¡

El corsario de Vought F4U de la ocasión del era un avión de combate americano que vio servicio en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea (y en conflictos locales aislados). Goodyear - corsarios construidos fueron señalados el FG y Brewster - construido F3A de los aviones. El corsario desempeñó servicios en algunas fuerzas aéreas hasta los años 60, siguiendo el funcionamiento de producción más largo de cualquier combatiente con motor de pistones en la historia (1940 - 1953). Durante la Segunda Guerra Mundial, era el combatiente que el japonés temió la mayoría. La marina americana Contó un cociente de la matanza del 11:1 para cada F4U tirado abajo. El japonés lo apodó " Death" que silba;, porque el ruido hecho por la circulación de aire a través del ala raíz-montó tomas de aire del refrigerador de aceite.

Fondo

El corsario comenzado vida como resultado de un requisito de la marina americana Del para un avión nodriza que podría emparejar el funcionamiento de la mejor tierra y de los aviones de combate carrier-based. Diseñado en 1938 por el Rex Beisel, el primer prototipo XF4U-1 señalado corsario primero voló en el 1940 del 29 de mayo . Cuando estaba volado en 1940, el XF4U-1, accionado por un Pratt y el motor radial de la avispa doble de Whitney R-2800, se convirtió en el primer avión monomotor de la producción de los E. capaz de 400 mph (640 kilómetros por hora) en vuelo llano. Era un logro notable para Vought; comparado a las contrapartes cones base en tierra, los aviones nodriza son " overbuilt" y más pesado, soportar la tensión extrema de los aterrizajes de cubierta.

El servicio incorporado corsario en 1942. Aunque estuvo diseñada como combatiente del portador, la operación inicial de cubiertas del portador demostrara ser molesta. Su dirección de poca velocidad era difícil debido al atasco del ala portuaria antes del ala de estribor. Este factor, junto con visibilidad pobre sobre la nariz larga (que lleva a uno de sus apodos, " La manguera Nose"), hecho aterrizaje de un corsario en un portador una tarea difícil. Por estas razones, la mayoría de los corsarios fueron inicialmente a las escuadrillas del Cuerpo del Marines que funcionaron de cauces cones base en tierra, con algunos ejemplos construidos Goodyear tempranos (señalados el FG-1A ) que eran construidos con las alas fijas, no-plegables. Las táctica desarrolladas temprano en la guerra, tal como la armadura de Thach, se aprovecharon de las fuerzas del corsario.

Esta ventaja del funcionamiento, combinada con la capacidad de tomar el castigo severo, significó que un piloto podría colocar un avión enemigo en la zona de la matanza .7 milímetros) de F4U seises que bronceaba las ametralladoras y mantenerlo allí suficientemente largo para infligir daño importante.300 redondos llevados por el corsario entregaron un minuto completo de fuego de cada arma, que, encendido en las tres-a-seis-segundas explosiones, hizo F4U un arma devastadora contra los aviones, las blancos de tierra, e incluso las naves.

Comenzando en 1943, los corsarios también recibidos del brazo de aire de flota (FAA) y los volaron con éxito de los portadores reales de la marina de guerra en combate con la Flota del Pacífico británica y en Noruega. Éstos eran corsarios del acortar-ala, los extremos del ala acortaron ocho pulgadas (20 cm) para despejar la altura de arriba de un más bajo de los portadores del RN. FAA también desarrolló un acercamiento de aterrizaje que curvaba para superar las deficiencias de F4U.

Los corsarios sirvieron con la marina americana, Los infantes de marina de los E., el brazo de aire de flota, y la fuerza aérea real de Nueva Zelandia, también el francés '' Aeronavale '' y otros servicios de la posguerra. Se convirtió en rápidamente el cazabombardero carrier-based más capaz de WW2. La demanda para los aviones pronto abrumó la capacidad de la fabricación de Vought, dando por resultado la producción por Goodyear (como el FG-1) y Brewster (como el F3A-1). De la primera entrega del prototipo a la marina americana En 1940, a la entrega final en 1953 al francés, a Vought, en 16 modelos separados fabricaron a 12.

Infantería apodada el " del corsario; El amor del " de las Mariana ; y " El ángel del " de Okinawa ; para sus papeles en estas campañas. ¡Entre la marina de guerra y aviadores marinas, sin embargo, el avión fue apodado " Bandera Eliminator" y " Doblar-Ala Eliminator" porque requirió muchas más horas de entrenamiento de vuelo al amo que otros aviones portador-llevados marina de guerra. También fue llamado simplemente " U-bird" o " Ala doblada Bird". debido a su conexión con los aviones de Sikorsky, en la legislación patrocinada por el " de George del senador de estado ; Doc" Gunther ; Gunther también había organizado una celebración y un simposio del corsario del en el aeropuerto conmemorativo de Sikorsky en el Stratford, Connecticut, el el Memorial Day, el 2006 del 29 de mayo .

Diseño y desarrollo

El Igor Sikorsky diseñó al corsario el Rex Beisel y, incorporando el motor más grande disponible en ese entonces, los 2.000 caballos de fuerza (1.490 kilovatios) Pratt de 18 cilindros y el doble radial de la avispa de Whitney R-2800. Para extraer tanta energía como sea posible, un relativamente grande, 13 pies, 4 avanza a poquitos (4.06 m) el propulsor estándar de la tres-lámina de Hamilton Hydromatic fue utilizado. Para acomodar un ala de plegamiento, los diseñadores consideraban contraer el tren de aterrizaje principal hacia atrás, pero para el acorde del ala seleccionada, era difícil caber puntales del engranaje bastante tiempo para proporcionar la suficiente separación para el propulsor grande. Su solución era un ala de gaviota invertida, la misma disposición usada que el bombardero de zambullida infame de Stuka de Alemania, acortando considerablemente la longitud de las piernas de engranaje principal el " bend" en el ala también permitida el ala y el fuselage a encontrarse al ángulo óptimo para la fricción de reducción al mínimo . Las tomas de aire utilizaron ranuras en los bordes delanteros de las alas algo que las cucharadas que resaltaban. Los paneles fueron atados con los remaches rasantes, y el diseño se aprovechó de la técnica desarrollada recientemente de la soldadura por puntos . Mientras que empleaba esta nueva tecnología, el corsario era también Americano-haber producido pasado, el avión de combate para ofrecer las superficies de control cubiertas de tela, que fue utilizado para la tapa y la parte inferior de cada ala externa además de los elevadores a pesar de ser capaz de velocidades superior a 400 mph (640 kilómetros por hora), con 60 el despliegue completo de la aleta del grado, el corsario era capaz de volar a las velocidades bastante lentas para los aterrizajes de portador.

