La Comisión ( TTC ) del tránsito de Toronto del es una autoridad del transporte público que funciona los tranvías de los autobuses, los subterráneos y las líneas del tránsito rápido en el Toronto, Ontario, Canadá . El TTC funciona 149 rutas superficiales del tránsito, cuyo 148 rutas hacen 243 conexiones con un subterráneo o una estación de tránsito rápido durante horas punta del día laborable. En 2006, el TTC llevó a 444.000 pasajeros diariamente (2.000 pasajeros del rédito).930 personales en 2006.
Descripción
El TTC funciona el tercero la mayoría del sistema urbano muy usado del transporte público en el Norteamérica (después de la autoridad del tránsito de New York City y del metro de Ciudad de México). El en fecha 2007, allí es tres líneas del subterráneo y una línea de tránsito rápido (véase el subterráneo y RT de Toronto) con un total de 69 estaciones, así como el " de conexión 149; surface" rutas (autobuses y tranvías). El número de usuarios del transporte público diario del promedio excede a 2.46 millones de pasajeros: 1.000 a través del autobús, 328.300 por el carril intermedio, y 901. El TTC también proporciona los servicios a domicilio para las personas de las inhabilidades físicas conocidas como Rueda-Transporte .500 viajes aproximados se hacen con este servicio diarios. Familiar, los coches de subterráneo eran conocidos como " rockets" rojo; (apodo dado original al rojo brillante pintado de los coches de subterráneo de Gloucester - ahora jubilado); por lo tanto el uso del " Montar el Rocket" en el material de publicidad para el TTC (que utiliza la frase para hacer publicidad del sistema entero), y el uso del " de la palabra; Rocket" en los nombres de algunos autobuses expresos. El sistema entero también se promueve como " El mejor Way".
Historia
considera también: Historia la Comisión del tránsito de Toronto Los servicios de tránsito privado funcionados en Toronto comenzaron en 1849. En años posteriores, algunas rutas fueron funcionadas por la ciudad, pero era 1921 en que la ciudad asumió el control todas las rutas y formó la Comisión del transporte de Toronto del para funcionarlas. Durante este período el servicio fue proporcionado principalmente por los tranvías. En 1954, el TTC adoptó su actual nombre, abierto su primera línea del subterráneo, y grandemente ampliado su área de servicio para cubrir el municipio recién formado Toronto metropolitana (que se convirtió en eventual la ciudad agrandada de Toronto). El sistema se ha desarrollado para ofrecer una red ancha de las rutas de autobús con las líneas del subterráneo como la espina dorsal.
Finanzas
Históricamente, el TTC recuperó sus gastos de explotación de la caja del precio. Esto era especialmente verdad durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial, cuando acumuló la considerable abundancia que permitió que se ampliara extensamente después de la guerra. No era hasta el a finales de la década de 1950 que forzaron al gobierno recién formado del metro a proporcionar los subsidios operacionales, sobre todo requerida debido al TTC que era requerido para proporcionar a servicio de autobuses a los suburbios de baja densidad en el metro Toronto.
Hasta el mediados de los 90, el TTC recibido operacional se desploma de ambos el nivel municipal de gobierno, y del nivel provincial. Cuando los conservadores de Harris en Ontario terminaron esos subsidios, el TTC fue forzado al servicio de la reducción, y una carga financiera creciente fue puesta en el gobierno municipal. Desde entonces, el TTC ha estado constantemente en dificultades financieras, como fue demostrado por la crisis de presupuesto 2007, durante la cual mothballing el subterráneo de Sheppard era considerado, y 38 rutas de autobús fueron seleccionados para ser cortados. Estos cortes fueron evitados cuando el Ayuntamiento de Toronto votó para introducir nuevos impuestos para ayudar a pagar servicios de la ciudad, incluyendo el TTC.
