Descripción de la ruta
El constructor moderno del imperio del (de Amtrak) sale la estación de la unión de Chicago en última hora de la tarde, y los recorridos derecho al norte al Milwaukee . Después de salir de Milwaukee, pasa con el paisaje rural agradable de Wisconsin, finalmente cruzando el río Misisipi superior en el La Crosse . El tren viaja a través Minnesota del SE, cruza el Mississippi otra vez, y para en el Saint Paul . Después de Saint Paul, la tierra cambia de bosque a la pradera, llegando a ser cada vez más menos populosa y relativamente estéril. Los pasajeros con rumbo al oeste verán solamente la luz ocasional del mercurio-vapor de granjas en la distancia como las velocidades del tren con la noche. Mientras que el constructor del imperio del pasa a través Dakota del Norte, un número de pueblo fantasma near- se puede ver a lo largo de la ruta. Eventual, el tren consigue más allá de las praderas de Dakota del Norte y del este Montana y pasa cerca del parque nacional de glaciar. Dependiendo de la época del año y de las condiciones atmosféricas, algunos panoramas impresionantes de la montaña se pueden considerar del tren aquí. Mientras que la oscuridad desciende otra vez, el tren continúa a través de las montañas, incluyendo el norteño Idaho y el estado de Washington del este . En Spokane, el tren parte, con la mitad yendo abajo del valle del río de Colombia al Portland, Oregon y la otra mitad a través de la gama de las cascadas al Seattle .
Historia
El constructor original del imperio del fue inaugurado por el gran norteño el el 11 de junio, 1929 . El servicio fue alterado para llevar a pasajeros adicionales durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, el nuevo aerodinamizado, los trenes de motor diesel fue puesto en servicio. Este servicio de la posguerra comenzó el el 23 de febrero, 1947 . El tren era completamente reequipado otra vez en 1951.El horario de la ruta fue optimizado para no prohibir a jinetes vistas de las montañas de paso de la cascada y los paisajes de la montaña rocosa del parque nacional, un parque de glaciar que fue establecido con los esfuerzos de cabildeo decisivos del gran norteño. Después de que fuera reequipado en los años 50 que los pasajeros vieron la ruta a través de sus coches de tres bóvedas y de un " integral; Gran Dome" coche para los pasajeros de la primera clase. El tren fue nombrado en honor de la colina de James J. del magnate del ferrocarril, que reorganizó varios los ferrocarriles que fallaban en el gran ferrocarril norteño y extendió la línea al noroeste pacífico en el siglo XIX del último .
Puesto que su servicio del inicio ha funcionado de Chicago a Spokane, y de fractura en las secciones de Seattle y de Portland (excepto durante la era de Amtrak entre 1971 y 1981, cuando no había sección de Portland). Antes de 1971, la Chicago a la pierna del St. Paul de la ruta del tren fue funcionada por el ferrocarril Chicago, de Burlington y de Quincy vía su mainline a lo largo del río Misisipi a través de Wisconsin. La sección de Spokane-Portland del tren fue funcionada históricamente por el ferrocarril Spokane, de Portland y de Seattle.
Después de Amtrak 1971 operación presunta del tren y cambiada de puesto la Chicago a la pierna del St. Paul a la ruta del mainline del camino de Milwaukee a través de Milwaukee.
El equipo histórico utilizó
En 1947, cada tren consistió en:Bagaje - coche de correo
" Chair" coche/coche (60 asientos)
" Chair" coche/coche (48 asientos)
" Chair" coche/coche (48 asientos)
" Chair" coche/coche (48 asientos)
Salón Counter- del Dormitorio-Almuerzo
Comensal (36 asientos)
Durmiente (4 secciones, 8 roomettes a dos caras, 4 dormitorios dobles)
Durmiente (16 roomettes a dos caras, 4 dormitorios dobles)
Durmiente (16 roomettes a dos caras, 4 dormitorios dobles)
Durmiente (4 secciones, 8 roomettes a dos caras, 4 dormitorios dobles)
Observación (2 dormitorios dobles, 1 sala de estar) del durmiente
La propiedad de coche en este tren era fractura por-y-grande entre el gran norteño y el ferrocarril (CB&Q) Chicago, de Burlington y de Quincy, aunque uces par de coches en la original consisten fueron poseídos por el ferrocarril (SP&S) Spokane, de Portland y de Seattle. En esto consiste, uno del " de 48 asientos; chair" los coches y uno de los 4 durmientes de la sección fueron utilizados para la conexión a Portland, mientras que el resto del consistir conectó con Seattle.
La información adicional sobre los coches utilizó
Los grandes coches norteños encontraron su manera en el servicio estado-subvencionado del viajero para el ferrocarril central de New Jersey después de la fusión norteña de Burlington y permanecían eventual hasta el 1987 cuando el tránsito NJ retiró su locomotora pasada de E8A. Algunos de estos coches permanecen en el New Jersey . Adquirieron a algunos coches de la unión pacífico; éstos también fueron a New Jersey. Uno de los 28 coches del coche-dinette del asiento también permanece en New Jersey y se almacena cerca 78 de un estado a otro que usa los colores hechos andrajos de Amtrak .
El equipo actual utilizó
El constructor actual del imperio utiliza el equipo de dos pisos de Superliner de Amtrak. El constructor del imperio del era el primer tren para recibir este equipo en 1979. En verano, 2005 el tren eran " re-launched" con el equipo nuevo-restaurado. 2005 típicos que consiste el tren serían (destinación conocida después de que la Spokane partida):Coche de bagaje (Seattle)
Durmiente transitorio del equipo (Seattle)
Durmiente (Seattle)
Durmiente (Seattle)
Comensal (Seattle)
Coche (Seattle)
Coche (Seattle)
Salón del turista/Café (Portland)
Coche/bagaje (Portland)
Coche (Portland)
Durmiente (Portland)
Éste es una de las dos rutas pasadas de Amtrak para ofrecer el alimento del vagón restaurante que se prepara realmente en la cocina en el nivel inferior del vagón restaurante (el otro ser el tren auto ). El alimento en el resto de las rutas de Amtrak se prepara antes de salida y se calienta en los hornos de la convección a bordo.
Galería
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