Cortina de Ford - Enciclopedia España

La cortina de Ford del es un coche de familia de tamano medio vendido por el Ford de Gran Bretaña en varios modos a partir de 1962 a 1982.

La cortina era coche de tamano medio de la mercado de masas de Ford y vendido en los números enormes, haciéndolo común en los caminos británicos. Fue substituida en 1982 por la sierra de Ford. En otros mercados, particularmente Asia y Australasia, fue substituida por el Mazda 626 - basado Ford Telstar, aunque el Ford Nueva Zelandia importó los kits Británico-hechos CKD de la sierra estado de Ford para la asamblea local a partir de 1984.

La cortina fue producida en cinco generaciones (marca I a través para marcar V, aunque oficialmente el pasado fuera llamado la cortina 80) a partir de 1962 hasta 1982. A partir del 1970 hacia adelante, era casi idéntica al alemán - poner el Ford Taunus (siendo empleado la misma plataforma) que era original un diverso modelo del coche. Éste era parte de una tentativa de Ford de unificar sus operaciones europeas. Antes de 1976, cuando el Taunus revisado fue lanzado, la cortina era idéntica. De hecho, este nuevos Taunus/cortina utilizó las puertas y los algunos paneles del Taunus 1970.

Todas las variantes de la cortina vendieron sobre un millón, con cada modelo sucesivo probando más popular que su precursor. Tal era su fama en el Reino Unido ese la BBC dos que la arena documental de la serie dedicó una vez una edición al coche y a sus entusiastas.

Marcar I (1962-1966)

Los modelos notables eran la cortina del loto y la cortina GT.5 L motores en el salón de 2 y 4 puertas y 4 formas del estado de la puerta. Los ajustes estándar, de lujo, estupendos y de GT fueron ofrecidos pero no a través de todas las carrocerías. Los estados ofrecieron la opción del ajuste de madera falso del lado y de la puerta posterior, estados de estilo americano de imitación, por un breve periodo de tiempo. Había dos variantes principales de la marca 1. La marca 1a poseyó las luces pilotas delanteras elípticas, mientras que la marca 1b tenía una parrilla delantera reajustada el incorporar de las luces pilotas más cuadradas. La publicidad de la versión revisada, que apareció en finales de 1964, hizo mucho del " nuevamente introducido; Aeroflow" la ventilación de la insuflación de aire, evidente por el extractor expresa en los pilares posteriores. El tablero de instrumentos, los instrumentos y los controles también fueron revisados.

Los motores usados a través de la gama de la marca I estaban de diseño idéntico, diferenciando solamente en capacidad y la disposición. La fórmula usada era un diseño del empujador de 4 cilindros (válvula de arriba) que vino ser conocido como el " pre-crossflow" la versión como puertos de la entrada y de extractor fue situada en el mismo lado de la cabeza. La versión más de gran alcance de este motor (usado en la cortina de GT) era 1498 cc (1500) y 78 producido; bhp. Este motor contuvo un diverso perfil del árbol de levas, un diverso molde de la cabeza que ofrecía puertos más grandes, los jefes tubulares y un carburador doble del extractor del barril de Weber. Los modelos de la cortina del loto fueron ofrecidos solamente como 2 salones todos de la puerta en blanco con un flash lateral verde contrasting abajo de cada flanco. El loto Cortinas tenía un 1.6 único; L motor gemelo de la leva por el loto, pero basado en el motor OHV de Kent de la cortina. El aluminio fue utilizado para los algunos paneles del cuerpo. Por cierto tiempo, también hizo una suspensión única de la parte posterior del Uno-marco, pero este frágil probada y el modelo pronto invertir al extremo posterior semielíptico de la cortina estándar.

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Marca II (1966-1970)

Diseñado por el Roy Haynes .

Una vez más una versión del loto fue producida (este vez hecho en el local en Ford) pero admirado era el 1600E que salió en finales de 1967.

