ruta del rade

El comercio Transporte-Sahariano es comercial a través Sáhara entre los países mediterráneos y las Áfricas occidentales . Mientras que existía a partir de épocas prehistóricas, el pico de tal comercio extendió a partir del siglo VIII hasta el siglo XVI del último .

Desertificación cada vez mayor e incentivo económico

El Sáhara tenía una vez un ambiente muy diverso. En el Libia y el Argelia por lo menos de 7.000 BCE había pastoralism, reunión de ovejas y de cabras, establecimientos grandes y cerámica. El ganado fue introducido al Sáhara central BCE (de Ahaggar) a partir el 4. Las pinturas notables de la roca (anticuadas 3.500 BCE) de lugares actual muy secos retratan la presencia de la vegetación y del animal algo diferente de expectativas modernas.

Antes de que investigue sobre localizaciones de las rutas de la caravana y bajar-y-fluir del volumen comercial en épocas islámicas, él sea esencial considerar cómo tal comercio existió en absoluto. El Sáhara es una extensión hostil que separa la economía mediterránea de la economía del lavabo de Niger. El Fernando Braudel precisó, tal zona, como el Océano Atlántico, está solamente digno de cruzar en circunstancias excepcionales, cuando el aumento compensa la pérdida. Sin embargo, desemejante del Atlántico, el Sáhara ha sido siempre casero a los grupos de personas que practicaban comercio sobre una base local.

El comercio en épocas islámicas fue conducido por las caravanas de los camellos que estos camellos serían cebados por un número de meses en los llanos Maghreb o Sahel antes de ser montada en una caravana. Según el Ibn Battuta, el explorador que acompañó una de las caravanas, el tamaño medio era mil camellos por la caravana, con un poco de ser tan grande como 12.

Las caravanas serían dirigidas por alto - las guías pagadas del Berber que conocían el desierto y podrían asegurar el paso seguro de sus nómadas compañeros del desierto

La supervivencia de una caravana sería precaria y confiaría en la coordinación cuidadosa. Los corredores serían enviados a continuación a los oasis de modo que el agua se pudiera enviar hacia fuera a la caravana cuando seguía siendo varios días lejos, pues las caravanas no podrían llevar bastantes con ellos para hacer el viaje completo.

Comercio transporte-Sahariano temprano

Shillington indica que existente entrar en contacto con con el incentivo agregado recibido mediterráneo con el crecimiento de la ciudad portuaria Carthage . fundada 800 BCE, Carthage se convirtió en un término para el oro, la marfil, y los esclavos de Africa Occidental . Las Áfricas occidentales recibieron la sal, el paño, granos, y mercancías del metal. Shillington procede a identificar esta ruta comercial como la fuente para la fundición de Africa Occidental del hierro.

El crecimiento de la ciudad Aoudaghost, fundada en el siglo V BCE, fue estimulado por su posición en el extremo meridional de una ruta comercial sahariana del transporte.

El comercio continuó en las épocas romanas. Aunque haya referencias clásicas para dirigir recorrido del mediterráneo a las Áfricas occidentales (Daniels, P. 22f), la mayor parte de este comercio fue conducido a través de los intermediarios, habitando el área y enterado de pasos a través de las tierras de sequía.

Introducción del camello

El Herodotus había hablado Garamantes que buscaba a las trogloditas etíopes con sus carros; esta cuenta fue asociada a las pinturas de los carros del dibujo de los caballos en el arte contemporáneo de la cueva en el meridional Marruecos y el Fezzan, dando origen a una teoría que el Garamantes, o alguna otra gente del sarán, había creado las rutas del carro para proveer de Roma y de Carthage oro y marfil. Sin embargo, se ha discutido que no hay esqueletos del caballo datación encontrada a partir de este período temprano en la región, y los carros habrían sido vehículos inverosímiles para los fines comerciales debido a su de pequeña capacidad.

La evidencia más temprana de camellos domesticados en la región fecha a partir del tercer siglo . Utilizado por la gente del Berber, permitieron un contacto más regular a través de la anchura entera del Sáhara, pero las rutas comerciales regulares no se convirtieron hasta los principios de la conversión islámica de las Áfricas occidentales en el los séptimos octavos siglos de y. Una ruta de la curva de Niger al Egipto fue abandonada en el siglo X debido a sus peligros.

Comercio Transporte-Sahariano en las Edades Medias

La subida del imperio de Ghana, centrada en cuál ahora es meridional Mauritania, sido paralelo a el aumento en comercio transporte-Sahariano. Las economías mediterráneas eran cortocircuito del oro pero podrían suministrar la sal, tomada por los lugares como la mina de sal africana Taghaza, mientras que los países de Africa Occidental como el Wangara tenían un montón de oro pero de sal necesaria. El comercio auxiliar Transporte-Sahariano era también importante porque enviaron una gran cantidad de africanos al norte, generalmente para servir como criados domésticos o concubines auxiliares. Los estados de Africa Occidental importaron a soldados auxiliares alto entrenados. Se ha estimado que a partir del 10mo a siglo XIX unos 6.000 esclavos fueron transportados al norte cada año. Quizás tanto como nueve millones de esclavos fueron exportados a lo largo de la ruta transporte-Sahariana de la caravana. Varias rutas comerciales se establecieron, quizás el terminar más importante en el Sijilmasa y el Ifriqiya en cuál ahora es Marruecos al norte. Allí, y en otras ciudades del norte del africano, los comerciantes del Berber habían aumentado el contacto con el Islam, conversiones encouraging, y por el siglo VIII, los musulmanes viajaban a Ghana. Muchos en Ghana convirtieron al Islam, y es probable que el comercio del imperio sea privilegiado consecuentemente. Alrededor 1050, Ghana capturó Audaghost, pero los nuevos goldmines alrededor Bure redujeron comercio a través de la ciudad, en lugar beneficiando al Soso, que fundó más adelante el imperio de Malí.

