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l para el juego de ordenador, considera el cuerpo del vuelo

El cuerpo real (RFC) del vuelo del era el brazo de aire terrestre de los militares británicos durante la mayor parte de la Primera Guerra Mundial .

Origen e historia temprana

Formado por la autorización real en el el 1912 del 13 de mayo, el cuerpo real del vuelo reemplazó a batallón del aire de los ingenieros reales . Antes de fin de ese año, tenía 12 globos servidos y 36 aviones de combate del biplano . El RFC tenía original ramas militares y navales separadas. La marina de guerra real sin embargo, con diversas prioridades a el de los militares y de desear de conservar mayor control sobre sus aviones, separó formalmente su rama y la retituló el el servicio aéreo naval real en 1914.

El lema Del RFC era por el astra del anuncio del ardua. Éste sigue siendo el lema Royal Air Force (Royal Air Force) y de las varias fuerzas aéreas de la Commonwealth.

El desplome fatal Del RFC primer estaba en el 1912 del 5 de julio cerca Stonehenge en el llano de Salisbury . Mataron a capitán Eustace B. Loraine y a su Personal-Sargento R. Wilson del observador. Una orden fue publicada después del desplome que indicaba el " El vuelo continuará esta tarde como usual", así comenzando una tradición.

Aviones

considera también: Lista de aviones del

real del cuerpo del vuelo Aviones del RFC y de RNAS usados durante la guerra incluida:
D.8 de Armstrong-Whitworth
Avro 504
Combatiente F2A y F2B de Bristol
O/400 de la página de Handley
Martinsyde G.100
Parasol del biplano de la bala de Morane-Saulnier
17, 24, 27 del explorador de Nieuport
real B.E5a de la fábrica de los aviones
corto 184, cortocircuito 320, cortocircuito 327, bombardero corto de los hermanos
El bebé, ½ Strutter, perrito, triplano, camello, delfín, de Sopwith Aviation Company 1 ataca desde un escondite
S.XIII
Vickers FB5

Muchos avances tecnológicos ocurrieron. Los planos llegaron a ser más rápidos y más manejables, así que podrían atacar las posiciones enemigas así como la exploración ellas. La invención del engranaje del interruptor permitió que las ametralladoras fueran encendidas entre las láminas del propulsor .

Escuadrillas

considera también: Lista de

las escuadrillas de los aviones de Royal Air Force Dos de las primeras tres escuadrillas del RFC fueron formados del batallón del aire de los ingenieros reales: Escuadrilla No. 1 de la compañía (compañía del que se convierte No. 1 del globo), RFC, y escuadrilla No. 3 de la compañía del que se convierte No. 2 (un “más pesado que” la compañía), RFC . Una segunda escuadrilla del pesado-que-aire, escuadrilla No. 2, RFC, también fue formada en el mismo día.

La escuadrilla No. 4, RFC fue formada de No. 2 Sqn en agosto de 1912, y de la escuadrilla No. 3 Sqn en julio de 1913.

Para el final de la primera guerra mundial, el cuerpo real del vuelo abarcó unas 150 escuadrillas.

Alas

Las alas en el cuerpo real del vuelo consistieron en un número de escuadrillas

Cuando establecieron al cuerpo real del vuelo fue pensado para ser un servicio común y dada la rivalidad que existió entre el ejército británico y terminología real de la marina de guerra cierta nueva era necesario pensada para evitar marcar al cuerpo hacia fuera como teniendo particularmente un carácter del ejército o de la marina de guerra. Por consiguiente, el cuerpo estuvo partido original en dos alas: un ala militar (es decir un ala del ejército) y un ala naval. Antes de 1914, el ala naval se había convertido en el servicio aéreo naval real, ganando su independencia del cuerpo real del vuelo.