Los motores estaban al principio transportado, pero para 1967, recibieron un nuevo diseño de culata del cruce de corrientes, haciéndolos más eficientes. En este tiempo, se convirtieron en 1.6 L de tamaño, con la cortina del loto continuando con su propio motor único. Hacia fuera pelado un 1.2 L versión que funcionaba con el motor Ford Anglia estupendo estaba también disponible para algunos mercados conscientes del impuesto.

Una vez más 2 - y 4 salones de la puerta y un estado de 4 puertas fueron ofrecidos con la base, de lujo, estupendo, GT y ajustes posteriores 1600E disponibles, pero otra vez, no a través de todas las carrocerías y opciones del motor.

El 1600E combinó la suspensión de la cortina bajada del loto con el alto motor 1600 de GT Kent de la consonancia y ajuste del lujo que ofrece un tablero de instrumentos viruta-ajustado nuez de las rebabas y los coronamientos de la puerta, el asiento del cubo, el volante de los deportes y la instrumentación completa adentro, mientras que una parrilla negra, un panel de la cola, las luces de niebla delanteras y las ruedas plateadas de Rostyle ofrecieron afuera. Para 1969, la gama de la marca II fue dada revisiones sutiles, con el " separado; FORD" las letras de molde montaron en las tapas del capo y del cargador, hacia fuera ennegrecida una parrilla y tiras del cromo en tapa y debajo de las luces traseras que funcionaban el de ancho total de la marca del panel de la cola él hacia fuera.

V-6 - la variante engined, ofreciendo Essex 3.0, apareció ambos en Gran Bretaña (llamada Cortina Savage) y Suráfrica (cortina Perana). El salvaje estaba disponible con el ajuste 1600E en las tres carrocerías, mientras que su stablemate africano fue ofrecido solamente como salón de 4 puertas con el ajuste de GT. style=" del

Marca III (1970-1976)

La marca III Detroit-inspiró el " bottle" del coque; la cortina shaped era un golpe entre compradores de la flota. Substituyó a la marca II de la cortina y a corsario más grande, más costoso de Ford ofreciendo más niveles del ajuste y la opción de motores más grandes que la marca II.

La suspensión del frente del puntal de Macperson fue substituida por una suspensión doble más convencional del Uno-brazo para dar al coche un paseo suave de la “autopista sin peaje”. Los motores más grandes indujeron de sotaviraje distinto.

Ford Reino Unido quiso original llamarlo algo con excepción de la cortina, pero el nombre se pegó. Aunque la marca III pareciera perceptiblemente más grande que la marca más boxier II, era realmente la misma largura total, pero 4 pulgadas (100 milímetros) más de par en par.

Los niveles del ajuste ahora eran el bajo, el L (para el lujo del ), el XL (lujo de Xtra del ), el GT ( que viaja magnífico) y el GXL (lujo magnífico de Xtra del ).0 L motores fue ofrecido, el 1.6 L que tiene dos tipos distintos - la unidad de Kent para los modelos hasta ajuste de GT y una unidad del Pinto SOHC para GT y el GXL, este 3ultimo cuyo también fue ofrecido en la forma 1600 para un cortocircuito mientras que.0 L variantes utilizó una versión más grande de la unidad 1600 del Pinto del y estaba disponible en todos los niveles del ajuste excepto base.

Cuatro linternas y ruedas de Rostyle marcaron hacia fuera las versiones de GT y de GXL, mientras que el GXL también tenía rubstrips del bodyside, una azotea del vinilo y un panel cepillado del metal y negro de la cola en el negro uno de GXL y del llano en GT. Todos los modelos ofrecieron un tablero de instrumentos que se inclinaba hacia abajo con los diales profundamente todo alrededor ahuecados y toda la suspensión de bobina. En general el labrar y técnico componen, muchos observaron que la marca III imitó a vencedor FD de Vauxhall de 1967.

En finales de 1973, el coche recibió una cirugía estética. Afuera, había las parrillas revisadas, las linternas rectangulares para el XL, GT y los nuevos 2000E que substituyeron el GXL.3 L motor de Kent del fue transportado pero ahora, 1.6 L modela utilizó todo el 1.6 más moderno; L motor SOHC.