Últimos operadores del tránsito
Privado
Línea de autobús del Omnibus de Williams - 1849-1861Ferrocarril de calle metropolitana de Toronto 1877-1897
Ferrocarriles de calle de Toronto - 1861-1891
Compañía ferroviaria - 1891-1921 de Toronto
Ferrocarril suburbano - 1894-1921 de Toronto
Toronto y ferrocarril radial - 1904-1921 de York
Público
Ferrocarriles cívicos - 1913-1921 de TorontoComisión - 1921-1954 del transporte de Toronto
Ferrocarriles del norte de Yonge - el ferrocarril radial funcionó por el TTC a partir de 1927-1930
Sillas y principal directores generales de TTC
Sillas
P. Ellis, presidente 1920-1929F. Hubbard, presidente 1929-1930
Guillermo C. McBrien, presidente 1931-1932
S. McMaster, presidente 1932-1933
Guillermo C. McBrien, presidente 1933-1954
Guillermo G. Russell, presidente 1954-55
Allan Lamport, presidente 1955-1959
Charles A. Walton, presidente 1959-1960
C. Downey, presidente 1960-1963
Día, presidente 1963-1972 de Rafael C. joven, presidente 1972-1973
Karl L. Mallette, presidente 1973-1975
G. Gordon Hurlburt, presidente 1975-1979
Portero juliano, presidente 1979-1987
Jeff Lyon, presidente 1987-1989
Grifo, silla 1989-1992 de Lois
Michael Colle, silla 1992-1994
Paul Christie, silla 1994-1998
Howard Moscoe, silla 1998-2000
Brian Ashton, silla 2000-2002
Betty Disero, silla 2002-2003
Howard Moscoe, silla 2003-2006
El Adán Giambrone, preside 2006 presente
Directores generales
H. Couzens, director general 1920-1924D. Harvey, director general 1924-1938
Patten, director general 1939-1952 H. Duncan, director general 1952-1959 W. Duncan, director general W. de la construcción 1959-1961 del subterráneo
Juan G. Inglis, director general de las operaciones 1959-1968
W. Paterson, director general de la construcción 1961-1973 del subterráneo
James H. Kearns, director general de las operaciones 1968-1977
J. Harvey, director general de la construcción 1973-1977 del subterráneo
R. Michael Warren, principal director general 1975-1981
Alfred H. salvaje, principal director general 1981-1987
Lixiviación, principal director general 1987-1995 de Allen F. Gunn, principal director general 1995-1999
Rick Ducharme, principal director general 1999-2006
Presente director general 2007 de Gary Webster principal Principal director general temporario 2006-2007
Modos del tránsito
El TTC funciona actual una red extensa de los subterráneos, de los vehículos del carril de la luz de los tranvías, de los autobuses de Paratransit y de los autobuses estándar en Toronto:
Sistema de Subway/RT (1954-present)
considera también: Subterráneo de Toronto y
l RT El sistema de Toronto subway/RT consiste en la línea de la Yonge-Universidad-Spadina, una línea en forma de "U" comenzada en 1954 y extendido pasado en 1996; la línea de Bloor-Danforth, una línea Este-Oeste comenzada en 1966 y extendido pasado en el an o 80; el Scarborough RT, una línea en parte elevated del carril de la luz construida en 1985 que continúa del término del este de la línea de Bloor-Danforth; y la línea de Sheppard, abierta en 2002. Las tres líneas del subterráneo utilizan la misma tecnología, mientras que el Scarborough RT tiene muchas diferencias.
Todas las líneas del subterráneo proporcionan servicio 7 días a la semana aproximadamente del 6:00 mañana hasta el 2:00 mañana (el día siguiente) a excepción de domingos en los cuales la abertura se retrase hasta aproximadamente el 9:00 mañana. Durante los períodos de noche el subterráneo y sus estaciones son cerrados para que mantenimiento en el nivel de la pista y en las estaciones ellos mismos. El servicio es proporcionado a través de este periodo de tiempo por los autobuses que funcionan sobre la tierra. Estas rutas del special son durante la noche números publicados en las 300 series y referidos pues las rutas azules de la noche, indicadas por una muestra típica de la parada de autobús de TTC con una venda azul agregada.
Los planes fueron hechos para un subterráneo del tranvía a lo largo de la calle de la reina, que fueron aumentados a un subterráneo lleno en 1964, del lazo de Humber a Bosque verde, curvando al norte para conectar con el subterráneo de Bloor-Danforth. Toda que materializó nunca de esta línea era una estructura Este-Oeste incompleta de la estación bajo estación de la reina en Yonge, que permanece en existencia hoy. El plan del subterráneo de la reina fue cancelado en 1974 a favor de nuevas líneas en el York del norte .