Por el noviembre de 1915 el cuerpo del vuelo se había ampliado perceptiblemente y era sentido necesario crear las unidades de organización que controlarían colecciones de escuadrillas; el " del término; wing" fue reutilizado para estas nuevas unidades de organización. Por consiguiente, la 1ra ala y ala la 2da fueron establecidas y la 1ra ala fue asignada a la ayuda del 1r ejército mientras que la 2da ala apoyó a 2do ejército

Como el cuerpo que volaba creció así que hizo el número de alas. La 3ro ala fue establecida en el 1915 del 1 de marzo y el el el 15 de abril la 5ta ala entró en existencia. Agosto que año la 6ta ala había sido creada y en noviembre de 1915 ala una 7ma y ala la 8va también había sido defendido para arriba.

Bases

Royal Air Force Halton 1914 - ahora una estación de tren
Royal Air Force Wyton 1916-1918
Royal Air Force Waddington 1916-1918
Royal Air Force Northolt 1915-1918
Royal Air Force Marham 1916-1918
Royal Air Force Shawbury 1917-1918
Royal Air Force Lakenheath 1914-1918
Royal Air Force Mona 1915-1918
Royal Air Force Andover 1912-1918 - ahora usado por el ejército británico
Campo de aviación 1917-1918 de Bicester
Aeropuerto 1917-1918 de la colina de Londres Biggin
Royal Air Force Catterick 1914-1918
Royal Air Force Doncaster 1916-1918
Wolds 1916-1918 de la Royal Air Force Elsham
Royal Air Force Finningley 1915-1918
Royal Air Force Hemswell 1916-1918
Royal Air Force Hornchurch /campo de aviación 1915-1918 de la granja de Suttons
Parque 1917-1918 de Hooton
Royal Air Force Hemswell 1916-1918
Royal Air Force Kenley 1917-1918
Royal Air Force Manston 1915-1918
Campo de aviación del norte 1916-1918 de Weald
Royal Air Force Molesworth 1917-1918
HQ del St-Omers
Royal Air Force Upavon 1912-1918 - ahora usado por el ejército británico, y líneas llamadas de Trenchard
Royal Air Force Heyford superior 1918
Royal Air Force Usworth 1916-1918
Brezo 1917-1918 de la Royal Air Force Martlesham
Campo de aviación de Perton
Royal Air Force Netheravon http://www.uk/atlantikwall/atlantikwall_html/netheravon_html/south_of_england.htm
Campo Taliaferro, Tejas del norte, los E. 1917-1918

Cuerpo real del vuelo de Canadá

campo Borden - Canadá 1917-1918 - cuerpo real del vuelo de Canadá
Las alturas de la armadura colocan - Canadá 1917-1918 (el entrenamiento experimental, la escuela del vuelo especial para entrenar a instructores)
Aeródromo - Canadá 1917-1918 (escuela de Leaside de la cooperación de la artillería)
Aeródromo largo - Canadá 1917-1918 de la rama
Escuela de Curtiss de la aviación - estación del vuelo-barco en el punto de Hanlan en la isla 1915-1918 de Toronto; instalaciones principales de la escuela y de la suspensión en la rama larga
Campo de aviación de Trethewey (granja modelo) de Trethewey, Toronto del norte, Ontario
Campo de aviación de Deseronto, Deseronto, Ontario - entrenamiento experimental
Mohawk y campo Rathbun (reserva india del campo de Tyendinaga) cerca Belleville, Ontario - entrenamiento experimental
Escuela del armamento en Hamilton, Ontario
Campo de Beamsville, Ontario - escuela de la lucha aérea

Primera Guerra Mundial

El RFC era responsable de servir los globos de observación en el frente occidental . Para la primera mitad de la guerra, la fuerza aérea francesa excedió en número sumamente el RFC, e hizo por consiguiente más lucha. A pesar de los aviones primitivos, la dirección agresiva por el Hugh Trenchard del comandante en una postura ofensiva continua llevó operacionalmente a mucha lucha hazañas valientes y altas muertes - sobre 700 en el 1916, la tarifa que empeoraba después de eso, hasta el nadir del RFC en abril de 1917; “ doblado abril sangriento ”.

Acción con el cuerpo expedicionario británico

Al principio de la Primera Guerra Mundial, el 2 de los números, el 3, el 4 y las escuadrillas 5 fueron equipados de los aviones, mientras que la 1ra escuadrilla fue equipada de los globos.