Dentro de, el coche recibió un tablero de instrumentos más aseado que se inclinó no más lejos de la visión del conductor y aumentó el ajuste. El 2000E invirtió al tratamiento con clase ofrecido por el 1600E en vez del ajuste de la viruta del faux ofrecido por el GXL. A partir de 1972, la cortina de la tercera generación era el nuevo coche más popular de Gran Bretaña. La marca III nunca fue vendida en los E., aunque estuviera disponible en el Canadá hasta 1973.

La marca III estaba disponible en Suráfrica como el XLE con el motor de Essex V6 3. Había también una versión de la camioneta pickup disponible.

También fueron vendidos en Australia, conocida como el TC que estaban disponibles con el 1300, el 1600, los cilindros de 2.0l SOHC cuatro, así como un 200ci y un 250ci en línea el motor de seis cilindros, que seguía siendo igual en TD. El TE y el TF conservaron el 2.0 L motor y eliminó los motores más pequeños, así como el aumento de los seis cilindros con culata del cruce de corrientes.

Para Japón, los coches fueron aplastados literalmente por algunos milímetros en cada extremo en llegada en el país para que cupieran en un tramo impositivo más bajo.

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Marca IV (1976-1979)

Esta cortina tenía un estilo cuadrado-shaped conservador, este vez que imitaba el Opel Rekord D, pero esto fue apreciada en gran parte por los compradores de la flota. Generalmente un re-cuerpo de la marca III, como integración de la gama modelo de Ford, este coche era realmente Ford re-badged Taunus. Muchas piezas fueron transportadas, especialmente el engranaje corriente, e incluso el diseño del tablero de instrumentos.

Esta serie frezó el primer modelo de primerísima calidad de Ghia, que substituyó el 2000E.3 L motor de Ford Colonia V6 fue introducido en 1977 como motor sobre el 2.0 L motor del Pinto, ya una grapa del Capri y Granada se extiende.3 L estaba disponible para las variantes de GL, de S y de Ghia.

2 y 4 salones de la puerta y un estado de 5 puertas fueron ofrecidos con el resto de los motores que eran transportados. Había una opción de la base, de los ajustes de L, de GL, de S (para el deporte) y de Ghia, otra vez no universal a todas las carrocerías de los motores y . El tablero de instrumentos fue transportado intacto del último de la marca III Cortinas mientras que el estado utilizó los pressings posteriores del cuerpo 1970 del lanzamiento anterior Taunus.

A través de su vida de la producción, la marca IV era el nuevo coche más popular del Reino Unido. A pesar de esto, es la más rara ahora de todo el Cortinas. El rustproofing escaso (mejorado mucho en el " posterior; Cortina 80" los modelos) y el renombre con los corredores del banger lo aceleraron es fallecimiento.

Marcar V (1979-1982)

Una actualización grande en la marca IV, era realmente un paso entre una cirugía estética y un re-cuerpo. La marca V se distinguió de la marca IV revisando las linternas con indicadores de vuelta más grandes incorporados (que ahora demostraron al lado también), una parrilla de rejilla más ancha dijo ser más aerodinámico eficiente, una azotea aplanada, un área más de cristal, C-pilares más delgados con las cubiertas revisadas del respiradero, una cola más grande, de rejilla se enciende (en modelos del salón) y haber aumentado el ajuste.

Las variantes incluyeron la base, el L, el GL, el GLS y las variantes regulares de Ghia, aunque vario " editions" especial; fueron anunciados, incluyendo el Calypso y el carrusel. El modelo de la producción final era el cruzado (el resto de los modelos fueron continuados) que estaba disponible como 1. Para entonces, la cortina comenzaba a sentir la competición (y Opel influenciado) de un rejuvenated Vauxhall, que con 1981 el J-Coche arrogante del lanzamiento, comenzaba a hacer las incursiones en el mercado tradicional de la flota de la cortina, ayudado en gran parte por las ventajas de la impulsión de rueda delantera, del peso y del apretón.

