El comando costero era una organización dentro Royal Air Force que defendió el Reino Unido de amenazas navales y los U-barcos alemanes contradichos por el aire.
Historia
Orígenes
Antes de la formación de comando costero en 1936, el papel del comando fue realizado por la organización de la zona costera. La zona costera existió a partir la 1919 a 1936.
Equipo
En sus comienzos, otros brazos de la Royal Air Force tenían prioridad y el comando costero tuvo que conformarse con los planos obsoletos y las armas. Las fuentes de aviones eran tan cortas que muchas unidades eran de hecho " en loan" brazo de aire de flota de s de la marina de guerra del real '. Su arma primaria era una pequeña bomba que tuvo que golpear el submarino . Esta bomba tenía una tendencia al " skip" del agua, y en un caso golpear y destruyó el plano que lo cayó. Las operaciones tempranas eran casi cómicas, a menudo terminando con el U-barco al vencedor en las ocasiones que podrían ser encontradas por los aviones.En el 1941 los experimentos comenzaron por una carga de profundidad modificada para ser caído del aire. Después de una serie acertada de pruebas, la bomba fue substituida rápidamente por las cargas de profundidad. (Algo más adelante, un grupo de la investigación de operaciones llevado por el Patrick M. Blackett del profesor descubrió la determinación de las cargas para estallar en un éxito mejorado de la profundidad baja.) En el mismo año un número de más nuevos planos que eran introducidos en comando del bombardero de la Royal Air Force permitieron que sus más viejos diseños del bombardero fueran enviados al comando costero, incluyendo números de Vickers Wellingtons que éstos tenían mucho de más alcance, haciéndolo mucho más eficaz. La introducción Leigh ligero en el 1942 permitió los ataques de noche exactos, negando a U-barcos la libertad para recargar sus baterías con el pretexto de oscuridad.
La introducción De Havilland Mosquito liberó el Bristol Beaufighter para el uso del comando costero. El Beaufighter se convirtió en uno de sus aviones de corto alcance más eficaces, funcionando con los cohetes y las cargas de profundidad contra los U-barcos alemanes en el el Golfo de Biscaya . Estos planos también fueron utilizados en ataques contra el otro envío alemán, incluso atacando los barcos alemanes del fuego antiaéreo del . Ni utilizaron al galán ni a sus contrapartes, Junkers Ju 88, para las misiones del intruso contra las bases aéreas enemigas; el estrago en estaciones del comando costero, y el desastre a la patrulla del ASW, pueden ser imaginados solamente.
Lejos más importantes para el comando costero eran los cortocircuitos Sunderland de la gama larga y el libertador VLR. La discusión continua con el comando del bombardero significó que estaba en el 1942 antes de que incluso alguno docena VLRs fueran lanzados y mucho más adelante aún antes de que una escuadrilla sola fuera fijada al Gander, Terranova de los cortocircuitos, cubriendo el chokepoint atlántico crucial y permitiendo en última instancia comando costero de cubrir todo el del norte atlántico. En el medio de 1942, 45 B-17Es fueron transferidos a la Royal Air Force, donde sirvieron debajo de la fortaleza IIA de la designación. Probablemente debido a los defectos de la fortaleza I (B-17C), la Royal Air Force decidía a no utilizar la fortaleza IIA como bombardero a gran altitud de la luz del día, el papel para el cual había sido diseñado. Algo, fueron transferidos al comando costero para la patrulla antisubmarina. Mediante el comienzo de 1943 la mejora en aviones, las táctica y la introducción de ayudas electrónicas tales como radar centimétrico mejoró sumamente la eficacia del comando, y como cayó a plomo el envío de pérdidas, la matar-tarifa del U-Barco se levantó. No era tanto el número hundido como el acoso constante que hizo los planos eficaces (conjuntamente con la goniometría ), como los submarinos no podían acercarse al contacto en luz del día o al funcionamiento adentro en la superficie en la noche al ataque, significando que muchos convoyes eran intocados.
Formaciones
El comando costero controló muchas formaciones durante WWII. Al principio de la guerra tenía cuatro grupos bajo su control, uno cuyo, el grupo No. 17, era una formación dedicada a las tripulaciones aéreas del entrenamiento. Los otros tres tenían responsabilidad de diversos sectores geográficos de la costa costa británica. 16 era responsable de la mitad del este del canal inglés y de la mitad meridional del Mar del Norte . 18 cubrió el resto del Mar del Norte y las áreas al norte y al oeste Escocia, norte de una línea noroeste corriente reflexionan sobre de Kintyre . 15 cubrió el resto de la costa del Reino Unido, principalmente los acercamientos del sur del oeste.En febrero de 1941, este arreglo geográfico fue alterado con la activación del grupo No. El límite entre el No. 15 grupos fue cambiado de puesto hacia el norte de modo que funcionara a lo largo de una línea noroeste del título de la cólera del cabo y el No. 19 grupos fuera hecho responsable de la parte meridional del área antes bajo No. En el mandato grupos irlandeses del mar el No. de los 19 funcionó el sur de una línea aproximadamente en el medio de la bahía de la rebeca. En el Atlántico del este, el límite funcionó levemente el norte de esa línea.