En el mediados de los 90, el trabajo comenzó por una línea del oeste del subterráneo de Eglinton, pero el proyecto fue cancelado antes de que el progreso significativo fuera hecho. La construcción de esta línea es no más una prioridad para el TTC, pero esta línea fue revisitada recientemente en la extensión propuesta como la parte LRT subterráneo que funcionaba con en la parte central de la línea (entre Keele y el hacendado Rd.) con el resto una ruta de la superficie LRT que casi atravesaría la longitud entera de la ciudad del aeropuerto a Scarborough.
Un foco actual para la extensión del rápido-tránsito del TTC es una extensión corta que trae la rama occidental de la línea noroeste de la Yonge-Universidad-Spadina a la universidad de York, a la avenida de Steeles y al centro corporativo de Vaughan en la región de York. El gobierno de Ontario anunciado el 23 de marzo de 2006, eso proporcionará $670 millones para esta extensión, cerca de una mitad del coste previsto. Otra es la extensión al este de la línea de Sheppard en el Scarborough . Recientemente, también ha habido discusión sobre el sino Scarborough RT . Una solución es una principal prioridad cercana como la línea se atesta actual, y pronto requerirá mucha inversión guardarla el funcionar más allá de 2015.
En septiembre de 2006, el Ayuntamiento de Toronto aprobó un contrato para 234 coches del transporte del bombardero. Hay también planes para que el subterráneo de Yonge sea funcionado sobre una base de 24 horas.
Tranvías (1861-present)
considera también:
l sistema del tranvía de Toronto El sistema del tranvía de Toronto es uno del pocos en Norteamérica todavía que funciona a lo largo de líneas clásicas y ha estado funcionando desde el siglo de mid-19th (servicio de Horsecar comenzado en 1861 y servicio eléctrico en 1892). El servicio del tranvía data de los coches traídos por caballo de los ferrocarriles de calle de Toronto y continúa hoy con los coches eléctricos actuales. Las nuevas rutas de TTC desde los años 40 han sido funcionadas generalmente por otros modos, y las rutas menos-ocupadas del tranvía también se han convertido. Las rutas del tranvía ahora se centran en el centro de la ciudad, con ningunos norte más lejano de funcionamiento que la avenida, cerca de 5 kilómetro del St. Clair del lago Ontario . Una extensión masiva de la red del tranvía (como " Transit" rápido ligero; en los derechos de paso privados) fue propuesto por la ciudad de Toronto y el TTC en el 2007 del 16 de marzo, en el informe de la ciudad del tránsito. En noviembre de 2007 los tranvías se están equipando de un aviso automatizado sobre el sistema del PA que dicta el nombre de la parada siguiente. Además, un tablero del LED en el tranvía exhibe el nombre de la calle y cambia cada vez que pasa una parada. Ahora, todos los vehículos de TTC tienen el aviso automatizado.
Autobuses (1921-present) y coches de carretilla (1922-1925, 1947-1993)
considera también:
los autobuses de Toronto y de los autobuses de carretilla Los autobuses son una parte grande de operaciones de TTC hoy, pero antes de cerca de 1960, desempeñaron un papel de menor importancia comparado a los tranvías. Los autobuses comenzaron a funcionar en la ciudad en 1921 y llegaron a ser necesarios para las áreas sin servicio del tranvía. Después de un experimento anterior en los años 20, los autobuses de carretilla fueron utilizados en un número de rutas que comenzaban en 1947, pero todas las rutas de autobús de carretilla fueron convertidas a la operación del autobús entre 1991 y 1993. El TTC utilizó siempre el coche de carretilla del término para referir a sus vehículos eléctricos sin rieles. En fecha el el 2007 del 24 de septiembre, todos los autobuses más nuevos se equipa de un aviso automatizado sobre el sistema del PA que dicta el nombre de la parada siguiente. Además, un tablero del LED en el autobús exhibe el nombre de la calle y cambia cada vez que un autobús pasa una parada. Ahora, todos los autobuses en el TTC tienen el aviso automatizado.