Hasta e incluyendo 1981, la cortina era el coche superventas en Gran Bretaña. Incluso durante su año de la producción final, 1982, la cortina todavía vendía bien a pesar de la competición de los caballeros de Vauxhall de la ventana trasera de la impulsión de rueda delantera. En el continente, la versión de Taunus competía con diseños más modernos y más prácticos como el Talbot alpestre, el Volkswagen Passat y el Renault 18, pero la imagen de marca de fábrica del óvalo azul de Ford se aseguró que la cortina fuera un éxito en virtualmente cada país en donde fue vendida.

El &ndash último de la cortina; un &ndash de plata del cruzado; cayó la cadena de producción de Dagenham en el 1982 de julio en el lanzamiento de la sierra ultramoderna, aunque todavía había algunos que dejaban la parte del campo cercana a la red tan tarde como 1987, con una cortina no registrada final GL dejando una representación de Derbyshire en 2005.

1982 era también el año en el cual la cortina perdió su título como coche superventas de Gran Bretaña, llevando a cabo esa posición cada año desde 1972. Todavía vendía bien sin embargo, y la posición del número uno había sido tomada por otro producto de Ford: el acompañamiento .

Éxito de las ventas

La encarnación final de la cortina era coche superventas de Gran Bretaña por los an o 80 y 1981 años civiles, y combinado con ventas de la marca IV la cortina también remató las cartas de las ventas para 1979. Incluso en 1982, cuando durante su año final de producción fue empujada de la tapa de las cartas por el Ford Escort, la cortina seguía siendo enorme popular entre los compradores.

La cortina era también un coche vendedor muy popular en Nueva Zelandia a través de su producción y continua para ser nueva vendido hasta 1984.

Aunque la cortina pasada cayera la cadena de producción durante el verano de 1982, seguía habiendo los millares de ellos en la acción, y los seis modelos finales no encontraron hogares hasta 1987.

Tan recientemente como el principio de los 90, Cortinas todavía estaba una vista común en los caminos británicos, y en 1992 de mayo el periódico de '' de los tiempos '' reveló que los modelos de la marca IV/marca V todavía estaban entre los 10 coches mas comunes en los caminos de Gran Bretaña.

Antes de 2000, sin embargo, la gran mayoría de ellos había dirigido hacia la yarda del desecho. En el 2006 de agosto, siguiendo un examen en automóvil expreso, fue identificada como el segundo coche desechado que se venderá en Gran Bretaña desde 1976.682 de la marca IV y de la marca V Cortinas registrado en el Reino Unido, apenas 2.010 todavía estaban en &mdash de la puesta en marcha; menos de 1 en 500. Estaba en segundo lugar solamente al puerto deportivo de Morris, que había cesado la producción dos años antes de la cortina e incluso peor ida con menos de 1 en 1000 todavía registrados.

El competir con y reunión

Este coche, se utiliza hoy para competir con, debido a su motor de gran alcance del arrabio. El coche puede haber importado culata, con las válvulas hidráulicas, que dan un alza enorme de la energía.

Otros coches usar los motores de la cortina

Los motores de Kent también fueron utilizados en varios vados más pequeños, especialmente el acompañamiento, Capris del extremo inferior y fiesta .

Ventas y fabricación No-Unidas del reino

Las primeras dos generaciones del coche también fueron vendidas a través de los distribuidores autorizados americanos de Ford en los años 60. La cortina compitió bastante con éxito allí contra la mayor parte de las otras pequeñas importaciones de su día, incluyendo Opel Kadett de s del GM ', el Renault Dauphine, y el de apenas-aparición Toyotas y Datsuns aunque ninguno de él se acercara al éxito fenomenal del escarabajo de Volkswagen. La cortina fue retirada del mercado norteamericano cuando Ford decidía a producir un pequeño coche doméstico en 1971, el Pinto de Ford, aunque continuó en Canadá hasta el final de los 1973 años modelo.

La cortina de la tercera generación también fue vendida en algunos mercados continentales del europeo, tales como Escandinavia, junto al Taunus. Un pequeño número fue exportado al Japón, con la parte posterior del bodyshell comprimido para hacerle un &mdash más estrecho; esto era porque los coches en Japón fueron gravados en anchura, y tener un cuerpo más estrecho permitió a la cortina evitar pesadamente ser gravada.