A pesar de avances en tecnología y un avión mayor que existente superior de la marina de guerra de la velocidad, los problemas técnicos numerosos tuvieron que ser solucionados antes de que el corsario incorporara servicio. El portador que la conveniencia era una edición importante del desarrollo, incitando cambia al tren de aterrizaje principal, a la rueda de cola y al Tailhook . Los prototipos tempranos tenían dificultad el recuperarse de vueltas desarrolladas puesto que la forma del ala de gaviota invertida interfirió con autoridad del elevador . Un pequeño alerón fue agregado al borde delantero del ala de estribor para reducir características adversas de la parada.

La combinación de una carlinga en popa y de la nariz larga del corsario hizo aterrizajes peligrosos para los pilotos nuevo-entrenados. La posición de la carlinga en el prototipo era 36 adentro (91 cm) más adelante, pero un deseo para un armamento más de gran alcance hizo necesario cambios. Poner tres 50 armas del calibre en depósitos de cada gasolina eliminados el panel del ala externa allí, y el tanque del fuselage sobre las alas fue agrandada para compensar. Esto requirió el asiento ser movida hacia atrás, detrás del tanque, un arreglo usado en otros combatientes del pistón de la era, tales como el Spitfire. Porque cuanto el más dócil, y más simple construir, bruja de F6F entraban en servicio, el despliegue del corsario a bordo de los portadores de los E. podría ser retrasado. Después de las modificaciones de Vought al tren de aterrizaje, el colocar de nuevo del asiento, adición del bloque de la parada al ala de estribor, y después de que una técnica del aterrizaje fuera desarrollada que mantuvo el LSO (oficial de señal del aterrizaje) la visión mientras que venía a bordo, servicio incorporado los corsarios del portador de los E. hacia finales de 1944.

Variantes del tiempo de guerra

Durante la producción de la Segunda Guerra Mundial, del corsario ampliada más allá de Vought para incluir los modelos de Brewster y de Goodyear. Las fuerzas aliadas que volaban los aviones en la Segunda Guerra Mundial incluyeron FAA y RNZAF. Eventual, más de 12.500 F4Us serían construidos, abarcando 16 modelos separados.

Variantes de la Segunda Guerra Mundial incluidas:

F4U-1 : El primer corsario con la altura de asiento de la carlinga y el " originales; cage" del pájaro; pabellón. Fue basado en el XF4U, pero diferenciado con la adición de un depósito de gasolina más grande y el retiro de las ventanas del fuselage detrás del pabellón así como un armamento modificado que consistía en seis MG53-2 de bronceado 0.50" ametralladoras. Una versión con base en tierra para el USMC, sin la capacidad del ala de plegamiento, fue construida por Goodyear bajo FG-1 de la designación. En servicio del brazo de aire de flota el F4U-1 fue dado a corsario conocido Mk I .

F4U-1A : Variante que incorpora el nuevo " Malcolm" capilla con solamente dos puntales, similares al pabellón del Spitfire de Supermarine. El asiento de la carlinga también fue levantado para permitir que el piloto considere sobre la nariz larga también. F4U-1As suministrado al USMC careció las alas de plegamiento y los ganchos de pararrayos. Los aviones listos para el servicio naval, sin embargo, tenían estas características. Además, un motor de R-2800-8W con la inyección del agua fue experimentado en uno del último F4U-1As. Después de resultados satisfactorios, muchos F4U-1As fueron cabidos con la nueva central eléctrica. Los aviones llevaron los 237 E. (897 L) en el depósito de gasolina principal, situado delante de la carlinga, así como un 62 E. unarmored, non-self-sealing galón. (L) depósito de gasolina 235 en cada ala. Con los tanques de gota cabidos, el combatiente tenía una gama de transbordador máxima de apenas sobre 1. Una versión con base en tierra, sin la capacidad del ala de plegamiento, fue construida por Goodyear como el FG-1A . En servicio británico, el tipo de aviones fue modificado con las alas acortadas para el uso en portaaviones británicos, de la munición. La variante era muy rara pues solamente 200 fueron construidos. Esto era debido a los aviadores del hecho preferred el armamento estándar de seis .50 ametralladora puesto que eran ya más que bastante de gran alcance destruir la mayoría de los aviones japoneses, y tenía más munición y un índice de fuego más alto. El peso de los cañones de Hispano y de su munición afectó al funcionamiento de vuelo, especialmente su agilidad, pero el avión fue encontrado para ser especialmente potente en el papel del ataque de tierra.