Las muertes Del RFC primer de la Primera Guerra Mundial eran antes de que el cuerpo incluso llegara en Francia. Mataron a Lt Roberto R. Skene y el rayo Barlow del mecánico de aire en el 1914 del 12 de agosto cuando su plano probablemente sobrecargado se estrelló en la manera de rendezvous con el resto del RFC cerca Dover . Skene había sido el primer inglés para hacer un lazo en un aeroplano.

En el el 1914 las escuadrillas de 2, 3 del 13 de agosto, y 4, abarcando 60 máquinas, salió el Dover para el cuerpo expedicionario británico en Francia. La 5ta escuadrilla las ensambló algunos días más adelante. Los aviones llevaron una ruta a través del canal inglés de Dover el Boulogne . Entonces siguieron la costa francesa a la bahía Somme antes de viajar interior siguiendo el río al Amiens . Cuando el BEF se movió adelante al Maubeuge el RFC lo acompañó.

El el el 19 de agosto el cuerpo emprendió su primera acción de la guerra con dos de sus aviones que realizaban el reconocimiento aéreo . La misión no era un gran éxito. Para ahorrar el peso cada avión llevó a piloto solamente en vez de los pares generalmente de piloto y de observador. Debido a esto, y el tiempo pobre, ambos pilotos perdió su manera y solamente uno podía terminar su tarea.

Cuatro los días el el 1914 del 23 de agosto el RFC se encontró después en el medio de la batalla de Mons y dos días después que el cuerpo del vuelo ganó su victoria del primer aire. Wilson del 25 de agosto y Lt la C. Rabagliati forzó abajo de un alemán Etrich Taube que se había acercado a su aeródromo mientras que él reaprovisionaba su Avro de combustible. Otra máquina del RFC aterrizó por la alemana y el observador del RFC persiguió a piloto alemán en algunas maderas próximas.

Después del retratamiento británico de Mons, el cuerpo recurrió al Marne en donde en septiembre él el RFC probó su valor identificando del primer ejército del de von Kluck dejado la rueda contra el flanco francés expuesto. Esta información era significativa pues la maniobra del primer ejército permitió que las fuerzas francesas hicieran un contraataque eficaz.

Sir envío oficial “de s de Juan británico francés (el comandante del cuerpo expedicionario ) el primer el el 7 de septiembre incluyó el siguiente: " Deseo particularmente traer aviso de sus señorías el” el trabajo admirable hecho por el cuerpo real del vuelo bajo sir David Henderson. Su habilidad, energía, y perseverencia ha estado más allá de toda la alabanza. Ella me ha suministrado con la mayoría del completo y de la información precisa, que ha estado de valor incalculable en la conducta de operaciones. Encendido en constantemente cerca el amigo y el enemigo, y la vacilación volar en cada clase de tiempo, ella ha seguido siendo impávida en todas partes. Además, realmente luchando en el aire, han tenido éxito en la destrucción de cinco del machines." del enemigo;

Más adelante en septiembre, durante la primera batalla de Aisne que siguió, la telegrafía sin hilos hecha uso RFC a la ayuda con la artillería que apuntaba y tomó las fotografías aéreas por primera vez.

El basar en Santo-Omer

Pues la guerra trasladada al período de la guerra móvil llamó comúnmente la raza al mar, el cuerpo se movió adelante otra vez. En el el 1914 del 8 de octubre el RFC llegó en el Santo-Omer y las jefaturas fueron establecidas en el aeródromo al lado del hipódromo local. Durante los próximos días las cuatro escuadrillas del avión llegaron y por los cuatro años próximos Santo-Omer era un punto focal para todas las operaciones del RFC en el campo. Aunque la mayoría de las escuadrillas utilizaran solamente a Santo-Omer como campo del tránsito antes de mover encendido a otras localizaciones, la base creció en importancia mientras que aumentó su apoyo logístico al cuerpo.