Otras adiciones importantes fueron hechas al mandato del comando costero cuando las escuadrillas basadas fuera del Reino Unido también fueron colocadas bajo su control. En noviembre de 1940, el grupo No. 200 en el Gibraltar fue transferido al control del comando costero, de el de la Royal Air Force mediterránea. Aparte de un breve período bajo comando operacional de las jefaturas de las fuerzas aliadas durante la antorcha de la operación y sus consecuencias, seguía habiendo las unidades de la Royal Air Force en Gibraltar bajo control del comando costero para el resto de la guerra. levantaron de nivel de grupo al nivel de comando dentro del comando costero en diciembre de 1941 como Royal Air Force Gibraltar, y seguían siendo un comando a 200 grupos hasta que estuvo reducido otra vez al nivel de grupo en 1953 como AHQ Gibraltar . Con la ocupación británica Islandia, unidades de la Royal Air Force también fueron basados allí, y como su trabajo era casi exclusivamente ASW, el comando costero asumió otra vez control. Al principio, el ala No. 30 era las unidades que controlaban de la formación en Islandia. Sin embargo, en julio de 1941, el ala del No. 30 fue levantada para ordenar estado como Royal Air Force Islandia . La adición final al embrague de las unidades de ultramar controladas por comando costero era el grupo No. En mid-1943, el Portugal concedió Gran Bretaña que basaba las derechas en el Azores, y los aviones del ASW debido fueron enviados allí. Como con Gibraltar e Islandia, el comando costero era la autoridad que controlaba para el avión allí.
Durante guerra el comando costero voló sobre 240.000 operaciones, hundidas 212 U-barcos y destruidas 478.000 toneladas de envío.777 aviones fueron perdidos, con 5.866 personales matados en la acción. Mientras que la 3ultima figura para el número matado fue dada en el " oficial de la historia; Royal Air Force 1939-1945" El vol. III, HMSO, Londres, 1954, el comando costero y la asociación del aire marítimo (Web site 2006) da 10. Es posible que la figura anterior pudo no haber incluido a los personales que falta, que más adelante fueron asumidos matados, ni esos matados quién eran porción aliada y del dominio de los personales con la Royal Air Force.
De la posguerra
Después de WWII el comando costero continuó en su papel antisubmarino. El Avro Shackleton era un bombardero pesadamente modificado de Avro Lincoln . Con la introducción de submarinos de propulsión nuclear, más nuevos planos necesitaron tener considerablemente más electrónica a bordo. En 1969 el Nimrod especial de Vendedor-Siddeley, basado en el avión de pasajeros de De Havilland Comet, fue introducido en el servicio de la Royal Air Force para este papel, y los deberes del comando costero fueron pasados sobre las escuadrillas generales. El comando sí mismo dejado para existir en el 1969 del 28 de noviembre, cuando fue incluido en el nuevo comando de la huelga de la Royal Air Force. Hay hoy tres escuadrillas activas del Nimrod basadas en la Royal Air Force Kinloss, parte del comando de aire de la Royal Air Force.
Comandantes en jefe
aire mariscal sir Arturo Longmore 1936 - del 14 de julio 1936 del 1 de septiembre
Aire mariscal sir Philip Joubert de la Ferte 1936 - del 1 de septiembre 1937 del 18 de agosto
Aire mariscal sir Frederick Bowhill 1937 - del 18 de agosto 1941 del 14 de junio
aire jefe mariscal sir Philip Joubert de la Ferte 1941 - del 14 de junio 1943 del 5 de febrero
Aire mariscal sir Juan Slessor 1943 - del 5 de febrero 1944 del 20 de enero
Aire jefe mariscal sir Guillermo Sholto Douglas 1944 - del 20 de enero 1945 del 30 de junio
Aire mariscal sir Leonard Slatter 1945 - del 30 de junio 1948 del 1 de noviembre
Aire mariscal sir Juan panadero 1948 - del 1 de noviembre 1950 del 1 de enero
Aire mariscal sir Charles Steele 1950 - del 1 de enero 1951 del 8 de junio
Aire mariscal sir Alick Stevens 1951 - del 8 de junio 1953 del 8 de noviembre
Aire mariscal sir Juan Boothman 1953 - del 15 de noviembre 1956 del 5 de abril
Aire mariscal sir Brian Reynolds 1956 - del 5 de abril 1959 del 1 de junio
Aire mariscal sir Edward Clifton 1959 - del 1 de junio 1962 del 10 de agosto
Aire mariscal sir Anthony Selway 1962 - del 10 de agosto 1965 del 22 de enero
Aire mariscal sir Paul Holder 1965 - del 22 de enero 1968 del 2 de septiembre
Aire mariscal sir Juan Lapsley 1968 - del 2 de septiembre 1968 del 28 de noviembre
Película
El trabajo del comando costero fue inmortalizado en un nombrado documental del de la propaganda del tiempo de guerra 1942 el comando costero con una cuenta por el Rafael Vaughan Williams .| Random links: | Máximo el poderoso | Pulmón de Kee de los ROCHOS (DDG-1801) | Línea de Negishi | nanómetro 65 | Salón de la fama de la inteligencia militar |