F4U-1D : Construido paralelamente al F4U-1C, pero fue introducido en 1944. Tenía el nuevo motor de la agua-inyección de -8W. Este cambio dio a aviones hasta 250 caballos de fuerza (187 kilovatios) más energía, que, alternadamente, aumentó funcionamiento. Apresurar, por ejemplo, fue alzado a partir de 417 mph (671 kilómetros por hora) a 425 mph (684 kilómetros por hora). Debido a la necesidad de la marina americana De cazabombarderos, tenía una carga útil de cohetes el -1A doble, así como la plomería del gemelo-estante para un tanque de gota adicional del vientre. Tales modificaciones hicieron necesario la necesidad de las lengüetas del cohete (atadas a las superficies underwing completamente metal-plateadas) y de los pilones de bomba de ser empernado en el combatiente, sin embargo, causando la fricción adicional. Además, el nuevo trabajo del combatiente-bombardeo era una nueva tarea para el corsario y las pilas de combustible del ala probaron demasiado vulnerable y fueron quitadas. El combustible adicional llevado por los dos tanques de gota todavía permitiría que los aviones volaran misiones relativamente largas a pesar de la carga pesada, unaerodynamic. El armamento regular de seis ametralladoras fue ejecutado también. Los pabellones 50 de la mayoría del -1Ds tenían sus puntales quitados junto con sus casquillos del metal, que fueron utilizados - en un punto - como medida para evitar que los pabellones de cristal se agrieten mientras que se movieron a lo largo de las espinas dorsales del fuselage de los combatientes. La producción adicional fue realizada por Goodyear ( FG-1D ) y Brewster ( F3A-1D ). En servicio del brazo de aire de flota, el anterior era conocido como corsario Mk IV, estes 3ultimo del como corsario del III, y ambos fueron modificados con los extremos del ala acortados.

F4U-2 : La conversión experimental del corsario F4U-1 en un combatiente de noche portador-llevado, armada con cuatro .50 ametralladora, y cabida con el sistema del radar (AI) de intercepción aerotransportada en una cúpula colocó el exterior en el ala de estribor. Puesto que Vought fue preocupado con proyectos más importantes, sólo 32 fueron convertidos de F4U-1s existente por la fábrica naval y otros dos de los aviones por las unidades de la frente. El tipo combate de la sierra con VF (N) - 101 a bordo USS '' empresa '' y USS '' intrépido '' a principios de 1944, VF (N) - 75 en el Solomons y el VMF (N) - 532 en el Tarawa .

XF4U-3 : Aviones experimentales construidos para sostener diversos motores para probar el funcionamiento del corsario con una variedad de centrales eléctricas. Este servicio nunca incorporado de la variante. Goodyear también contribuyó un número de armaduras de avión, señaladas el FG-3, al proyecto. Un solo XF4U-3B de la secundario-variante con modificaciones de menor importancia también fue producido.

F4U-4 : La variante pasada que se producirá durante la Segunda Guerra Mundial, servicio que entra cuatro meses antes del final de hostilidades.100 el motor dual-etapa-sobrealimentado de los caballos de fuerza (1. Cuando los cilindros fueron inyectados con la mezcla de la agua/alcohol, la energía fue alzada a 2.450 caballos de fuerza (1. Los aviones requirieron una cucharada de aire debajo de la nariz y los depósitos de gasolina unarmored del ala de 62 capacidades de los E. galón fueron quitados para una mejor maniobrabilidad a expensas de gama máxima. El propulsor tenía una lámina adicional, trayendo el total a cuatro. La velocidad máxima fue aumentada a 448 mph que ampollaba (718 kilómetros por hora) y la tarifa de la subida aumentó sobre al fpm 3.180 m por minuto de ) en comparación con el fpm 2.900 ( de 884 m por minuto de ) del F4U-1A. El techo de servicio también creciente perceptiblemente a partir de 37. El " 4-Hog" conservó el armamento original y tenía todas las capacidades de las cargas del external (es decir los tanques de gota, bombas, etc. El parabrisas acorazado era plano ahora evitar óptico combando, desemejante de los parabrisas curvados, acorazados de los corsarios anteriores.

F4U-4B : La designación para que F4U-4s sea entregado al brazo de aire británico de flota, pero fue conservada por los E. El brazo de aire de flota no recibió ningún F4U-4s.

F4U-4C : 300 F4U-4s pedidos con el armamento alterno del arma de cuatro 20 milímetros (0.79") Cañones AN/M2.

F4U-4P : Como con el -1P, una variante rara del aerorreconocimiento.

F4U-5 : Una modificación de diseño 1945 del F4U-4, primero volada el 21 de diciembre de ese año, fue pensada para aumentar el funcionamiento total del corsario F4U-4 y para incorporar las sugerencias de muchos pilotos del corsario. Ofreció un Pratt y un Whitney más de gran alcance R-2800-32 (E) motor con un sobrealimentador de dos fases, clasificado en un máximo de. Otras mejoras incluyeron controles automáticos del soplador, las aletas de capucha, las puertas del refrigerador intermedio y refrigerador de aceite para el motor, lengüetas del resorte para los elevadores y el timón, una carlinga totalmente modernizada, una rueda de cola totalmente retractable, y cabeza calentada del bahía del cañón y de Pitot. La cubierta fue bajada dos grados a ayudar con visibilidad delantera, pero quizás de el más llamativo como la primera variante para ofrecer las alas todas de metal.

Variantes estupendas del corsario

considera también:

l corsario F2G El F2G-1 y el F2G-2 eran avión perceptiblemente diverso, cabido con el " del cilindro de la fila 28 del comandante 4 de la avispa Pratt y del de Whitney R-4360 ; corncob" motor radial y pabellón de la lágrima (burbuja), como interceptor especializado contra ataques japoneses del kamikaze suicidio. La diferencia entre las -1 y -2 variantes era que el -1 ofreció un ala fija, mientras que el -2 tenía la capacidad del ala de plegamiento para el uso del portador. Mientras que la Segunda Guerra Mundial dibujaba a un cierre, los problemas del desarrollo emergieron eso llevaron al abandono del trabajo adicional sobre la serie de F2G. Mientras que solamente 10 fueron construidos, varios F2Gs se encendieron al éxito que competía con después de la guerra, ganando las carreras del trofeo de Thompson en 1947 y 1949.