Acontecimientos posteriores

Temprano en el RFC de la guerra los aviones fueron marcados con las banderas de unión en las alas. Los aviones fueron encendidos a menudo sobre por las fuerzas de tierra porque las marcas eran confundidas desde las cruces en los aviones alemanes. Para prevenir esto el RFC adoptó las marcas familiares de la escarapela del roundel y de la cola del francés, aunque con los colores en orden reversa.

Una de la inicial y de las aplicaciones más vitales para los aviones del RFC era localización para el fuego de artillería. Los resultados del fuego de artillería eran bastante fáciles para que el piloto observe, el problema comunicaban cualquier corrección necesaria a la batería de leña. El método estándar estaba para que el aviador escriba una nota y la caiga a la tierra donde podría ser recuperado. El RFC inició experimentos con los radiotransmisores en sus aviones. Desafortunadamente los transmisores del tiempo pesaron 75 libras y llenaron un asiento entero en la carlinga. Esto significó que el piloto tuvo que volar los aviones, navegar, observar la caída de las cáscaras y transmitir los resultados por código Morse solo. También, las radios en los aviones no podrían recibir así que los pilotos no podrían ser enviados ningunas instrucciones o preguntas de la tierra. Este trabajo fue hecho original por un vuelo sin hilos del especial que fue atado al RFC de la escuadrilla del No. Este vuelo fue ampliado eventual en la escuadrilla del No. 9 bajo Hugh Dowding .

Una misión más inusual para el RFC era la entrega de espías a las líneas enemigas detrás. El primer tal misión ocurrió en la mañana 1915 del 13 de septiembre y no era un éxito. El plano se estrelló, dañaron al piloto y al espía gravemente y los ambos capturaron. (Dos años más tarde sin embargo el piloto, capitán T. Mulcahy-Morgan, escapado y vuelto a Inglaterra.) Misiones posteriores eran más acertadas. Además de entregar a los espías el RFC era también responsable de mantener a los espías suministrados las palomas mensajeras que fueron utilizadas para enviar informes de nuevo a base. En 1916 un vuelo del deber especial fue formado como parte de las jefaturas se va volando para manejar éstos y otras asignaciones inusuales.

En el el 1917 del 13 de enero, capitán Clive Collett del RFC hizo el primer salto de paracaídas militar británico de un arte del pesado-que-aire. El salto, a partir de 600 pies, era acertado pero las autoridades más altas en el RFC y el tablero de aire fueron opuestas a la aplicación paracaídas a los pilotos del avión. Era sentido en ese entonces que un paracaídas pudo tentar a un piloto para abandonar sus aviones en una emergencia algo que continuando la lucha. No estaba hasta el 1918 del 16 de septiembre que la orden fue publicada para que todos los solos aviones del seater sean cabidos con los paracaídas.

Muchos pilotos ensamblaron inicialmente el RFC de sus regimientos originales haciendo un observador. No había entrenamiento formal para los observadores hasta 1917 y muchos fueron enviados en su primera salida con solamente una breve introducción a los aviones del piloto. Certificado una vez como completamente - calificó a observador fue concedido el título coveted del mitad-ala. Una vez que estuvo concedido esto no podría ser perdido así que esencialmente ascendió a una decoración. Original en el RFC, como en la mayoría de las fuerzas aéreas tempranas, el observador estaba en el comando de los aviones mientras que el piloto “acaba de conducir” la máquina. Esto fue encontrada para ser menos eficaz en combate que teniendo el piloto responsable. Enseñaron los observadores generalmente solamente bastante a pilotaje a poder aterrizar sus aviones en caso de que mataran o fueran herido al piloto. Era muy común para que los observadores experimentados sean seleccionados para el entrenamiento experimental.

En el el 1917 del 6 de julio, Manfred von Richthofen en un alemán Albatros DV fue herido en la cabeza y forzado para aterrizar cerca de Wervicq. La victoria fue acreditada al Donald Cunnell del capitán del RFC de la escuadrilla no 20.

