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El cormorán CH-149 es la designación de las fuerzas del canadiense para el AgustaWestland EH101, un helicóptero usado para el aire/la búsqueda marina y rescate en el Canadá .
Convertido como empresa conjunta entre los aviones de Westland en el Reino Unido y el Agusta en el Italia (ahora combinado como AgustaWestland ), el EH101 es medio-levanta el helicóptero para los usos militares pero también puesto para el uso civil.
Desarrollo
En el 1977, el Ministerio BRITÁNICO de Defensa publicó un requisito para que un helicóptero de la guerra antisubmarina (ASW) substituya reyes de mar de Westland de s de la marina de guerra el real los 'que Westland respondió con el WG.34 del diseño que era aprobado para el desarrollo. Mientras tanto, el puerto deportivo Militare (marina de guerra italiana) también buscaba un reemplazo para sus reyes de mar (Agusta-construidos), llevando Agusta a las discusiones con Westland sobre la posibilidad de un desarrollo conjunto. Esto culminó en la empresa conjunta que era en noviembre el concluido 1979 y una nueva compañía (industrias del EH) que era formada para manejar el proyecto el año siguiente. El EH es una abreviatura para el helicóptero de Elicottero del, incorporando las palabras inglesas e italianas para el " helicopter." Mientras que progresaron los estudios del proyecto, el EH era enterado de un mercado más amplio para un avión con las mismas capacidades requeridas por las marinas de guerra británicas e italianas, llevando a un diseño generalizado que podría ser modificado para requisitos particulares. Después de un desarrollo muy largo, el primer prototipo voló en el 1987 del 9 de octubre . Las industrias del EH existen no más, siendo incorporado en el padre cuando las dos compañías se combinaron.Después del plomo del Reino Unido y de la Italia, el gobierno canadiense puso un $ 4.4 mil millones órdenes (cad) en el 1987 para que 48 (más adelante 42) EH101s substituyan los reyes de mar CH-124 de s de las fuerzas canadiense el ' y el CH-113 Labradors éstos debía ser montado en Canadá bajo el petrel (33 del CH-148 de las designaciones original, reducido a 28) y CH-149 Chimo (15) en la guerra antisubmarina (ASW) y el aire/la búsqueda del mar y rescata (SAR) papeles respectivamente. El programa entero fue cancelado, sin embargo, después de un cambio de gobierno en el 1993, llevando al pago de $500 millones en penas de cancelación.
En el 1998, el gobierno canadiense anunció que el CH-113s ahora sería substituido por un nuevo buscar-y-rescata la variante del EH101, llevando el cormorán CH-149 de la designación. Desemejante del contrato del petrel/de Chimo, estos 15 aviones debían ser construidos enteramente en Europa. Los primeros dos aviones llegaron en el 2001 de Canadá en septiembre e incorporaron servicio el año siguiente.
Cuando llegó a ser obvio que los reyes de mar estaban necesitando el reemplazo inmediato, el EH101 era otra vez parte de una competición canadiense (el proyecto marítimo del helicóptero), contra el Sikorsky H-92, para un precio total $ 5 mil millones. La entrada de Sikorsky ganó la competición el el 23 de julio, 2004, y fue señalada el ciclón CH-148 del .
Historia operacional
El primer vuelo operacional CH-149 ocurrió en 2002 en que un cormorán de la escuadrilla 442 realizó un helicóptero sanitario del ejército de un buque mercante 200 kilómetros de costa afuera en el estrecho de Hecate. Una demostración aún más dramática de las capacidades del cormorán ocurrió en finales de 2002 en que una escuadrilla CH-149 103 voló con éxito una misión de rescate ida-vuelta de 1.200 kilómetros portacontenedores Terranova . Dos paradas de reaprovisionamiento de combustible en la plataforma petrolera de Hibernia fueron requeridas.
Incidentes
A través de su servicio, los EH101 y sus variantes han sido plagados por las ediciones que se agrietaban del eje del rotor de cola. Un británico MERLIN estrelló el 30 de marzo de 2004 debido a agrietarse del eje del rotor de cola. El cormorán CH-149 se ha puesto a tierra/los tiempos múltiples limitados del estado de vuelo con estas grietas que eran una de las causas; los 15 aviones en inventario canadiense demostraron las grietas de diversos grados poco después de la puesta en servicio en 2004. El re-engineering subsecuente por el AgustaWestland dio lugar a ejes más nuevos en 2005. Fuera de los 6 aviones que tenían los nuevos ejes instalados, 3 demostrados agrietar un mes más adelante.el 13 de julio de 2006, un CH-149 del transporte 413 y escuadrilla del rescate estrellada de la costa de Nueva Escocia que mata a 3 personales y que daña 4 durante un ejercicio común de la búsqueda y del rescate. La falta mecánica fue eliminada formalmente como la causa del desplome.
Especificaciones (CH-149)
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