Desemejante de Ghana, Malí era un reino musulmán, y debajo de él, el oro - comercio de la sal continuo. Otro, las mercancías comerciales menos importantes era los esclavos, tuercas de cola de los granos auxiliares del sur y y de las cáscaras del Cowrie del norte (para el uso como moneda). Era debajo de Malí que las grandes ciudades del &mdash de la curva de Niger ; incluyendo el Gao y el &mdash de Djenné ; prosperado, con el Timbuktu particularmente que se sabe a través Europa para su gran abundancia. El comercio importante se centra en las Áfricas occidentales meridionales desarrolladas en la zona transitoria entre el bosque y la sabana; los ejemplos incluyen el Begho y el Bono Manso (en Ghana actual) y el Bondoukou (en el d'Ivoire actual de Côte). Las rutas comerciales occidentales continuaron siendo importantes, con el Ouadane, el Oualata y el Chinguetti que era los centros comerciales principales en cuál ahora es Mauritania, mientras que las ciudades del Tuareg Assodé y posterior Agadez crecieron alrededor de una ruta más del Este en cuál ahora es Niger .

La ruta transporte-Sahariana del este llevó al desarrollo del imperio vivo largo de Kanem-Bornu centrado en el área de sábalo de lago. Esta ruta comercial era algo menos eficiente y se levantó solamente a la gran prominencia cuando había agitación en el oeste por ejemplo durante las conquistas del Almohad .

Declinación del comercio transporte-Sahariano

Los viajes portugueses alrededor de las nuevas avenidas abiertas costa de Africa Occidental para el comercio entre Europa y las Áfricas occidentales. Por el siglo XVI temprano, las bases europeas eran establecidas en la costa y el comercio con los europeos más ricos del now pasó con gran importancia a las Áfricas occidentales. La África del Norte había disminuido en importancia política y económica, mientras que la travesía sahariana seguía siendo larga y traidora. Sin embargo, el soplo principal al comercio transporte-Sahariano era la batalla de Tondibi 1591 - 2 . Marruecos envió a tropas a través del Sáhara y atacó Timbuktu, Gao y algunos otros centros comerciales importantes, edificios y característica de destrucción y exiliar a ciudadanos prominentes. Esta interrupción al comercio llevó a una declinación dramática en la importancia de estas ciudades y la animosidad resultante redujo comercio considerablemente.

Aunque mucho reducido, comercio transporte-Sahariano continuara. Pero las rutas comerciales a la costa de Africa Occidental llegaron a ser cada vez más fáciles, particularmente después de la invasión francesa Sahel en los 1890s y de la construcción subsecuente de los ferrocarriles al interior. Una línea ferroviaria Dakar al Argel vía la curva de Niger fue planeada pero nunca construida. Con la independencia de naciones en la región en los años 60, las rutas norte-sur fueron separadas por límites nacionales. Los gobiernos nacionales eran hostiles al nacionalismo del Tuareg y así que hicieron pocos esfuerzos para mantener o para apoyar comercio transporte-Sahariano, y la rebelión del Tuareg de los años 90 y de las rutas interrumpidas posteriores civiles argelinas de la guerra, con muchos caminos cerrados.

Las rutas tradicionales de la caravana son en gran parte vacías de camellos, pero rutas más cortas Agadez al Bilma y Timbuktu al Taoudenni todavía están regularmente - si ligeramente - utilizado. Algunos miembros del Tuareg todavía utilizan las rutas comerciales tradicionales, a menudo viajar 1.500 millas y seis meses fuera de cada año por el camello a través del Sáhara que negocia en la sal llevada del interior del desierto a las comunidades en los bordes del desierto.

El futuro del comercio transporte-Sahariano

La unión africana y el Banco Africano de Desarrollo apoyan la carretera de Transporte-Sáhara Argel al Lagos vía el Tamanrasset que apunta estimular comercio transporte-Sahariano. La ruta se pavimenta a excepción de una sección de 200 kilómetros en Niger norteño, y las restricciones de la frontera todavía obstaculizan tráfico. Solamente algunos carros llevan comercio, particularmente el combustible y la sal transporte-Saharianos. Tres otras carreteras a través del Sáhara se proponen: para otros detalles ver las carreteras Transporte-Africanas .

Ver también

Carretera de Transporte-Sáhara

Notas, referencias y lectura adicional

eflist

Lectura adicional *Albert Adu Boahen, Gran Bretaña, el Sáhara y el Sudán occidental 1788-1861 del de

. El *Edward 1964 del
de Oxford Guillermo Bovill, el comercio de oro del amarra (Princeton: Markus Wiener, 1995) *Donald ISBN 1-55876-091-1 endurece, los Phoenicians, Penguin, Harmondsworth, 1971 (1962) *Kevin Shillington (eds), " del
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*B. Warmington, Carthage, Penguin, Harmondsworth, 1964 (1960)
* M'hammad Sabour y Knut S. Vikør (eds), encuentro y cambio étnicos, Bergen, 1997, escondrijo del ISBN 1-57958-245-1 del de la cultura de Google recuperó por último el
Jan.2005 * el 7mo-14to siglo del comercio Transporte-Sahariano del oro del museo del arte moderno

.

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