Coche gris (1927-1990)
considera también:
gris del coche Las líneas grises del coche eran operador interurbano suburbano y regional del autobús fundado en 1927 por el TTC. El coche gris utilizó a coches interurbanos para ligar Toronto a los puntos a través de Ontario meridional. Además, el coche gris funcionó los autobuses de viaje en asociación con la línea gris viajes . El terminal principal era la estación de autobúses metropolitana de Toronto en la calle de Elizabeth, céntrica. En 1954, el coche gris se amplió más lejos cuando adquirió las rutas suburbanas de los operadores independientes del autobús no combinados con el TTC como él se amplió para cubrir el metro Toronto. Por los años 80, el coche gris hizo frente a la competición feroz en el servicio interurbano en el GTA. El TTC vendió líneas grises del coche en 1990.
servicios Sillón de ruedas-accesibles (1975-present)
considera también: Rueda-Transporte,
l de la accesibilidad TTC
El TTC también funciona con Rueda-Transporte, un servicio del para-tránsito para el físicamente lisiado con los autobuses especiales del bajo-piso diseñados para acomodar los sillones de ruedas y para hacer el embarque más fácil para los clientes ambulativos con movilidad limitada. Desde los años 90, el TTC se ha enfocado en proporcionar servicios accesibles en las rutas de autobús convencionales, el RT y el subterráneo.
Servicio de transbordador (1927-1962)
considera también:
los servicios de transbordador de la isla de Toronto El servicio de transbordador a las islas de Toronto fue funcionado por el TTC a partir de 1927 hasta 1962, cuando fue transferido al departamento de los parques y de la cultura del metro. Desde 1998, el servicio de transbordador es funcionado con por los parques y la reconstrucción de Toronto.
La ciudad está estudiando planes para reintroducir servicio de transbordador por el TTC. El plan consideraría servicio de transbordador de Etobicoke y de Scarborough en el centro de la ciudad. Los terminales serían situados cerca de los muelles de transbordador actuales de la ciudad, en el parque de Bluffer de Scarborough y en el parque de la bahía de Humber. Dos transbordadores serían requeridos en las rutas.
Las operaciones y la otra información
La mayoría de las operaciones de TTC se basan en el edificio de Guillermo McBrien (las jefaturas de TTC y oficina de MDP) en la calle 1900 de Yonge (sobre la estación de metro de Davisville), o en el complejo de Hillcrest (oficina de control del tránsito de TTC) situado en las calles de Bathurst y de Davenport.
Conexiones
El TTC hace conexiones con otras agencias del tránsito en los terminales en Toronto:tránsito de la región de York, incluyendo el Viva (tránsito rápido) del autobús
Tránsito de Mississauga
Tránsito de Brampton
Tránsito de la región de Durham
El VA el tránsito
VÍA el carril, incluyendo el Amtrak
Galgo Canadá
Terminales
La mayoría de las rutas de la superficie de TTC terminan en los lazos, las calles secundarias o los complejos de la estación de metro. El sistema de TTC es uno de los pocos sistemas del transporte público en Canadá en donde muchas rutas superficiales se pueden alcanzar dentro de una zona del pagado-precio común a otras rutas o líneas del subterráneo. Esta característica permite el subir vía las puertas de atrás en los terminales, reduce el uso de las transferencias de papel, y la necesidad de operadores de comprobar para saber si hay prueba-de-pago. Sin embargo, muchos transportan y los terminales del tranvía se pueden (ilegal) alcanzar fácilmente vía la calle, permitiendo la evasión del precio. Si los servicios especiales del guardia TTC o los oficiales de la policía de Toronto pueden coger a delincuentes, son probables hacer frente a una multa $500. Hay algunos lazos más grandes en las terminales con excepción de estaciones de metro:
Lazo de Humber del
Lazo del parque de Neville
Lazo largo de la rama (adyacente a la rama larga (VA la estación) )
Colina del colorete (VA la estación)
Precios
considera también:
los precios de la Comisión del tránsito de Toronto El sistema del precio de TTC acepta efectivo, boletos, símbolos, y pasos del tránsito. El 4 de noviembre de 2007, los precios adultos son $2.75 para un solo viaje, o $2.25 por cada uno para cinco viajes usar boletos o símbolos. Los pasos están disponibles por el día, la semana, o el mes, con una opción de doce meses de la suscripción. El mensual Metropass ahora cuesta $109.00, bien sobre el precio de otros sistemas de transporte comparables. (Por ejemplo, paso mensual de s de Montreal 'vende para $65.) Las transferencias están libres (para los viajes en una dirección), y son animadas por el sistema de rejilla de rutas y por los terminales de la transferencia en muchas estaciones de metro.