Servicio

Marina de guerra y Cuerpo del Marines de Estados Unidos

En febrero de 1938, la oficina de la marina americana De aeronáutica publicó dos pedidos la oferta, para los combatientes bimotores y monomotores. Para el combatiente monomotor la marina de guerra pidió la velocidad obtenible máxima, y una velocidad de atasco no más arriba que 70 mph (113 kilómetros por hora). Un radio de acción de 1.610 kilómetros) fue especificado. El combatiente tuvo que llevar cuatro armas, o tres con la munición creciente. La disposición tuvo que ser adoptada para que las bombas antiaéreas sean llevadas adentro el ala. Estas pequeñas bombas, según el pensamiento en los años 30, ser caído en formaciones de los aviones enemigos.

En junio de 1938, el USN firmó un contrato para un prototipo, el XF4U-1, BuNo 1443. Después de la construcción de la inspección de maqueta en febrero de 1939 del XF4U-1 accionado por un motor XR-2800-4, clasificado en 1.805 caballos de fuerza (1.350 kilovatios) continuó rápidamente. El primer vuelo del XF4U-1 fue hecho en el 1940 del 29 de mayo, con el Jr. Bullard en los controles. El vuelo virginal era agitado; un aterrizaje apresurado fue hecho cuando las lengüetas de ajuste del elevador fallaron debido a alboroto.

El el el 1 de octubre, el XF4U-1 hizo un vuelo Stratford al Hartford con una velocidad de tierra media de 404 mph (650 kilómetros por hora), el primer combatiente de los E. a la mosca más rápida que. El XF4U-1 también tenía un índice excelente de subida. Por una parte, la prueba del XF4U-1 reveló algunos requisitos tendría que ser reescrita. En las pruebas full-power de la zambullida, las velocidades de hasta 550 mph (885 kilómetros por hora) fueron alcanzadas, no sin daño a las superficies de control y a los paneles de acceso, y, en un caso, un fallo mecánico. Los estándares de la recuperación de la vuelta también tuvieron que ser relaxed, como la recuperación del required diez-da vuelta a imposible probada vuelta sin recurso a un canal inclinado antibarrena. Los problemas significaron claramente retardos en conseguir el tipo en la producción

Los informes que se volvían de la guerra en Europa indicaron que un armamento de dos .62 milímetros) y dos .50 ametralladora del calibre (12.7 milímetros) era escasa, y tan cuando la marina americana Del pidió ofertas de la producción en noviembre de 1940, un armamento más pesado fue especificado. A finales de junio de 1941, la marina de guerra pidió 584 combatientes F4U-1. Un año más adelante, el el el 25 de junio 1942, Boone Guyton voló la producción F4U-1 en su vuelo virginal. En aquel momento, Brewster y Goodyear fileteaban ya hasta ensamblan el programa de la producción del corsario. El funcionamiento del F4U era impresionante. El F4U-1 era considerablemente más rápido que la bruja F6F y más lento que el rayo P-47, los dos otros combatientes accionó por el R-2800. El P-47 alcanzó su velocidad más alta en 30.150 m), con la ayuda de un turbocompresor, mientras que el F4U-1 alcanzó su velocidad máxima en y utilizó un motor mecánicamente sobrealimentado.

Los ensayos de la calificación del portador en la bahía '' USS '' Sangamon del portador de acompañamiento, el el 25 de septiembre 1942, hicieron a marina americana Lanzar el tipo al Cuerpo del Marines de los E. En noviembre de 1943, VF-17 reinstaló sus ganchos de la cola así que su F4Us podría aterrizar y reaprovisionar de combustible mientras que proporcionaba la cubierta superior sobre el grupo de trabajo que participaba en la incursión del portador en Rabaul . Los pilotos de la escuadrilla aterrizaron, reaprovisionaron de combustible y sacaron con éxito de su hogar anterior, de la colina de arcón del, de y Uss Essex (CV-9) en el 1943 del 11 de noviembre .

La marina americana No consiguió en combate con el tipo hasta el septiembre de 1943 y el FAA calificaría el tipo para las operaciones del portador primero. La marina americana Finalmente aceptó el F4U para las operaciones del a bordo en abril de 1944, después más largo que la pierna al óleo de fue cabida, que finalmente eliminó la tendencia a despedir. La primera unidad del corsario que se basará con eficacia en un portador era la escuadrilla del USMC del pionero, el VMF-124, que ensambló el Essex de USS. Fueron acompañados por VMF-213 . La necesidad cada vez mayor de combatientes, como protección contra ataques del kamikaze, dio lugar a más unidades del corsario que eran movidas a los portadores.

De febrero de 1943 hacia adelante, del F4U Guadalcanal y de en última instancia otras bases en el Solomon Island . La escuadrilla famosa ( VMF-214 de las ovejas negras volaron a los corsarios, llevado por el comandante marina. " de Gregorio; Pappy" Boyington ) en un área de los Solomon Island llamó el " la ranura . " Otros pilotos conocidos del corsario del tiempo incluyeron Roberto Hanson y Don Aldrich de s de VMF-215 ', Kenneth Walsh de VMF-124, Joe Foss, James Swett, y archie Donohue, y VF-17 Tommy Blackburn, Rogelio Hedrick, e Ike Kepford. Las versiones del combatiente de noche equiparon la marina de guerra y unidades marinas a flote y en tierra. En el extremo de la guerra, los corsarios estaban en tierra en el Okinawa, combatiendo el kamikaze del, volando de los portadores de la flota y de acompañamiento. El VMF-312, el VMF-323, VMF-224, y un puñado de otros se encontraron con éxito en la batalla de Okinawa .

