l considera también la construcción naval (canción) . La construcción naval es la construcción de las naves que ocurre normalmente en una facilidad especializada conocida como astillero . Los constructores navales, original llamados shipwrights del, siguen una ocupación especializada que remonte sus raíces antes de la historia registrada.
Las reparaciones de la construcción naval y de la nave, anuncio publicitario y los militares, se refieren como el " sector" naval;. El desmontar de naves se llama nave que rompe . La construcción de los barcos es una actividad similar llamada el edificio del barco.
Historia
La evidencia arqueológica indica que los seres humanos llegaron en el Nueva Guinea por lo menos hace 60.000 años, probablemente por el mar Asia Sur-Oriental durante un período de la edad de hielo en que el mar era más bajo y distancias entre las islas más cortas. (Véase la historia de Papua Nueva Guinea .)La evidencia Egipto antiguo demuestra que los egipcios tempranos sabían ya montar tablones de la madera en un casco hermético, usar las cabillas para sujetarlas juntas, y la echada para el calafateo el cose el " " de la nave de Khufu;, un 43.6 el recipiente largo de m sellado en un hoyo en la pirámide complejo de Giza en el pie de la gran pirámide de Giza en la cuarta dinastía alrededor de 2., es un ejemplo del mismo tamaño de la supervivencia que pudo haber satisfecho la función simbólica de una barca solar . Las naves de la dinastía décimo octavo eran típicamente cerca de 25 metros (80 pies) en longitud, y tenían un solo mástil, consistiendo en a veces dos postes azotados juntos en la tapa que hacía un " A" forma. Montaron una sola vela cuadrada en una yarda, con un mástil adicional a lo largo de la parte inferior de la vela. Estas naves podían también ser el remo propulsadas.
Las naves del Phoenicia parecen haber estado de un diseño similar. Los Griegos y otros introdujeron probablemente el uso de los bancos múltiples de los remos para la velocidad adicional, y las naves estaban de una construcción ligera y para la velocidad así que podrían ser llevadas en tierra.
El primer muelle de marea del mundo fue construido en el Lothal alrededor de 2500 A. durante la civilización de Harappan en el Lothal cerca del puerto de Mangrol del hoy en la costa de Gujarat en el la India . Otros puertos estaban probablemente en el Balakot y el Dwarka . Sin embargo, es probable que muchos puertos en reducida escala, y los puertos no masivos, fueron utilizados para el comercio marítimo de Harappan. Las naves del puerto en estas ciudades portuarias antiguas establecieron comercio con el Mesopotamia .
La historia naval de China proviene de nuevo al período ( 722 A. ) del resorte y del otoño de la dinastía de Zhou china antiguo . Las lanchas a remolque rectangulares grandes construidas chinas conocidas como “castillo envían”, esencialmente flotando fortalezas terminan con las cubiertas múltiples con los terraplenes guardados que también construyeron el que pegaba los recipientes de como en la tradición grecorromana del trirreme, aunque el remo - naves dirigidas en China perdió su favor muy a principios de puesto que era en el 1r siglo China que la popa - el timón montado primero fuera desarrollado. Esto dual fue resuelta con la introducción del diseño de la nave de los desperdicios de la dinastía de Han en el mismo siglo. La industria de construcción naval en el China imperial alcanzó su altura durante la dinastía de canción, la dinastía de Yuan, y la dinastía de Ming temprana . Durante el período de la canción ( 960 - ANUNCIO 1279 ), el inicio de establecer la primera marina de guerra derecha oficial de China en el ANUNCIO 1132 y el aumento enorme en comercio marítimo al exterior (del Japón de Heian al Egipto de Fatimid ) permitió que la industria de construcción naval en provincias como el Fujian prosperara como nunca antes. Algunos de los puertos más grandes del mundo existieron en China durante esta era, incluyendo el Guangzhou, el Quanzhou, y el Xiamen .
El Longships de Vikingo se convirtió de una tradición alterna de la escoria - cascos construidos sujetados con las correas del cuero . Alguna vez alrededor del siglo XII, las naves europeas norteñas comenzaron a ser construidas con un codaste recto, permitiendo el montaje de un timón, que era mucho más durable que un remo del manejo sostenido sobre el lado. El desarrollo en las Edades Medias favoreció el " Quot redondo de las naves ;, con una viga amplia y curvado pesadamente en ambos extremos.
La introducción de los cañones sobre las naves animó el desarrollo Tumblehome, la inclinación interna del casco por encima de la superficie, para la estabilidad adicional (la referencia?), así como las técnicas para consolidar el marco interno. Esta clase de consideraciones, así como la demanda para las naves capaces del funcionamiento con seguridad en el océano abierto, llevó a la documentación del diseño y práctica de la construcción en cuál había sido previamente un comercio reservado, y en última instancia el campo de la arquitectura naval . Sin embargo, las técnicas de la construcción cambiaron solamente muy gradualmente; las naves de la Armada Invencible eran interno muy similares a las de las guerras napoleónicas sobre dos siglos más adelante.
