El Curtiss-Wright Corporation () era una vez fabricante de aviones principal Estados Unidos, pero tiene desde se convierte en fabricante componente, especializándose en los controles de los actuadores, las válvulas y el tratamiento del metal.
Curtiss-Wright entró en existencia el 1929, el resultado del 5 de julio de una fusión de 12 diversas compañías asociadas al Curtiss Aeroplane y Motor Company y Wright aeronáutico y fue situado en el búfalo, Nueva York . Con $75 millones en capital, era la compañía más grande de la aviación del país. Después de las batallas históricas entre los hermanos y la cañada Curtiss de Wright, la fusión era por lo menos irónica.
En el 1937 la compañía desarrolló los aviones de combate P-36, vendiéndolos a los E. y a muchos países extranjeros, en donde fueron utilizados con éxito en los comienzos de la Segunda Guerra Mundial .
Su éxito más visible vino con el combatiente P-40, conocido vario como la hacha de guerra, Kitty Hawk, y Warhawk, cuyo casi 14.000 fueron construidos entre el 1940 y el 1944 . El avión de carga del comando C-46 podía llevar más cargo sobre el Himalaya que cualquier otro avión aliado. Total, la compañía produjo sobre 29.000 aviones durante la guerra.
Curtiss-Wright no pudo hacer la transición al diseño y a la producción de los aviones de jet, a pesar de varias tentativas. El clavo final en el ataúd era la opción del escorpión F-89 de Northrop sobre el XF-87 Blackhawk ; después de que el F-87 fuera el cancelado 1948 del 10 de octubre, Curtiss-Wright cerró su división entera del avión y vendió los activos a la aviación norteamericana .
Después de que el gobierno diera el desarrollo del motor de jet del cortar a GE, la compañía concentrada en la producción de los motores y del propulsor de intercambio para el transporte de los militares y los aviones de pasajeros civiles. Con el crepúsculo inminente del motor de aviones grande del pistón, Curtiss-Wright necesitó la nueva inspiración del diseño. Por un breve tiempo, Curtiss-Wright autorizó las derechas al motor rotatorio de Wankel NSU en 1958 como central eléctrica posible de los aviones, pero también mientras que un motor de automóvil pensó para el marcapasos del AMC. Para este proyecto innovador importante de la ingeniería, Curtiss-Wright confió extensivamente en la dirección del diseño Bentele máximo del ingeniero de NSU-Wankel. Las dificultades del diseño eran desafiadoras, y el proyecto de Wankel fue dejado de lado eventual.
La declinación total de la corporación US$ 2 mil millones de 1945 a US$200 millón en el an o 80 hizo a compañía convertirse en un estudio en clases de la gerencia de negocio.
El cambio de aviones civiles a los jets que no sucedería la compañía prevista tan tarde como 1952 cuando había diseñado un propulsor para el bombardero B52 los dejó con poco de su viejo negocio, y durante los años 60 cambió de puesto a los componentes para los aviones y a otros tipos de equipo, tales como submarinos nucleares un negocio que todavía era conducido en 2005 .
Estados Unidos v. Curtiss-Wright
En 1936 encargaron al Curtiss-Wright Corporation ilegal de enviar los brazos de la guerra al Bolivia . Bolivia y el Paraguay entonces estuvieron implicados en la guerra de Chaco que duró a partir de 1932-1935. Se ha observado que durante este tiempo Curtiss-Wright, con la exportación de los bombarderos a Bolivia, fue proporcionado casi dos tercios de sus ventas extranjeras en 1933. El Presidente de los Estados Unidos, Franklin Delano Roosevelt, había publicado una resolución común del congreso que había sido aprobada en el 28 de mayo de 1934. La proclamación indicó que era ilegal vender los brazos o las municiones de la guerra a los países dedicados a conflicto armado. Tipos de un poco de aviones usar unidades eléctricas del propulsor de Curtiss:
Halcón P-36
Relámpago P-38
P-39 Airacobra
P-40 Kitty Hawk .
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