El corsario estaba en servicio de la frente por principios de 1943. Los docena USMC F4U-1s llegaron el campo de Henderson en el Guadalcanal (" del nombre de código; Cactus") en los Solomon Island en el 1943 del 12 de febrero . El contrato primero registrado del combate estaba en el 1943 del 14 de febrero, cuando los corsarios de VMF-124 debajo de los relámpagos asistidos Gise importantes P-40 Warhawks y P-38 de Guillermo E. en la escolta de los libertadores B-24 en incursiones contra instalaciones japonesas en el Solomons. Los combatientes japoneses disputaron la incursión y los americanos consiguieron a peor de él, con cuatro P-38s, dos P-40s, dos corsarios, y dos libertadores perdidos. No más de cuatro ceros japoneses fueron destruidos. Un corsario era responsable de uno del " matanzas, " pero no era cualquier cosa jactarse alrededor puesto que era debido a una colisión del aire. El fiasco fue referido como el " Día de tarjeta del día de San Valentín del santo Massacre.

Aunque el principio del combate del corsario no fuera impresionante, los infantes de marina aprendieron rápidamente cómo hacer un mejor uso de la máquina y demostrar su superioridad sobre combatientes japoneses. Por el abril de 1943, el corsario conseguía la ventaja. Por mayo, VMF-124 había producido el primer as del corsario, 2do teniente Kenneth A. Walsh, que atormentaría para arriba un total de 21 matanzas durante la guerra.

Los corsarios también sirvieron bien como bombarderos de combatiente en el pacífico central y el Filipinas . Por el resorte 1944, los pilotos marinas comenzaban a explotar las considerables capacidades del tipo en cerrar-apoyan papel durante aterrizajes anfibios. El experimental famoso Charles Lindbergh voló a corsarios con los infantes de marina mientras que un consejero técnico civil para el unió Aircraft Corporation para determinar cómo mejor aumentar el warload y la gama del corsario en el papel del ataque y ayudar a evaluar la viabilidad futura de single- contra el diseño bimotor del combatiente para Vought. Lindbergh manejó conseguir el F4U en el aire con 4.800 kilogramos) de bombas, con una bomba de 2.000 libras (900 kilogramos) en la línea central y una bomba de 1.000 libras (450 kilogramos) debajo de cada ala. En el curso de tales experimentos, él realizó huelgas en posiciones japonesas durante la batalla para el Marshall Islands .

Por el principio de 1945, el corsario era un verdadero " mudfighter, " la ejecución pega con las bombas, los tanques del napalm y HVARs high-explosive. Era un participante prominente en la lucha para el Palaus, el Iwo Jima, y el Okinawa, con los tierra-trituradores llamándola el " Sweetheart" para sus servicios agradables cuando las cosas conseguían repugnantes.

Las estadísticas compiladas en el final de la guerra indican que el F4U y el FG volaron 64.051 salidas operacionales para los infantes de marina de los E. y la marina americana Con el conflicto (el 44% de salidas totales del combatiente), con solamente 9.581 salidas (el 15%) voladas de cubiertas del portador. Los pilotos de F4U y de FG demandaron 2.140 victorias del combate aéreo contra 189 pérdidas a los aviones enemigos, para un cociente total de la matanza de sobre 11: 1. Los aviones se realizaron bien contra los mejores opositores japoneses con un cociente de la matanza del 12:1 contra el Mitsubishi A6M, 7:1 contra el Nakajima Ki-84, 13:1 contra el Kawanishi N1K-J, y 3:1 contra el Mitsubishi J2M durante el año pasado de la guerra. El corsario agujerea la parte más recia de las misiones del cazabombardero, entregando 15.621 toneladas de bombas durante la guerra (el 70% de bombas totales caídas por los combatientes durante la guerra).

Guerra de Corea

Durante la Guerra de Corea, utilizaron al corsario sobre todo en cerrar-apoya papel. El corsario del AU-1 era una versión del ataque terrestre producida para la Guerra de Corea; su motor de Pratt y de Whitney R-2800, mientras que estaba sobrealimentado, no estaba como alto " blown" como en el F4U. Mientras que el corsario se trasladó desde su papel de la superioridad de aire en la Segunda Guerra Mundial al papel de la ayuda de aire cercano en el conflicto coreano, el ala de la gaviota demostró ser una característica útil. Un diseño recto, low-wing habría bloqueado la mayor parte de la visibilidad de la carlinga hacia la tierra mientras que en vuelo llano, pero un piloto del corsario podría mirar a través de un " notch" y conseguir una mejor referencia de tierra sin tener que depositar de un modo u otro para mover el ala apartada.

El AU-1, el F4U-4B, el -4C, el -4P, y el -5N registraron combate en Corea entre 1950 y 1953. Había duelos entre F4Us y los combatientes Soviet-construidos de Yakovlev Yak-9 temprano en el conflicto, pero cuando el enemigo introdujo el Mikoyan-Gurevich MiG-15, el corsario outmatched, aunque un piloto marina consiguió afortunado. En el el 1952 del 10 de septiembre, un MiG-15 incurrió en la equivocación de conseguir en una competencia de torneado con un corsario pilotado por capitán Jesse G. Folmar, con Folmar tirando el MiG abajo con sus cuatro cañón de 20 milímetros. Los wingmen del MiG tenían rápidamente su venganza, tirando abajo de Folmar, aunque él ofreció de garantía y fue rescatado rápidamente con poca lesión.

Los combatientes de noche del corsario fueron utilizados a un grado. El enemigo adoptó la táctica de usar a intrusos bajo-y-lentos de Polikarpov Po-2 para realizar huelgas del acoso de la noche en fuerzas americanas, y los combatientes de noche jet-accionados encontraron la cogida esta " Bedcheck Charlies" molesto. Fijaron a la marina de guerra F4U-5Ns para apuntalar bases para buscarlas abajo de, con el individuo Pedro Bordelon, Jr. del teniente de la marina americana Que hacía el único as de la marina de guerra en el conflicto. " Pierre" afortunado; fue acreditado con cinco matanzas (dos Yakovlev Yak-18 y tres Po-2). Hay una historia de un piloto del corsario que corte las líneas de comunicaciones enemigas snagging las con su gancho arresting. del teniente, volando con la escuadrilla naval VF-32 USS '' Leyte '', fue concedido a medalla del congreso del honor para el aterrizaje forzoso su corsario en un intento por rescatar a su compañero de la escuadrilla, el Jesse L. Brown de la bandera, cuyos aviones habían sido forzados abajo por el fuego antiaéreo cerca del depósito de Chosin.