El ministro provincial del transporte ha anunciado planes para introducir la tarjeta, una tarjeta inteligente unificada - sistema del presto de pago basado para la mayor área de Toronto entero similar a la tarjeta del pulpo usada en el Hong Kong . La estación de la unión será primera estación para utilizar la tarjeta en 2007 y cuatro otras estaciones (molinos de Don, Downsview, pinzón, e Islington) antes de 2010.
Horario e información
Antes de que el uso del Web site de TTC, patrón de TTC pudiera obtener la información de la ruta de varias fuentes:Horario de papel y mapas del sistema de conductores y de cabinas del colector
Número de fax para obtener horario y mapas
Cronología: La mayoría de las paradas tenían un número de teléfono para obtener el horario para la ruta selecta. Este sistema fue cerrado el 1 de enero de 2000, debido a los apremios del año-2000 . La información de la ruta ahora es alcanzada por InfoPost (que exhiba la información del tiempo para una ruta particular), el número 416-393-INFO de TTC Info o en línea en www.ca (ésta substituyó los viejos números 481-4252 y 481-4544 de los años 80).
" del
; Cuál es On" y " Cliente News" de Rocket Rider/TTC; folletos situados en la mayoría de los vehículos
Centros de información del tránsito:
Oficina central de TTC - St. 1900 de Yonge de la estación de Davisville
Estación de Bloor-Yonge del centro de Info de TTC - cerrada
Centro de convención de Toronto del metro - cerrado
La información adicional de TTC se distribuye cerca:
cuál está EN
polecards fijados como paradas del autobús y del tranvía, así como ventanas de la cabina del colector del subterráneo
Abrigos
Los abrigos usados por los sistemas están partidos entre CBS al aire libre (antes medios de Viacom ) (con los anuncios) y transporte de Toronto.100 abrigos son manejados por el transporte y la mayoría de Toronto de los departamentos anteriores del transporte de los municipios que componen la ciudad de Toronto .
Publicidad
La publicidad es corriente y prominente en todos los vehículos y las localizaciones de TTC. De hecho, algunas paradas del subterráneo son periódico enteramente " repainted" en el interior usar etiquetas plásticas grandes, a los deseos de un publicista corporativo que paga; esto también se hace con los autobuses individuales y todos los coches en un metro particular. En 2005, el TTC comenzó a instalar las pantallas video en estaciones de metro para exhibir la publicidad, noticias, el tiempo, y la información de seguridad. Este proyecto es funcionado con por el grupo ONESTOP basado Toronto de los medios. La agencia contratante para fijar anuncios en el TTC es CBS al aire libre. Sin embargo, la cantidad de dinero que el TTC recibe para permitir la publicidad en su característica es muy pequeña. Por el año que terminaba 2003, el TTC recibió 2.3% de su rédito de la publicidad, o casi $17 millones.El TTC vende una línea de mercancía a través de la ropa de deportes de la herencia, que es accesible en línea o en su " del almacén; Tránsito Stuff" de TTC; en la estación de metro de la unión. Cuando Matt Blackett, editor del compartimiento del espaciamiento, se acercó al TTC en 2005 con una idea de vender los botones, que representaron el esquema de color y el diseño de una estación de metro particular, el TTC disminuyó. Blackett se encendió fabricar los botones mismos. " doblado; la declaración de manera del orgullo cívico del year" por el National Post del, los botones eran un éxito, vendiendo diez de millares.