Once miembros del RFC recibieron la cruz de Victoria durante Primera Guerra Mundial. El RFC no creyó inicialmente en la publicación de los totales de la victoria y de las hazañas de sus as . Eventual sin embargo, el interés público y la demanda de los periódicos para los héroes llevan a esta política que es abandonada, con los gustos de la bola de Albert del capitán que levanta moral detrás en el Reino Unido.

Antes de la batalla del Somme (1916) el RFC reunió 421 aviones, con cuatro escuadrillas del cometa-globo y catorce globos. Éstos compusieron a cuatro brigadas, que trabajaron con cuatro ejércitos británicos. El RFC dibujó en hombres de enfrente de el Imperio británico incluyendo el Suráfrica, el Canadá y el Australia . Algunos americanos ensamblaron el RFC antes de que sintió bien el los E. Los canadienses compusieron eventual casi un tercero de la tripulación aérea del RFC.

Entrenamiento

En el 1917, los gobiernos americanos, británicos, y canadienses acordados para ensamblar las fuerzas para el entrenamiento. Entre abril de 1917 y enero de 1919, el campo Borden en el Ontario recibió la instrucción en el vuelo, radio, artillería y fotografía del aire, entrenamiento 1.812 pilotos del RFC Canadá y 72 para los Estados Unidos. Ahora recibe el ala más grande del entrenamiento de las fuerzas del canadiense. El entrenamiento también ocurrió en varias otras localizaciones de Ontario.

Durante el invierno 1917-18, los instructores del RFC entrenaron con el cuerpo de la señal del ejército americano Del en tres campos de aviación que acomodaban a cerca de seis mil hombres, en el campo Taliaferro cerca de Fort Worth, Tejas . El entrenamiento era peligroso; 39 oficiales y los cadetes del RFC murieron en Tejas. Once permanecen allí, reinterred en el 1924 en un cementerio de la Comisión de los sepulcros de la guerra de la Commonwealth en donde un monumento honra su sacrificio.

Comandantes en el campo

Lo que sigue tenía comando del RFC en el campo:
David Henderson, del sir del general importante &ndash 1914 del 5 de agosto ; 1914 del 22 de noviembre
importante F H Sykes, del Teniente Coronel de o &ndash 1914 del 22 de noviembre ; 1914 del 20 de diciembre
David Henderson, del general importante sir &ndash 1914 del 20 de diciembre ; 1915 del 19 de agosto
General de brigada, general importante posterior, H M Trenchard, &ndash 1915 del 25 de agosto ; 1918 del 3 de enero
J M Salmond, del general importante &ndash 1918 del 18 de enero ; 1919 del 4 de enero (período incluyendo como general oficial que ordena la Royal Air Force en el campo)

Amalgamación

En el el 1917 del 17 de agosto, las pornografías generales de enero presentó un informe al consejo de la guerra sobre el futuro de la potencia de aire. Debido a su potencial para la “devastación de las tierras enemigas y la destrucción de centros industriales y populosos en una escala extensa”, él recomendó un nuevo servicio aéreo se forme que estaría al mismo nivel del ejército y de la marina de guerra real.

Asombrosamente, Trenchard fue opuesto a un nuevo servicio. Él había sentido siempre que el propósito del RFC era apoyar el ejército (y el RNAS la marina de guerra) y era preocupante que un nuevo servicio no proporcionaría el mismo nivel de ayuda táctica del campo de batalla. Él también fue referido sobre las carreras de los pilotos. Debido a las altas demandas en el RFC los pilotos que se convirtieron muchas de ellas queman y no podían continuar en combate. Puesto que secundaron a los pilotos al RFC de otros regimientos podrían volver a esas unidades que podían una vez no más volar. En un servicio separado esto sería no más una opción.

La formación del nuevo servicio sin embargo haría los hombres y las máquinas inutilizados del RNAS disponible para la acción a través del frente occidental.