Marina de guerra real

FAA presentó al corsario en servicio antes del USN. Las unidades británicas solucionaron el problema de la visibilidad del aterrizaje acercándose al portador en una vuelta izquierda media, que permitió que el piloto mantuviera la cubierta del portador la visión sobre la inmersión en el ala portuaria, permitiendo operaciones seguras del portador.

En los comienzos de la guerra, los requisitos del combatiente del RN habían sido basados en diseños incómodos del dos-asiento, tales como el Skua de Blackburn, Fulmar de Fairey, y luciérnaga de Fairey, en la asunción estarían luchando solamente bombarderos de la gama larga o los barcos de vuelo. El RN adoptó apresuradamente un rendimiento más alto pero los tipos menos robustos derivados de los aviones cones base en tierra, tales como el Supermarine Seafire . Acogieron con satisfacción el corsario como alternativa mucho más robusta y más versátil.

En servicio del RN, la mayoría de los corsarios hicieron sus alas externas acortar para asistir con almacenaje de portador así como beneficiar a su funcionamiento a poca altura. A pesar de las alas acortadas y las cubiertas más cortas de portadores británicos, los aviadores del RN encontraron accidentes del aterrizaje menos de un problema que habían estado a los aviadores de USN debido al acercamiento curvado usado. Los corsarios del RN vieron servicio extenso con la Flota del Pacífico británica a partir de finales de 1944 hasta el final de la guerra, unas seis escuadrillas carrier-based que volaban operaciones intensivas del ataque de tierra/de la prohibición y también que demandaban 47.5 aviones tirados abajo.

La marina de guerra real recibió el el I s y 510 Mk del Mk de 95 corsarios II s, éstos que eran equivalentes al F4U-1 y al -1A. los aviones Goodyear-construidos eran conocidos como el Mk III s (equivalente a FG-1D), y aviones Brewster-construidos como Mk IV s (equivalente a F3A-1D). Los corsarios británicos hicieron sus extremidades de ala acortar, 20 cm siendo quitado en las extremidades, para permitir el almacenaje del F4U en los portadores de Británicos de los bajo-gastos indirectos. La marina de guerra real era la primera para despejar el F4U para las operaciones del portador. Probó que el corsario Mk II podría ser funcionado con éxito razonable incluso desde los portadores de acompañamiento que no estaba sin problemas, uno que era desgaste excesivo de los alambres de pararrayos debido al peso del corsario y a la tendencia comprensible de los pilotos de permanecer bien sobre la velocidad de atasco.

Las unidades del brazo de aire de flota fueron creadas y equipadas en los E., en el punto o el Brunswick de Quonset y después enviadas a los teatros de la guerra a bordo de los portadores de acompañamiento. La primera unidad del corsario de FAA era el No. 1830, creó en la primera de junio de 1943, y pronto del funcionamiento desde el HMS '' ilustre ''. En el final de la guerra, 19 escuadrillas de FAA funcionaban con el corsario. Los corsarios británicos funcionaron en Europa y en el Pacífico. Aparece que los corsarios no encontraron la oposición aérea en estas incursiones.

Los corsarios de FAA lucharon original en un esquema del camuflaje con un patrón quebrantador gris oscuro del mar gris pizarra/extraordinariamente oscuro en tapa y superficies inferiores del cielo, pero eran más adelante azul marino total pintado. Eso funcionamiento en el teatro pacífico adquirió las insignias británicas especializadas - un roundel azul-blanco modificado con el " blanco; bars" para hacerle mirada más bién un E. que insignias japonesas para prevenir incidentes del amistoso-fuego. Suministraron un total de 2.012 corsarios al Reino Unido .

En el Pacífico, los corsarios de FAA comenzaron a funcionar en abril de 1944, participando en un ataque contra Sabang, y más adelante en el ataque contra refinerías de petróleo en el Palembang . En julio y agosto de 1945, las escuadrillas No. del corsario 1834, 1836, 1841, y 1842 participaron en una serie de huelgas en el continente japonés, cerca de Tokio. Funcionaron desde el victorioso del HMS de los portadores y el formidable.

Por lo menos a los alemanes, éste capturó a un corsario era el JT404 del corsario de la escuadrilla 1841 del No. ( formidable del HMS). El Panadero-Falkner del Lt Cdr RS del líder del ala hizo un aterrizaje de emergencia en el 1944 del 18 de julio en un campo en Sorvag, cerca Bodo, Noruega. Capturaron al corsario intacto y no se sabe si fue llevado Alemania.

En el el 1945 del 9 de agosto, los días antes del final de la guerra, corsarios de FAA del formidable atacaba el puerto de Shiogama en la costa de nordeste de Japón. El fuego antiaéreo golpeó pero presionó al piloto canadiense, Roberto Hampton gris del teniente, a casa su ataque contra un destructor japonés, hundiéndolo con una bomba de 450 kilogramos (1.000 libras) pero estrellándose en el mar. Póstumo le concedieron la cruz de Victoria pasada de Canadá, haciendo el segundo piloto de caza de la guerra para ganar un VC así como la muerte canadiense final de la Segunda Guerra Mundial.

Fuerza aérea real de Nueva Zelandia

Equipado de las escuadrillas anticuadas de Curtiss P-40s RNZAF en el South Pacific se realizó comparado impresionante a las unidades americanas que funcionaron al costado, particularmente en el papel aire-aire. El gobierno americano decidido por consiguiente para dar a Nueva Zelandia el acceso temprano al corsario, especialmente pues no era utilizado inicialmente de los portadores. Unos 424 corsarios equiparon 13 escuadrillas de RNZAF, incluyendo la escuadrilla RNZAF No. 14 y la escuadrilla RNZAF No. 15, substituyendo SBD impávido así como P-40s.