Australia

La marca IIs continuó el éxito de las ventas, siendo ofrecido en cinco diversos modelos - los 220, 240, 440, GT, y el " raro; L" modelo de lujo que ofreció el revestimiento de madera de madera sólida en el tablero de instrumentos y las puertas.

Después de la marca IIs, Cortinas en Australia tenía un principio two-letter del código con “T” (con un carro que es introducido a la gama local). Por lo tanto, la marca III era el TC, con un modelo revisado media vida llamado TD. La marca IV era el TE y la marca V el TF. Los modelos para el TC y TD eran L, XL, XLE y para el TE y el TF eran L, GL, Ghia, con el paquete de la reunión del GS de las opciones del deporte (TE) y S-Embalan (TF).

Mientras que las primeras dos generaciones eran similares a los modelos británicos, Ford Australia comenzó a caber los 200 y los 250 en motores del seis-cilindro del ³ como disponibles en el halcón de Ford para el TC hacia adelante además de los motores de cuatro cilindros. El último de los modelos de TD, de TE y del TF fue cabido con las versiones de la cabeza del cruce de corrientes de estos motores, designadas 3.

Para sostener los motores más grandes, el chasis había reforzado los carriles laterales y el pilar del centro, y una ayuda tubular del travesaño bajo transmisión. Además, los paneles del cortafuego fueron formados para acomodar los motores más largos y la cubierta más ancha de Bell, y eran manufacturados de un metal más grueso. Este cambio fue separado a través de la gama de la cortina de modo que los modelos de cuatro cilindros se beneficiaran también. Pero éste no era bastante para prevenir la masa delantera adicional de los motores más grandes que causaban el buey del rodillo, dando por resultado la dirección relativamente sencilla por estándares de hoy, especialmente en los caminos ásperos. El frenado era también una edición bajo condiciones ásperas.

El cilindro del TC seises modelo tenía linternas gemelas que lo distinguieron del de cuatro cilindros. Las linternas rectangulares identificó A TD. Los modelos del cilindro del TC y de TD seises fueron reconocidos inmediatamente sobre las versiones de cuatro cilindros por el “bombeo levantado de la energía” (despejar el filtro de aire) en el centro del capo. La transmisión básica para el modelo del seis-cilindro era original un cambio manual del piso de la tres-velocidad del pulido-desplazamiento con una transmisión de cuatro velocidades de Borg-Warner disponible, tomado derecho del halcón GT. También disponible estaba una tres-velocidad de Borg-Warner automática a través de todos los modelos.

En 1973 a 1974, Ford Australia propuso una versión de Coupé de la tres-puerta de la cortina, para competir con la ventana trasera próxima de Holden Torana . También sería un reemplazo local de Capri. Este coche habría utilizado la puerta posterior del Pinto y otras piezas de alrededor del mundo (por ejemplo las 2 puertas más largas de la cortina de la puerta). Sin embargo, Ford rechazó la idea, como modelo único, particularmente un pequeño coupé para Australia no se podía justificar en los argumentos del coste.

También en los argumentos del coste, había una oferta en 1975 al lado de Ford Australia simplemente a la cirugía estética TD (cortina de la serie de la marca III) para 1977, algo que la marca IV. Una cirugía estética del prototipo fue hecha, no obstante Ford en lugar de otro fue con una marca re-engineered IV (TE, née Ford alemán Taunus).

La cortina de TE fue lanzada en 1977, y el TF en el an o 80. Aparte de especificaciones, el TE y el TF australianos tenían diferencias exteriores del menor de edad a los modelos de la cortina vendidos a otra parte. Los topes eran las diferencias más sensibles (topes de acero más grandes para el TE, BORDE de goma moldeado para el TF), mientras que el TE tenía indicadores adicionales en las alas delanteras. Otro ejemplo era que la matrícula delantera del TF fue montada debajo del tope delantero, más futuro distinguiéndolo de sus contrapartes europeas de la marca V. La gama entera de TE y del TF tenía un centro más alto el clavar del capo para acomodar el filtro de aire de seis motores del cilindro. Este cambio no es obvio a menos que usted tenga los dos diversos capos de lado a lado.

