¡
Los comerciantes ATL-98 Carvair de la aviación del eran un Douglas DC-4 /C-54 convertido en un transbordador de aire por el Aviation Traders (Engineering) Limited (ATL) de de Freddie Laker, permitiendo que lleve 25 pasajeros y cinco coches, cargados en el frente.
Diseño y desarrollo
La nariz de los aviones originales fue substituida por un 8 pies 8 pulgadas más largo, la carlinga que era levantada para permitir una puerta con bisagras oblicua de la nariz. Frenos más de gran alcance y una cola agrandada, a menudo probablemente una unidad de Douglas DC-7, pero realmente totalmente un nuevo diseño, fueron agregados. Los motores eran cuatro el los motores radiales de la avispa del gemelo de Pratt y de Whitney R-2000 . La conversión del prototipo primero voló en el 1961 del 21 de junio . Veintiuno Carvairs fueron producidos en Inglaterra, con la producción de los aviones 1, 11 y 21 en el aeropuerto de Southend y el equilibrio en el aeropuerto de Standsted. Los tres aviones finales fueron entregados al australiano Ansett de la línea aérea, que suministró su propio DC-4s a ATL para la conversión, desemejante de los 18 aviones anteriores que fueron comprados por ATL y vendido encendido o transferido a los transbordadores de aire unidos británicos de la compañía del asociado (BUAF). Uno de los dos aviones todavía que vuelan en junio de 2007 es una ex-Ansett armadura de avión. Es probable que un segundo avión de Ansett todavía vuele hoy, uno no había sido abandonado en el Phnom Penh en 1975. El primer vuelo de la conversión pasada, número 21, para Ansett, estaba en el 1968 del 12 de julio .
Servicio
El Carvair fue utilizado por el Air Lingus, el BUAF y los transbordadores de aire británicos (BAF) entre otros, y utilizado en el Congo-Kinshasa durante 1960-1964, bajo contrato a los aviones de Naciones Unidas para Air Lingus estaba rápidamente el convertible entre 55 asientos y 22 asientos con cinco coches. Un poco de aviones eran cargueros puros con solamente nueve asientos. Un avión tenía 55 asientos de alta densidad y sitio para tres coches. Los transbordadores de aire británicos eran el operador pasado en Europa de los aviones, guardándolos vuelo en los años 70 . Carvairs unido británico hizo aspectos en el Goldfinger del de la película de James Bond 1964, y en el preso en el " del episodio; los carillones del " de Ben grande ;, donde está cargamento visto a través de la nariz, sacando y después aterrizando otra vez.De las 21 armaduras de avión, ocho fueron destruidos en los desplomes (uno por cada uno en el Rotterdam, Holanda 1962; Karachi, Paquistán 1967; Caídas del gemelo, Canadá 1968; Le Touquet, Francia 1971; y cuatro en los E.: Miami, la Florida 1969; Venetie, AK 1997; Grifo, GA también en 1997; y McGrath, AK en 2007.) Quizás estaba el que está el desplome más conocido de Carvair en el grifo en abril de 1997, donde en su despegue funciona (5ta producción) el fallo mecánico catastrófico sufrido Carvair, no podido llegar a ser correctamente aerotransportado, y estrellado en un supermercado contoneante de Piggly vacante más allá del perímetro del aeropuerto, matando a ambos pilotos.
Sobrevivientes
Hay dos ejemplos aptos para el vuelo en fecha el junio de 2007. El primer (9J-PAA registrado zambiano, el 21ro y final Carvair construido) está en el Suráfrica con Phoebus Apolo, y se está preparando para la operación otra vez después de un despido de unos dos años. El segundo (N89FA/" Srta. 1944", el 9no Carvair) se basa en el Denison, Tejas, y moscas con servicios globales del vuelo de Gator en las cartas ad hoc del cargo en los Estados Unidos. Éste era el avión que participó en la convención 2005 de la caída libre del mundo en el Rantoul, Illinois, fijando el expediente para el número más grande de gente para volar en un Carvair cuando llevó a 80 skydivers y a equipo cinco a una altitud de 10. Pilotado por capitán Juan Harms y capitán Chris Rice, la subida tardó 38 minutos. Los skydivers salieron la puerta grande de la carga en la parte posterior de los aviones en 110 nudos.Otro Carvair (N898AT, el vigésimo construido) había sido apto para el vuelo pero fue escrito apagado después de estrellarse mientras que aterrizaba el 30 de mayo de 2007 en la pista de aterrizaje en la mina de la bifurcación de Nixon en Alaska.
Se cree que los restos del 7mo Carvair todavía siguen siendo "in-situ" en una barra de la arena y de la grava en el río de Chandalar cerca Venetie, Alaska . Sigue habiendo la sección de la carlinga del 8vo Carvair, CF-EPV cerca del campo de aviación anterior de Halesworth en el Essex, Inglaterra, y el décimo octavo Carvair, ex Aviaco/HI-172 Dominicana, se rumorea todavía para existir en el EL Embajador del hotel en Santo Domingo en la República Dominicana, como una barra/discoteca.
Especificaciones
.
| Random links: | Catecismo de la iglesia católica | Ron Mael | Raquis | Negligencia en el cumplimiento del deber (libro 2003) |