En finales de 1944, el F4U equipó las doce unidades Pacífico-basadas del combatiente del RNZAF. Las primeras escuadrillas para utilizar al corsario eran No. 20 y 21, en la isla de Espiritu Santo, operacional en mayo de 1944. En las unidades del corsario de RNZAF, solamente los pilotos y un pequeño personal pertenecieron a la escuadrilla; agruparon los aviones y al equipo de mantenimiento en una piscina.

Para el momento en que llegaran los corsarios, no había virtualmente aviones japoneses dejados en los sectores asignados de Nueva Zelandia del Pacífico meridional, y a pesar de las escuadrillas de RNZAF que ampliaban sus operaciones a islas más norteñas, fueron utilizadas sobre todo para la ayuda cercana del americano, australiano y de los soldados neozeland3ses que luchaban a los japoneses. Los pilotos neozeland3ses eran conscientes de la opinión delantera pobre y de la tendencia del corsario al lazo de tierra, pero encontraron que estas desventajas se podrían solucionar por el entrenamiento experimental en acercamientos curvados antes de usar de bases aéreas delanteras ásperas.

Los corsarios de RNZAF volaron principalmente cerrar-apoyan misiones, y por consiguiente no demandaron un solo avión enemigo tirado abajo. A finales de 1945, todas las escuadrillas pero uno del corsario (No. 14) fueron disueltos. Esa escuadrilla pasada fue basada en Japón, hasta que retiraran al corsario de servicio en 1947. 14 la escuadrilla llevó a sus corsarios al Japón como parte de las fuerzas de ocupación de la Commonwealth británica. Solamente un ejemplo apto para el vuelo de los 424 aviones procurados sobrevive: NZ5648/ZK-COR, poseído por los Old Stick y Rudder Company en Masterton, NZ. Un otro avión sobre todo completo y los restos de dos otros eran sabidos para ser sostenidos por un colector privado en Ardmore, NZ, en 1996. Su paradero actual es desconocido.

Marina de guerra francesa ( Aeronavale )

Un total de 94 F4U-7 s fue construido para el '' Aeronavale '' en 1952, con el último de la hornada, el corsario final construido, desarrollado en diciembre de 1952. Los F4U-7s fueron comprados por la marina americana Y pasados realmente encendido al Aeronavale con el programa de ayuda militar (MAPA) de los E. El francés utilizó su F4U-7s durante el final amargo de la guerra de Indochina en los años 50, donde él fue complementado por por lo menos 25 ex-U.MC AU-1s pasajeros encendido al francés en 1954, después del extremo de la Guerra de Corea.

Huelgas también realizadas francesas de los corsarios en la guerra argelina en 1955 y 1956 y asistido al asimiento Anglo-Francés-Israelí del canal de Suez en octubre de 1956, mosquetero codenamed de la operación. Pintaron a los corsarios con las rayas amarillas y negras del reconocimiento para esta operación. En 1960, aparejaron a los corsarios de un cierto francés para llevar cuatro misiles wire-guided SS-11. Éste era más o el ajuste menos experimental y es duros de creer que trabajó bien, puesto que requirió a piloto al " fly" el misil después del lanzamiento con una palanca de mando mientras que no pierde de vista una llamarada en su cola - un ejercicio que pudo ser muy difícil en un avión del solo-asiento bajo combate condiciona. Todos los corsarios franceses eran fuera de servicio antes de 1964, con alguno sobreviviendo para la exhibición del museo o como civil Warbirds

