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El cuchillo largo de Douglas B-18 del era un cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos y el bombardero de la fuerza aérea canadiense real de los últimos años 30 y de los años 40 tempranos . El cuchillo largo fue construido por el Douglas Aircraft Company y basado en su DC-2 . Aunque el diseño no último o más avanzado, el B-18 fuera presionado en el servicio donde realizó deberes de la patrulla del tiempo de guerra temprano en la Segunda Guerra Mundial .
Fondo
En el 1934, el cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos puso hacia fuera un pedido un bombardero con el doble la carga de bomba y la gama Martin B-10, que acaba de incorporar servicio como el bombardero estándar del ejército.
Diseño y desarrollo
En la evaluación en el campo de Wright el año siguiente, Douglas demostró su DB-1 . Compitió con el modelo 299 (más adelante la fortaleza del de Boeing del vuelo B-17) y el modelo 146 de Martin. Mientras que el diseño de Boeing era claramente superior, el desplome del prototipo B-17 (causado sacando con los controles trabados) lo quitó de la consideración. Durante las profundidades de la Gran Depresión, el precio bajo del DB-1 ($58.620 para el modelo 299) también contó en su favor. El diseño de Douglas fue pedido en el inmediato 1936 de la producción en enero como el B-18.El diseño DB-1 era esencialmente igual que el DC-2, con varias modificaciones. La envergadura era 4. El fuselage era más profundo, acomodar mejor a las bombas y al equipo del seis-miembro; las alas eran fijas en el medio de la sección representativa algo que a la parte inferior, pero esto era debido al fuselage más profundo. El armamento agregado incluyó la nariz, el dorsal, y las torrecillas ventrales del arma .
Historia operacional
El contrato inicial pedido 133 B-18s (DB-1 incluyendo), usar los motores radiales de Wright R-1820 el B-18 pasado del funcionamiento, señalado el DB-2 por la compañía, tenía una torrecilla eléctrica de la nariz. Este diseño no llegó a ser estándar. Los contratos adicionales en el 1937 (177 aviones) y el 1938 (40 aviones) estaban para el B-18A, que tenía el bombardero 'posición de s más adelante sobre nariz estación de s del artillero el '. El B-18A también utilizó motores más de gran alcance.Por el 1940, la mayoría de las escuadrillas del bombardero de la fuerza aérea del Ejército del EE. fueron equipadas de B-18s o de B-18As. Muchos de ésos en el 5to grupo de la bomba y el 11mo grupo de la bomba en el Hawaii fueron destruidos en el ataque contra el Pearl Harbor . El B-17s suplantó B-18s en servicio first-line en el 1942 . Después de esto, 122 B-18As fueron modificados para la guerra submarina anti- . Un radar de la búsqueda substituyó al bombardero por una cúpula grande . El equipo (ENOJADO) de la detección de la anomalía magnética fue contenido a veces en un auge de cola. Estos aviones, señalados el B-18B, fueron utilizados en el del Caribe en patrulla antisubmarina. Dos aviones fueron transferidos al Força Aérea Brasileira en 1942. La fuerza aérea canadiense real adquirió 20 B-18As (señalados la marca I de Douglas Digby del ), y también utilizado les para los deberes de la patrulla.
En el el 1942 del 2 de octubre, una profundidad de B-18A cargó y hundió el norte alemán U-512 del U-barco Pimienta, la Guayana Francesa . Los cuchillos largos y Digbys hundieron los dos submarinos adicionales durante el curso de la guerra. El comando de aire del este del RCAF (EAC) Digbys realizó 11 ataques contra los U-barcos. El U-520 fue confirmado hundido por el equipo del oficial de vuelo F. Raymes de no 10 (BR) Sqn, en el 1942 del 30 de octubre al este Terranova .
Variantes
; Prototipo del DB-1, primero del funcionamiento de producción B-18, 1 construido. ; Versión, 131 o 133 de la producción inicial del B-18 construidos. ; ; Engranaje de la bomba del delde B-18M quitado de B-18 para servir como amaestrador. ; ; El del
DB-2 accionó el prototipo de la torrecilla de la nariz; pasado del funcionamiento de producción B-18, 1 construido. ;
B-18 del
de B-18A con motores más de gran alcance de Wright R-1820 -53 y estación del bombardero movido, 217 construida. ; Engranaje de la bomba del de B-18AM quitado de B-18A para servir como amaestrador. ; Conversión antisubmarina del de B-18B, 122 convertidos. ; Conversión antisubmarina del de B-18C, 2 convertidos. ; Mejora del XB-22 en B-18 usar los motores radiales de Wright R-2600 -3 (1.600 caballos de fuerza, 1194 kilovatios). Nunca construido, en gran parte debido a mejores bombarderos ligeros tales como el dragón B-23. ; Conversión del transporte del C-58. ; Modificación de la fuerza aérea canadiense real del de Digby I de B-18A.
Operadores
;Fuerza aérea brasileña ;
Fuerza aérea canadiense real ;
Cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos
Fuerza aérea del ejército de Estados Unidos
Sobrevivientes
Solamente cinco B-18s todavía existen, preservado en museos en los Estados Unidos: ; del 37-0029 de B-18 s/n en la exhibición en el museo, Atwater, California del aire del castillo. ; del 37-469 de B-18A s/n en la exhibición en el Museo Nacional de la fuerza aérea, Wright-Patterson AFB, Ohio de Estados Unidos. ; del 39-25/64 de B-18A s/n en la exhibición en las alas sobre el museo, Denver, Colorado del aire y de espacio de Rockies. Elconsidera el cuchillo largo de B-18 de las alas caminar alrededor de sitio con historia de los aviones. ; del 37-505 de B-18B s/n en la exhibición en el museo, McChord AFB, Washington del aire de McChord. ; del 38-593 de B-18B s/n en la exhibición en el aire y el Tucson, Arizona de Pima del museo de espacio . ; del 36-446 de B-18 s/n que se sienta en una quebrada en la característica del LLC de Laupahoehoe Nui, Hamakua, Hawai'i.
esperanzadamente pronto que se rescatará por el museo de la aviación del Pearl Harbor.
Especificaciones (B-18A)
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