El hierro fue adoptado gradualmente en la construcción de la nave, inicialmente en las pequeñas áreas que necesitaban mayor fuerza, entonces en todas partes, aunque inicialmente copió la construcción de madera. '' Gran Bretaña '' de s de Brunel Isambard el 'del 1843 era el primer nuevo diseño radical; construido enteramente del hierro, usar los largueros para la fuerza, cascos internos y externos, y tabiques herméticos para formar los compartimientos herméticos múltiples. A pesar de su éxito, muchas yardas fueron solamente hasta ahora a utilizar la construcción compuesta, con las maderas de madera puestas sobre un marco del hierro (el Cutty Sark es así que construido). El acero suplantó el hierro labrado cuando llegó a ser fácilmente disponible por la mitad 3ultimo del siglo XIX . La madera continua para ser favorecido para las cubiertas, y sigue siendo la regla como deckcovering para los barcos de cruceros modernos
Shipwrights en Inglaterra
Durante los Shipwrights del siglo XVI en el Inglaterra estaban así que poco numeroso en cuanto a ser concedido el empleo directo por la corona. La primera lista `designado de los Shipwrights del amo del `' de Patent' fue publicada por el Henry VIII y `incluido Juan Smyth, Roberto Holborn, Richard Bull y James Baker' (padre del panadero de Mathew). Convocaron a Peter Pett el hijo de Juan de su domicilio, después en el Harwich trabajar en Ships del rey en el Portsmouth, y en 1543 fue concedido un salario y un honorario para la vida (vadium y feodum). La autoridad para la patente de letras que no está por el decreto judicial generalmente del sello privado, pero `por el regente de Ipsum', es decir, por el movimiento directo del `del rey', Henry VIII .En el el 1548 Roberto Holborn, Smyth y Bull del 23 de abril recibió las patentes similares, el mismo hecho cuyo debe ser considerado de una cierta significación, y fue agregado como los Shipwrights ellos deben dar instrucciones otros, por causa de su servicio largo y bueno.
Construcción naval moderna
El trabajo del diseño, también llamado el la arquitectura naval, se puede conducir usar un lavabo modelo de nave.Las naves modernas, desde áspero 1940, se han producido casi exclusivamente del acero soldado con autógena del . El acero soldado con autógena temprano envía los aceros usados con la dureza inadecuada de la fractura, que dio lugar a algunas naves que sufrían las grietas estructurales frágiles de la fractura catastrófico (véase los problemas de la nave de libertad ). Desde áspero 1950, los aceros especializados tales como aceros del ABS con las buenas características para la construcción de la nave se han utilizado.
La construcción naval moderna hace el considerable uso de secciones prefabricadas; los segmentos enteros de la multi-cubierta del casco o de la superestructura serán construidos a otra parte en la yarda, transportados al muelle o a la grada del edificio, después levantados en lugar. Esto se conoce como construcción del bloque. Los astilleros más modernos instalan previamente el equipo, las pipas, los cables eléctricos, y cualquier otro componente dentro de los bloques, para reducir al mínimo el esfuerzo necesario para montar o para instalar componentes profundamente dentro del casco una vez que se aúna.
La construcción naval (que abarca los astilleros, los fabricantes de equipamiento marinas y una gran cantidad de servicio y de abastecedores del conocimiento) es una industria importante y estratégica en un número de países en todo el mundo. Esta importancia proviene:
El gran número de personas comerciales requeridas directo por el astillero y también por las industrias favorables tales como molinos de acero, fabricantes del motor, etc.
Necesidad de una nación de fabricar y de reparar a su propia marina de guerra y recipientes que apoyan sus industrias primarias. Históricamente, la industria ha sufrido de la ausencia de reglas globales y de una tendencia de la inversión excesiva (financiada por el gobierno) debido al hecho de que los astilleros ofrecen una amplia gama de tecnologías, emplean un número de trabajadores significativo y generan renta de la moneda extranjera (mientras que dólar-se basa el mercado de la construcción naval y global). La construcción naval es por lo tanto una industria atractiva para los países en desarrollo. Japón utilizó la construcción naval en los años 50 y los años 60 para reconstruir su estructura industrial, Corea hizo construcción naval una industria estratégica en los años 70 y China ahora está en el proceso para repetir estos modelos con inversiones financiadas por el gobierno grandes en esta industria. Consecuentemente el mercado de la construcción naval del mundo sufre de capacidades excesivas, de precios deprimidos (aunque la industria experimentó un aumento de precios en el período 2003-2005 debido a la demanda fuerte para las nuevas naves que estaba superior a aumentos del coste real), de márgenes de beneficio bajos, de las distorsiones comerciales y de la subvención extensa. Todos los esfuerzos para abordar los problemas en la OCDE han fallado hasta ahora, con el acuerdo de la construcción naval del international 1994 nunca entrando en fuerza y la ronda de negociación 2003-2005 que era detenida brevemente en septiembre de 2005 después de que no hay acuerdo posible.
Donde se han quitado las subvenciones estatales y las políticas de interior no proporcionan la ayuda, en la alta construcción naval de las naciones del coste ha entrado generalmente constante, si no el rapid, declinación. La industria de construcción naval británica es uno de muchos ejemplos de esto. De una posición a principios de los años 70 donde las yardas británicas podrían todavía construir los tipos más grandes de buques mercantes sofisticados, han reducido a un puñado que se especializaba en contratos de la defensa y reparan a los constructores navales británicos hoy el trabajo., el Jones que el acto (que pone restricciones en las naves que se pueden utilizar para mover los cargces domésticos) ha significado que la construcción naval mercantil ha continuado, solamente tal protección ha fallado penaliza ineficacias de la construcción naval. La consecuencia de esto newbuilding los precios de contrato que son lejos más altos que los de cualquier otra nave trasatlántica de la consolidación de una nación.
Los gracias a la calidad superior y a la productividad de sus astilleros, el Sur Corea son la nación más grande de la construcción naval del mundo en términos de tonelaje y números de recipientes construidos, a pesar de altos costes de la mano de obra. China es actual el tercero - el país más grande de la construcción naval y contrapesado para alcanzar Japón en un futuro próximo.
Ver también
Racimo marítimo finlandésArquitectura naval
Arquitectura naval
Vapor de paleta
: Categoría: Construcción naval en Londres
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