En el final de los 70, los carros de la cortina fueron construidos en fábrica local de s Heidelberg de Renault 'en Melbourne, (ahora cerrada), pues propias fábricas de Ford Australia no tenían la capacidad. Para el año pasado de la producción australiana de la cortina, 1981, un carro de Ghia fue producido, aunque esto también fuera enumerada en el folleto de la fábrica de septiembre de 1980.

A pesar de la cortina del TF que introducía mejoras de mérito en paseo, la dirección, la reducción del nivel de ruidos y la consumición de combustible, la cortina fue vista generalmente por la prensa que viajaba en automóvili como anticuada, y los compradores generalmente preferred el &mdash rival de los productos; en contraste marcado con el Nueva Zelandia donde estaba a la cortina alto - éxito mirado.

Ford Australia, sin embargo, encontró a bastantes clientes al último al final de la vida del modelo. En 1982 fue substituida inicialmente por el meteorito más pequeño (un sedán rebadged de Ford de Mazda 323 ) y entonces la gama del salón/de la ventana trasera de Ford Telstar en 1983.

Nueva Zelandia

La gama de la cortina de la marca IV, introducida en la asamblea local temprano en 1977, era muy similar a ésa ofrecida en el Reino Unido - una diferencia principal de la especificación sin embargo era el uso de la instrumentación métrica, y eso un sedán de 2 puertas no fue ofrecida. Los tamaños del motor de 1.0 litros estaban disponibles.0 L eran un vehículo muy popular de la flota y el transporte de millares de viajantes de las ventas en Nueva Zelandia durante los años.

Había además importaciones limitadas de la marca australiana IV Cortinas, equipadas del &ndash de cuatro cilindros de ambos 2.0 motores; con más equipo del control de emisiones que el &ndash Reino Unido-originario de los coches; y el 4.1 del halcón; L motores del seis-cilindro.

La gama de la marca V fue introducida temprano en el an o 80, una gama que ofrecieron 1.3 V6 Ghia, y variantes del carro para los 1.0 S fueron introducidos en 1982, y desemejante en del Reino Unido, era un modelo por derecho propio. Un " van" era el &mdash también introducido; esencialmente un estado de la cortina sin los asientos posteriores, estado dirigidos hacia compradores de la flota.0 los modelos del litro tenían la opción de la transmisión automática, y con los 2.3 V6, era la única transmisión ofrecida. Una opción única, ofrecida bajo garantía por una representación, Auckland del sur Ford, era un turbocompresor .

Los modelos de Ghia razonablemente fueron equipados, completo con el ajuste de madera; los 2.3 modelos V6 ofrecieron las ruedas importadas de la aleación de Ford. " de Ford; Rostyle" los bordes de acero fueron cabidos a los 2.0 modelos de GL, de Ghia y de S, opcionalmente en los otros modelos. Los modelos de Nueva Zelandia Ghia sin embargo no ofrecieron un sunroof de desplazamiento de acero (cabido como estándar en los modelos BRITÁNICOS de Ghia), aunque algunos modelos ofrecieran un sunroof del mercado de accesorios.

Desemejante de Australia, la cortina era siempre un coche popular en Nueva Zelandia, y fue faltada por muchos cuando cesó la producción en mid-1983, notablemente después de que el Ford Nueva Zelandia hubiera fregado el globo para los kits de sobra de la asamblea, un número que vinieron del corcho en el Irlanda . Los carros seguían siendo disponibles hasta 1984. La gama de la cortina finalmente fue substituida por la gama 1983 de Ford Telstar y la sierra 1984 de Ford carro de .

Suráfrica

La recolección de la cortina fue exportada al Reino Unido, en una forma alargada de la distancia entre ejes, como el P100 hasta 1988, cuando Ford privado de Suráfrica, y una versión del carro de recolección de la sierra fueron introducidos.