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El Convair YB-60 era un prototipo experimental americano del bombardero construido por el Convair y primero volado el el 18 de abril, 1952 . Propuesto como actualizado B-36 con las alas barridas y propulsión del todo-jet, original fue señalado el XB-36G, traicionando sus piezas del 72% que la concordancia con su con motor de pistones se abstiene de. El fuselage de los dos aviones era en gran parte idéntico, aunque el YB-60 tuviera una nariz más larga, acentuada con una punta de prueba acicular del instrumento, en vez de la nariz redondeada B-36, y las superficies de la cola eran completamente nuevas, barrido para emparejar las alas, en vez del diseño antiquated de B-36. Las alas barridas utilizaron realmente muchas partes B-36, con un parte movible acuncado en la raíz de ala para barrer las alas detrás más que las alas de B-36.

La competición oficiosa de YB-60 para un contrato de la fuerza aérea era B-52 Stratofortress de s de Boeing el '. La oferta de Convair era substancialmente más barata que Boeing puesto que él implicado modificando un diseño existente algo que a partir de rasguño. Como el B-52, fue accionada por ocho el los turborreactores de Pratt y de Whitney J57-P-3 montados en pares en cuatro vainas suspendidas debajo del ala.

En vez del equipo de B-36 de quince, el equipo de YB-60 numerado solamente 10. la producción B-60s debía tener armamento defensivo similar al B-36.

Los aviones de Convair batieron Boeing YB-52 en el aire por los tres días meros, pero era pronto obvio que ganarían pocas otras competencias contra el bombardero de Boeing. El YB-60 era aproximadamente 100 mph (160 kilómetros por hora) más lentos que la competición, y tenía problemas de dirección severos además. Llevó una carga de bomba más pesada - 72.000 libras (20 t) para el YB-52 - pero la fuerza aérea no vio la necesidad de la capacidad adicional dada el YB-60 otras desventajas. (" posterior; belly" grande; los mods aumentaron el bombload de B-52 a 60.000 libras)

Por consiguiente, el programa de prueba de vuelo fue cancelado el el 20 de enero, el 1953 con 66 horas de vuelo acumuladas, y un segundo prototipo nunca terminado. La armadura de avión fue construida, pero no fue cabida con los motores o mucho otro equipo. Puesto que Convair había terminado su contrato del prototipo satisfactoriamente, ambos los YB-60s fueron aceptados formalmente por la fuerza aérea en el 1954 . Sin embargo, los aviones operacionales nunca volaron otra vez, y ambas armaduras de avión fueron desechadas por julio de ese año.

Especificaciones (YB-60)

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