El jeep de Curtiss-Wright AT-9 del era un avión de amaestrador avanzado bimotor usado por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para llenar el vacío entre los amaestradores monomotores y los aviones de combate bimotores. El AT-9 estaba de una configuración voladiza low-wing del monoplano, tenía tren de aterrizaje retractable y fue accionado por dos motores radiales de Lycoming R-680-9.

Desarrollo

Curtiss-Wright anticipó el requisito para este tipo de plano y diseñó el Curtiss-Wright CW-25, un amaestrador bimotor, que poseyó las características del despegue y del aterrizaje de un avión de bombardero ligero.

Historia operacional

El primer prototipo voló en el 1941 y el servicio incorporado versión de la producción como el AT-9 en el 1942 . Nombró el " Fledgling" por Curtiss-Wright, comúnmente se conocía como el " Jeep" en el USAAC. El prototipo CW-25 tenía un fuselage de acero cubierto de tela del tubo y alas cubiertas de tela, pero la producción AT-9s estaba de construcción tensionada de la piel del metal.

El AT-9 no era fácil de volar o de aterrizar, que hicieron particularmente conveniente para enseñar a nuevos pilotos a hacer frente a las características exigentes del vuelo de una nueva generación de alto rendimiento, los aviones del multi-motor tales como el merodeador B-26 y el relámpago P-38. ¡Sin embargo, muchos pilotos que han volado el AT-9 y el P-38 han dicho que el relámpago se debe haber utilizado para entrenar a gente para volar el jeep!

Cuatrocientos noventa y uno AT-9 fueron construidos antes de que la producción terminara en febrero el 1943 .

Debido a sus características de vuelo difíciles el AT-9 no fue ofrecido para la venta a los civiles después de la guerra, aunque muchos ejemplos non-flying fueran dados a las escuelas de tierra para los propósitos del entrenamiento.

Sobrevivientes

Dos AT-9 sobreviven hoy. Un AT-9A está en la exhibición permanente en el Museo Nacional de la fuerza aérea de Estados Unidos en el Dayton, Ohio . Mientras que los restos de un AT-9A recuperados de un lugar del accidente en 2003 fueron volcados al museo del aire y de espacio de Pima para la restauración. El avión es incompleto y requerirá una restauración larga y extensa para la exhibición.

Variantes

; Prototipo del CW-25 con el fuselage cubierto de tela ; Los aviones de la producción del AT-9 con la cubierta de la tensionar-piel y dos motores radiales de Lycoming R-680-9, 491 construyeron. ; El
AT-9 con los motores radiales de Lycoming R-680-11 y sistema hydráulico revisado, 300 del
de AT-9A construyó antes de que la producción terminara en febrero el 1943 .

Especificaciones (AT-9)

Características generales

Equipo del : dos - estudiante e instructor
Longitud del : 31 pie 8 adentro (9.65 m)
Envergadura del : 40 pie 4 adentro (12.29 m)
Altura del : 9 pie 10 adentro (2.99 m)
Área de ala del : 233 pie ² (21.7 m ²)
vacío: 4.087 kilogramos)
El cargó: 6.722 kilogramos)
Despegue máximo del : 6.755 kilogramos)
Central eléctrica del : Lycoming R-680 -9, 295 caballos de fuerza (220 kilovatios) cada uno de 2x

Funcionamiento

Velocidad máxima del : mph de 197 (317 kilómetros por hora)
Velocidad de la travesía del : mph de 175 (282 kilómetros por hora)
Gama del : millas de 750 (1207 kilómetros)
Techo de servicio del : 19.793 m)
Índice del de subida: ft/min (m/min)
Cargamento de ala del : 26 lb/ft ² (125 kg/m ²)
Energía/masa del : 0.16 kW/kg)

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Zenithic

Curtiss AT-9

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