin embargo, AC Motor Holdings, Ltd. no podido realizarse de conformidad con su contrato de licencia con Carroll Shelby, y un pleito fue archivada por Shelby contra AC Motor Holdings, Ltd. y su propietario, Alan Lubinsky, en mayo de 2006.
En 2005, la CA vuelta a poner al Malta y ahora está haciendo la carbón-fibra la CA corpórea MkV.
Hay también un proyecto llamado proyecto Kimber para vender al automóvil descubierto elegante difunto bajo nombre de la CA.
Modelos del coche
Ver también
Industria del motor británica.
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