En un motor de combustión interna, culata del se sienta encima de los cilindros y consiste en una plataforma que contiene la parte de la cámara de combustión y la localización de las válvulas y de los enchufes de chispa en un motor de cabeza llana, las piezas mecánicas del tren de válvula todas se contienen dentro del bloque, y la cabeza es esencialmente una placa plana del metal empernada a la tapa del banco del cilindro con una junta principal mientras tanto; esta simplicidad lleva a la facilidad de la fabricación y de la reparación, y explica el éxito temprano del motor de cabeza llana en automóviles de la producción y el éxito continuo en pequeños motores, tales como cortacéspedeses. Este diseño, sin embargo, requiere el aire entrante al flujo a través de una trayectoria enrollada, que limita la capacidad del motor de realizarse en un más alto RPM, llevando a la adopción del diseño de arriba de la cabeza de la válvula .

En la cabeza de arriba de la válvula, la mitad superior culata contiene el árbol de levas en un motor de arriba de la leva, u otro mecanismo (tal como basculadores y empujadores para transferir a mecánicos rotatorios del cigüeñal a los mecánicos lineares para funcionar las válvulas (los motores del empujador realizan esta conversión en el árbol de levas más bajo en el motor y utilizan una barra para empujar un brazo de eje de balancín que actúe en la válvula). Interno culata tiene pasos llamados los puertos para que la mezcla del combustible/del aire viaje a las válvulas de entrada del múltiple del producto, para los gases del extractor al recorrido de las válvulas de escape al múltiple de extractor, y para el anticongelante para refrescar la cabeza y el motor.

El número culata en un motor es una función de la configuración del motor. Un motor recto tiene solamente un culata. Un motor en V tiene generalmente cabezas bicilíndricas, una en cada final del V, aunque Volkswagen, por ejemplo, produce un V6 llamado el VR6, donde está tan estrecho el ángulo entre los bancos del cilindro que utiliza una sola cabeza. Un motor del boxeador tiene dos cabezas.

Culata es dominante al funcionamiento del motor de combustión interna, como la forma de la cámara de combustión, la entrada pasa y los puertos (y en un grado inferior el extractor) determina una porción importante de la eficacia volumétrica y del cociente de compresión del motor.

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