Comunicaciones
El TTC utiliza varios tipos de comunicaciones de la voz y de datos. Hay tres sistemas principales. El primer es el sistema usado por Operations, seguridad y mantenimiento. Este sistema funciona encendido cinco frecuencias convencionales de la frecuencia ultraelevada . Acanala 1, 3, 4 y 5 se utilizan para las operaciones cotidianas, mientras que el canal 2 es reservado para el servicio de Rueda-Transporte .Los autobuses y los tranvías utilizan el sistema del CIS (las comunicaciones y sistema de información). Este sistema es hacia fuera separada ciudad con transmite de par en par instalaciones en la ciudad. Cada autobús y tranvía tiene un TRIUNFO fijado a bordo. Esto se ata a un receptor del transpondor que permita que los operadores del CIS sigan la localización del vehículo usar los postes indicadores . El TRIUNFO también permite que los operadores y los operadores del CIS envíen y reciban los mensajes de texto para las cosas tales como brevemente vueltas y encaminen ajustes. Hay también la opción de las comunicaciones de voz entre el operador y el operador del CIS. Hay también construido en la opción emergency, por el que un operador del vehículo presione una alarma roja. Esto notifica a operador del CIS y permite inmediatamente un " mic" caliente;, que permite que el operador del CIS supervise toda la actividad en el autobús. El sistema del CIS fue concebido en el final de los 70 y ejecutado completamente en 1991.
El tercer sistema es utilizado por el sistema del subterráneo. Esto se llama el sistema del borde del camino. Substituyendo los viejos dispositivos que comunicaron por el tercer carril ser nuevos sistemas de radio del enlace de la frecuencia ultraelevada MPT-1327. El sistema del subterráneo se divide en 3 sistemas separados, cada representación de su línea respectiva del subterráneo. Este nuevo sistema del enlace permite que el control del tránsito comunique directo con un solo tren, una zona que abarca varios trenes, o la línea entera. El Scarborough RT no se incluye en este sistema. Continúan utilizando un sistema de la frecuencia ultraelevada del solo canal, mucho el igual que el sistema utilizó por el personal de las operaciones.
Todos estos sistemas se pueden supervisar por un explorador capaz de la venda baja de la frecuencia ultraelevada (406-430MHz). Los códigos numéricos también se anuncian a través de la radio y/o del sistema de radiobúsqueda de arriba.
Sistemas de seguridad
Las características de la seguridad proporcionaron por el TTC incluyen:Programa de la parada de petición sobre las rutas de la superficie (9 P. - 5 mañanas) (excepto las rutas del tranvía); el viajar femenino de los pasajeros solo puede solicitar al conductor parar en los puntos entre las paradas de autobús (no se ofrece ninguÌn tal servicio actual para los pasajeros masculinos). El programa fue comenzado en 1991, deuda en gran parte en pieza a las actividades Paul Bernardo del asesino en serie (también conocido como " el Scarborough Rapist").
Zonas de espera señaladas (DWA) en el subterráneo y las plataformas del RT; éstos son bien iluminados, tienen intercomunicadores, y son en la localización en donde el coche del protector para
Tiras amarillas de la alarma de la ayuda del pasajero en el subterráneo y los coches del RT desde el principios de los 80
Aproximadamente 800 actividades de supervisión de las cámaras en el sistema del subterráneo y varias cámaras en algunos autobuses.
Guardias del Special de TTC
Mensajes alertas subterráneos exhibidos en las pantallas video de la plataforma del subterráneo para notificar a pasajeros sobre criminales.
Subastas
El TTC subasta cada año apagado los artículos dejados en los vehículos y no demandados. Se venden en porciones, algo que individualmente. En 2005, el TTC puso en marcha una subasta en línea vía el Canadá eBay y los servicios de la subasta del rito.
Sistema de alerta subterráneo
En el el 2007 del 12 de junio, el TTC en sociedad con los tapónes del crimen de Toronto y el grupo ONESTOP de los medios ha puesto en marcha un nuevo sistema de alerta subterráneo en las jefaturas de la policía de Toronto. El nuevo sistema de alerta subterráneo fijará a cuadros y a detalles de sospechosos queridos en las pantallas en estaciones a través del sistema del subterráneo. Animarán a los pasajeros del subterráneo a llamar a policía si tienen alguna información.