El el el 1 de abril, el 1918, el RFC y el RNAS fue unido para formar un nuevo servicio, el Royal Air Force . La Royal Air Force estaba bajo control del nuevo ministerio de aire . Por 1919 la Royal Air Force tenía 4.000 aviones de combate y 114. Por un período corto después de la amalgamación, pre-ROYAL AIR FORCE alinea por ejemplo el teniente y el comandante continuos para existir. Por esta razón algunas lápidas mortuarias tempranas de la Royal Air Force demuestran a filas cuáles existen no más en la Royal Air Force moderna. Un ejemplo típico de esto es sepulcro de s de McCudden James '.

Algunos miembros del RFC

Militar prominente

Alfred Atkey - alto as que anota
Descortezador - alto as que anota de Guillermo George
Bola, VC - alto as que anota de Albert con 44 victorias
Obispo de Billy, VC - el as más alto del vuelo del Imperio británico que anota de WWI
Donald Cunnell - alto as que anota
Comandante posterior de Hugh Dowding del comando del combatiente de la Royal Air Force durante la batalla de Gran Bretaña
Arturo Harris (" del sir del mariscal de aire; Bomber" Comandante posterior de Harris) del comando del bombardero de la Royal Air Force
Vendedor ambulante VC, DSO, primer as británico de Lanoe del aire, matado en la acción por el " Baron" rojo; Manfred von Richthofen
Jefe posterior de Trafford Leigh-Mallory del comando del combatiente y hermano George Mallory del montañés
James McCudden - VC - alto as que anota con 57 victorias
George McElroy - alto as que anota
Donald MacLaren - alto as que anota
Edward Mannock - VC - alto as que anota
Señor Brabazon de Tara, ministro posterior de Juan Moore-Brabazon 1r de la producción de los aviones bajo Winston Churchill
Comandante del parque de Keith Nº11 del grupo, comando del combatiente durante la batalla de Gran Bretaña
Jefe porta de Charles del sir del personal del aire a través la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial
Henry Tizard, científico británico e inventor, presidente del comité aeronáutico 1933-44 de la investigación.
Hugh Trenchard - comandante del RFC y jefe posterior del personal del aire

Si no prominente

Oficial posterior de la arqueología O. Crawford de la encuesta sobre la artillería
F., nieto de Charles Galton Darwin Charles Darwin
Jugador de criquet de Gato Hobbs
El W. Johns, autor del Biggles reserva
Juan Lennard-Jones - científico
Cecil Lewis, autor del sagitario de levantamiento del
Oswald Mosley - fundador de la unión británica de los fascistas
Mick O'Brien - futbolista
Jefe de Guillermo Stephenson de la coordinación británica de la seguridad durante la Guerra Mundial Segundo. Papel dominante desempeñado en la formación Cia . El primer ciudadano de non-U. para recibir la medalla presidencial de la libertad
Francisco Peabody Magoun - cruzado militar 1918 del ganador y profesor de Harvard.
George Morgan Trefgarne, 1r barón Trefgarne
Castillo - bailarín pionero famoso de Vernon del salón de baile
Sir Charles Kingsford Smith - pionero australiano de la aviación, primero cruzar el Océano Pacífico en 1928 usar la cruz meridional del monoplano de Trimotor de Fokker . Primero para cruzar el oeste de Océano Atlántico al este. Primero para cruzar el mar de Tasman también usar la cruz meridional . Él también fijó muchos expedientes para volar a solas entre el Inglaterra y el Australia y viceversa.

En la ficción

Bartholomew Bandy
Biggles
" " privado del plano ;, un episodio de la serpiente del negro
ángeles de infierno, dirigidos por el Howard Hughes, starring Jean Harlow
la patrulla del amanecer, starring Errol Flynn, albahaca Rathbone y David Niven
" el " pasado del vuelo ;, un episodio la zona crepuscular
el Aces alto, una película 1976

Ver también

Royal Air Force del

Cuerpo de aire del ejército
Cuerpo canadiense de la aviación o cuerpo real del vuelo de Canadá
Servicio aéreo naval canadiense real
Servicio aéreo naval real
Cuerpo australiano del vuelo
Fuerza de la defensa de la unión
Cuerpo surafricano de la aviación
Lista de aviones del cuerpo real del vuelo

.

Zenithic

Out Of My Tree (album)

Random links:

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