Sobrevivientes

Sobre creen a dos docena corsarios ser todavía aptos para el vuelo, la mayoría en los Estados Unidos. Otros se encuentran en colecciones del museo mundiales.
FG-1D 92436 : En dueño de la condición del vuelo (que experimenta actual la restauración completa en Idaho): Museo olímpico del vuelo, aeropuerto de la Olympia, Olympia, estado de Washington
FG-1D 92106 : la restauración de 17.000 horas terminó en 2003 de Airpower Unlimited, juzgado como campeón magnífico 2003 de Oshkosh E. Airventure Warbird - Segunda Guerra Mundial y 2003 - Rolls Royce - trofeo Reno, nanovoltio de la herencia - el trofeo bien escogido de la gente. Adquirido en 2007 por Vintage Wings de Canadá, Ottawa/aeropuerto de Gatineau (CYND), Canadá y volado regularmente para los acontecimientos conmemorativos.
FG-1D # 88382 : en la exhibición estática en el ala personal del valor del museo del vuelo, Seattle, Washington
F4U-1A # 17799 : en la condición del vuelo en el " Planos del museo del aire de la fama, " Tipo de tela de algodón, California
F4U-1D # 50375 : en la exhibición estática en centro Udvar-Nebuloso de Steven F. de s aire y espacio del museo de Smithsonian ', Chantilly, Virginia
XF4U-4 # 80750 : en la exhibición estática en el museo del aire de Nueva Inglaterra, cerraduras de Windsor, Connecticut
F4U-4 # 97142 : en la exhibición estática en el museo del aire y de espacio de Pima, Tucson, Arizona
F4U-4 # 97280 / NX712RD : en la exhibición estática en el museo del vuelo de Cavanaugh, Addison, Tejas
F4U-4 # 97286 : Ángel del de Okinawa en la exhibición estática en la fantasía del museo del vuelo, ciudad de Polk, la Florida. Este avión fue poseído por el Merle B. Gustafson a partir de 1972 hasta 1984.
F4U-4 # 97349 : en la exhibición estática en el Museo Nacional de la aviación naval, NAS Pensacola, la Florida
F4U-4 # 97369 : en la exhibición estática en el aire/el museo de tierra del Cuerpo del Marines de Estados Unidos, Quantico, Virginia
F4U-5N # 121881 : aviones anteriores de la marina de guerra de Argentina ( 121881 de c/n, serial 0389 de COAN), aunque falte su cúpula, restaurada en los colores del Lt. Volando como combatiente de noche en Corea como miembro de la escuadrilla VC-3, marina americana, Lt. Bordelon era el único as de los E. en Corea que voló un aeroplano conducido propulsor. Museo solitario, Galveston, Tejas del vuelo de la estrella
F4U-5N # 122189 : en la exhibición estática en el museo de la aviación de Leatherneck que vuela, MCAS Miramar, California
F4U-5N: En la condición del vuelo, servida con el combate Honduran de la fuerza aérea y de la sierra en el papel del ataque terrestre en 1969 contra El Salvador. Museo de la aviación de Indiana, Valparaiso, Indiana
F4U-7 # 133704 : en la exhibición estática en el parque conmemorativo del acorazado USS Alabama, móvil, Alabama
" F2G-1; Corsair" estupendo; NX4324 : Es restaurado por Doug Champlin en la exhibición en la gran galería del museo del vuelo en Seattle Washington.
" F2G-1; Corsair" estupendo; # 88458 : en la condición del vuelo, pintada como raza #57 en el museo del aire de Fargo, Fargo, Dakota del Norte
" de F2G-1D; Corsair" estupendo; # 88463 : La raza No. 74 fue vendida a Gualterio Soplata, de Newberry, Ohio. Este F2G fue adquirido por el museo de la Auto-Aviación de Crawford en Cleveland, Ohio. Bob Odergaard de Kindred, N. está restaurando los aviones a la condición estática.
F4U-5 # 121928 : último que permanece en la Argentina ( 121928 de c/n, serial 0391 de COAN), en la exhibición estática como 3-A-211 en el Museo de la Aviacion Naval, base aérea naval de Espora, la Argentina.
F4U-7 # 133704 (Bu# no original): en la condición del vuelo, restaurada como Flotille (escuadrilla) 14F, Nationale marina (marina de guerra francesa). Original un avión anterior de la marina de guerra de F4U-5NL Argentina ( 124541, cuento por entregas 0433, 3-A-204 de COAN) que estaba en la exhibición estática en el Museo Naval de la Nacion, Tigre, la Argentina de Bu#. Vendido adentro 1991, actual de propiedad privada en Francia.

Operadores

;
Marina de guerra de Argentina ;
Fuerza aérea de El Salvador ;
Aéronavale ;
Fuerza aérea Honduran ;
Fuerza aérea real de Nueva Zelandia ;
Brazo de aire de flota ;
Marina de guerra de Estados Unidos
Cuerpo del Marines de Estados Unidos

Reproducciones Aficionado-Construidas del corsario

El diseño del corsario es uno de los aviones listo-más identificables del mundo. Esto tiene los diseñadores de experimental, aviones de Homebuilt desarrolla sus propias versiones del corsario, cercano-duplica excepto en tamaño.

Ningunos son actualmente disponibles como kit prefabricado, sino que por el contrario se construyen de planes. El más popular de los sistemas disponibles del plan es ofrecido por el International de las reproducciones de War Aircraft (W.), generalmente considerado un 1/2-scale aunque algunas dimensiones no son necesario exactamente los 50% del tamaño original. El más sensible es que la carlinga está directo sobre el ala, con el fuselage detrás del ala acortada algo, pero la forma es claramente la del " Doblar-Ala Bird." Una otra queja de los homebuilders es la carencia de propulsores con el aspecto apropiado.

Un entusiasta está construyendo una versión de la escala del 82%, escalada para emparejar el tamaño del motor radial que él se prepone utilizar, que es aproximadamente 4/5 del tamaño de la parte radial usada en el corsario original. Debido al costo de motores radiales, la mayoría de las reproducciones utilizan los motores en línea opuestos fácilmente disponibles, y por lo menos un dueño está experimentando con un motor de Wankel tomado de un coche de deportes de Mazda RX-7 .

Manejando características de la versión scaled-down ser similar al F4U original, y un número de reproducciones del corsario han estado implicadas en los accidentes del servicio en tierra, debido a la configuración cerrar-juntada del tren de aterrizaje.

Especificaciones

F4U-1A

F4U-4

Cultura popular

starring Juan Wayne de Leathernecks del vuelo 1951) (, estaban sobre corsarios del Cuerpo del Marines de un vuelo de la escuadrilla mientras que se convierte cerrar-apoyar las táctica.
Las hazañas VMF-214 de la escuadrilla del Cuerpo del Marines que volaron a corsario en el Pacífico durante la guerra fueron representadas en las ovejas negras de la película hacer-para-TV 1976 del del Baa popular del Baa (también lanzado como cosas mal encajadas del vuelo del ) y las ovejas negras del Baa del Baa de la serie de televisión de la carta recordativa, que ventilaron a partir la 1976 a 1978). La serie televisiva ofreció a seis corsarios genuinos del vuelo, pero los argumentos eran ficticios. Ver también el Pappy Boyington .
El corsario desempeña un papel destacado en la serie del libro del grifo de W., el cuerpo (1986 - presente).
En la película de Clint Eastwood, las banderas de nuestros padres (2006), corsarios marinas de los E. pueden sido ametralladoras y cohetes vistos que encienden en las arcones japonesas durante la batalla de Iwo Jima .
starring situado a mitad del camino Charlton Heston del (1976). Los corsarios pueden ser vistos en vuelo breve, en la cantidad común del combate, un error ridículo.

Zenithic

Reuven Brenner

Random links:

Derby, Vermont | Caminata larga del Navajo | Whitehaven RLFC | Muchacho del peluche (juego video) | La persecución (el doctor Who)