Sistema de alerta ambarino
Además del nuevo sistema de alerta subterráneo, el TTC ventila ya los mensajes ambarinos de la alarma en aproximadamente 100 pantallas video de la plataforma del subterráneo en sobre 60 estaciones de metro junto con los mensajes alertas ambarinos oídos en los sistemas de direcciones públicos en metros y plataformas del subterráneo y exhibidos en los autobuses de TTC. Cuando se activa una alarma ambarina, su radio de C. notifican, y hacen un aviso que una alarma ambarina se ha activado, y ponen a todos los operadores de TTC las muestras alertas ambarinas en los autobuses de TTC. Los nuevos metros que salen en 2009 tendrán mensajes alertas ambarinos exhibidos en el teletipo y en los sistemas de direcciones públicos.
Rutas actuales
Rutas del subterráneo:Yonge-Universidad-Spadina 1
2 Bloor-Danforth
3 Scarborough RT
4 Sheppard el
l para las rutas de autobús, considera las rutas de autobús TTC . el del
de para las rutas del tranvía, considera el sistema del tranvía de Toronto. el del
de para más información sobre el sistema del subterráneo, considera el subterráneo y RT de Toronto
Personales
La mayor parte de el personal de Toronto de la Comisión del tránsito es miembros del Local unido 113 de la unión del tránsito. La calidad de miembro total (2005) es aproximadamente 8. Los trabajadores sindicados del tránsito en Toronto comenzaron con:
Asociación unida de los empleados del ferrocarril de calle de América en 1892
División 30 de la asociación unida de los empleados de la calle y del ferrocarril de América en 1893
La división 113 cargó - la asociación unida de los empleados del ferrocarril de calle de América en 1899
Asociación unida de los empleados de la calle y del ferrocarril de América en 1903
Unión unida del tránsito en 1964
Local 113 de la asociación unida de la calle, del ferrocarril eléctrico y de los empleados del coche de motor de América en 1952
Con excepción de conductores y de supervisores, el TTC también emplea a personal de apoyo para guardar el funcionamiento del sistema:
limpiadores para mantener las estaciones, los cobertizos y la otra característica de TTC limpios
personal de la basura para coger basura en los vehículos y en estaciones
caminos del claro TTC durante meses de invierno
ingenieros y personal de apoyo que examinan sistemas del subterráneo
mecánicos que mantienen todos los vehículos de la comisión
herreros para hacer las piezas especiales del TTC
Conmemorativo
Empleados de TTC que han perdido sus vidas en la línea de deber:
¿
? ¿? - golpe del trabajador del mantenimiento en tren mientras que trabaja en pistas en la estación de Summerhill, 1982
Jimmy Trajceski - colector de boleto apuñalado a la muerte en la estación del parque de Victoria, 1995
Tony Almeida - el trabajador del mantenimiento golpeó por el andamio sin garantía mientras que quitaba el asbesto de un sur del túnel de la estación de Lorenzo, 2007-04-23
Huelgas de TTC
Las huelgas de TTC han afectado a servicio de TTC en varias ocasiones: 1952: La huelga cerró el servicio de TTC por 19 días
1970: Huelga, 12 días
1974: Huelga, 23 días
1978: Huelga, 8 días
1989: Interrupción de trabajo, 41 días. técnico no una huelga, servicio fue interrumpida perceptiblemente durante este período.
1991: Huelga, 8 días
1999 del 19 de abril : Pegar el servicio cerrado de TTC por dos días, terminando cuando un acuerdo de trabajo fue alcanzado. * 29 de mayo, 2006 : El TTC fue cerrado para un día como resultado de un conflicto de trabajo . Los trabajadores sindicados comenzaron a cercar con piquete sitios de TTC en la mañana del 29 de mayo en respuesta a un conflicto sobre los cambios del cambio para los empleados sindicados de TTC debido a los trabajadores sindicados que sentían que la gerencia había roto el convenio colectivo entre la gerencia y la unión. El TTC cerró servicios de tránsito. El TTC lo llamó una huelga ilegal, pero la unión dijo que era un cierre. El consejo de relaciones del trabajo de Ontario la declaró una huelga ilegal y pidió a empleados de nuevo a trabajo. La unión acordada para tener sus empleados vuelve para trabajar y los servicios comenzaron a reasumir en 3 P. el el 29 de mayo, 2006 . Más adelante fue hecho público que solamente había salido el personal de apoyo; La gerencia de TTC había pedido que los conductores y los colectores no cruzan los piquetes para evitar conflictos.
Uniformes
Uniformes del desgaste de los operadores de TTC y de los colectores de la estación de metro que consisten en una camisa azul clara con la cresta de TTC (mangas largas y cortas) y las holguras grises. La otra ropa incluye los windbreakers marrón y los abrigos esquimales del invierno con los acentos grises (una tentativa de introducir las chaquetas azules en lugar del marrón familiar unos en los años 90 fallados), las chaquetas azules oscuras de marina de guerra con la cresta de TTC, los suéteres del azul de marina de guerra y los chalecos oscuros del suéter, las camisas oscuras del golf-estilo del azul de marina de guerra con la cresta de TTC, y los cortocircuitos grises se usan según el tiempo. Los sombreros son usados generalmente por el titulado, a saber los supervisores, estos sombreros son similares a esos gastados de los miembros de los oficiales de policía o del Ejército de Salvamento. Algunos operadores del vehículo tienden a usar las tocas oscuras del azul de marina de guerra con el deletreado de TTC durante los meses de invierno. Algunos operadores del vehículo usan una gorra de béisbol azul con la cresta blanca de TTC. Algunas de las batas azul marino o verdes del desgaste del personal de mantenimiento con la cresta de TTC junto con una chaqueta fluorescente anaranjada con un amarillo grande X con el " TTC" deletreado en la parte posterior. Antes del diseño actual, el uniforme consistió en una camisa marrón clara y holguras y chaquetas marrones medias.
Protector de honor
El protector de honor de TTC representa el TTC en los entierros de las ceremonias y de la policía de la ciudad. Los miembros usan los casquillos, las camisas blancas, las chaquetas azules con las crestas del protector de honor y los pantalones grises. La unidad fue formada en 1994 de las filas supervisoras de las operaciones de TTC que seguían el entierro para el guardia de policía de Toronto Todd Baylis. La unidad tenía 19 miembros en fecha 2001.
Guardias especiales
considera también: El guardia especial TTC mantiene el
¡derechos reservados quitado: --> Un contingente sobre de 88 características especiales de la patrulla TTC de los guardias. Tienen las mismas energías que el servicio policial de Toronto de hacer cumplir:
código penal
Drogas controladas y acto de las sustancias
Acto de la protección de la inmigración y del refugiado
Infracción al acto de la característica de Ontario
Acto de la licencia de licor
Acto de los servicios del niño y de la familia de Ontario
Sección 17 del acto de la salud mental de Ontario . Además, pueden también publicar multas a las personas con violación de la ordenanza municipal 1.
Los guardias tienen tres designaciones:
Patrulla del subterráneo del
Patrulla móvil
Investigaciones penales. Los miembros de la patrulla del subterráneo son visibles en el sistema del subterráneo: patrullan sobre todo a pie, mientras que los miembros móviles de la patrulla son visibles en los vehículos de TTC y característica de TTC. Usan los uniformes distintos de los uniformes estándar de la policía de TTC o de Toronto. Esto consiste en una chaqueta negra y la camisa del azul de polvo con los guardias especiales crest en hombros y pantalones negros del cargo. Se arman con los bastones y la espuma del pimiento de la oleoresina, usan la armadura de cuerpo y llevan radios portables.
Los guardias móviles de TTC también conducen en el no marcado blanco y el marcado Ford de los cruceros (rayas azules con la cresta) corona Victoria, similar a los que está usados por el servicio policial de Toronto.
Impulsión de la unidad de los investigadores criminales de TTC en la corona negra no marcada Victoria de Ford de los coches. Similar a los que está usados por la policía de Toronto.
Los reclutas deben experimentar 11 semanas de entrenamiento de la en-clase y partnered con un oficial del coche por seis meses después de su graduación. Los oficiales del coche son todos los graduados de la universidad de la policía de Ontario - entrenar el programa del oficial.
Los guardias patrullan dentro de la región servida por el TTC.
Fila
GuardiaSargento
Sargento del Estado Mayor
Superintendente
Vicejefe
Jefe
Principal director general
Vehículos especiales
El Ford corona Victoria - usado como coche del supervisor o por los guardias especialesChevrolet Malibu - usado como coche del supervisor o por los guardias especiales
Cargador del regate - usado como coche del supervisor
Chevy Tahoe - vehículo del principal supervisor
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