Historia

Los Cyclops del fueron lanzados el 7 de mayo, 1910, por el calambre y los hijos de Guillermo, Philadelphia, Pennsylvania, y colocados en servicio el 1910 del 7 de noviembre, con el George Worley, amo, servicio auxiliar naval de teniente comandante, responsable. Funcionando con el servicio auxiliar naval, la flota atlántica, ella viajó en el báltico 1911 de mayo a julio a las segundas naves de la división de la fuente. Volviendo al Norfolk, Virginia, ella funcionó en la costa este desde el Newport, Rhode Island, al del Caribe, manteniendo la flota. Durante las condiciones preocupadas en el México en el 1914 y el 1915, ella coaled las naves en patrulla allí y recibió las gracias del departamento de estado de los E. por la cooperación en traer a refugiados Tampico al New Orleans, Luisiana .

Con la entrada americana en la Primera Guerra Mundial, los Cyclops del eran el comisionado 1917 del 1 de mayo, y su capitán, George W. Worley, promovió al teniente comandante . Ella ensambló un convoy para el Santo-Nazario, Francia, en junio 1917, volviendo a los E. A excepción de un viaje al Halifax, Nueva Escocia, ella sirvió a lo largo de la costa este hasta el 1918 del 9 de enero, cuando le asignaron al servicio de ultramar naval del transporte. Ella entonces navegó a las aguas brasileñas para aprovisionar de combustible las naves británicas en el Atlántico del sur, recibiendo las gracias del departamento de estado y CINCPAC .

Ella puso al mar Rio de Janeiro 1918 del 16 de febrero . El el el 20 de febrero, los Cyclops del incorporó el Bahía . Dos días más adelante, ella salió para el Baltimore, Maryland, sin las paradas programadas. Ella hizo una parada imprevista en el Barbados el el 3 de marzo y el 4 de marzo, donde Worley invitó al cónsul de Estados Unidos, Brockholst Livingston en la isla de Barbados, y adquirió fuentes adicionales. Los Cyclops del entonces precisados para Baltimore, y nunca fueron vistos u oídos de otra vez.

Una lista completa del equipo y los pasajeros perdidos en el incidente están disponibles del departamento del centro histórico naval de la marina.

Las investigaciones por la oficina de la inteligencia naval revelaron que capitán Worley era Juan nato Frederick Wichmann en el Sandstadt, provincia, Alemania de Hannover en 1862, y que él había venido a América saltando la nave en San Francisco en 1878. Antes de 1898 él había cambiado su nombre a Worley (después de un amigo del marinero), y había tenido éxito en la posesión y el funcionamiento de un salón en la costa de Barbary de San Francisco . Él también consiguió ayuda de los hermanos a que él había convencido emigrar. Durante este tiempo él había calificado a la posición del amo de la nave, y había ordenado varios buques mercantes civiles, cogiendo y entregando el cargo (legal e ilegal; algunas cuentas dicen el opio ) del Extremo Oriente a San Francisco. Desafortunadamente, los equipos de estas naves divulgaron que Worley sufrió de una personalidad relacionada con la generosidad ''' Guillermo Bligh del HMS '' del capitán de s ; el equipo brutalized a menudo por Worley para las cosas triviales.

Los investigadores navales descubrieron la información de crewmembers anteriores sobre los hábitos de Worley. Él regan@aría y maldeciría a los oficiales y a hombres para las ofensas de menor importancia, consiguiendo a veces violentos; en un punto, él alegado había perseguido una bandera sobre la nave con un arma. Tiempos más sanos lo encontrarían el hacer de sus redondos sobre la nave vestida en ropa interior larga y un sombrero de derby. Worley tendría a veces un oficial inexperto a cargo del cargo del cargamento en la nave mientras que el hombre más experimentado era confinado a los cuartos ; en Rio de Janeiro, asignaron un tal hombre para supervisar el cargamento del mineral del manganeso, algo un minero no fue utilizado a llevar, y en este caso la nave fue sobrecargada, que pudo haber contribuido a su hundimiento. La acusación más seria contra Worley era que él era favorable-Alemán en tiempo de guerra y pudo haber coludido con el enemigo; de hecho, sus amigos más cercanos y asociados eran alemán o americanos de la pendiente alemana. " Appear" germánico de muchos nombres; Livingston indicó, especulando que la nave tenía muchos simpatizantes alemanes a bordo. Uno de los pasajeros en el viaje final era Alfred Louis Moreau Gottschalk, el consul-general en Rio de Janeiro, que fue odiado tan redondo para sus condolencias favorable-Alemanas como era Worley, y Livingston indicó él creyó que Gottschalk pudo haber estado implicado directo en la colaboración con Worley en la entrega de la nave a los alemanes. Después de la Primera Guerra Mundial, los expedientes alemanes fueron comprobados para comprobar el sino de los Cyclops del, sea por la mano de Worley o por el ataque submarino. No se encontró nada.

Presos de los Cyclops del

Varios meses antes de que los Cyclops del hubieran llegado en Río, un asesinato fue confiado onboard el acorazado USS '' Pittsburgh '' del crucero mientras que estaba anclado con la escuadrilla suramericana, y en la corte marcial resultante, condenaron a tres individuos a muchos años en la prisión en el trabajo duro. En diciembre de 1917, un número de marineros franciscanos de San a bordo del Pittsburgh llevaron a cabo un partido borracho, y tres de ésos implicados eran bomberos James Coker, Barney De Voe, y Óscar Stewart. Los dos anteriores sentidos enfurecidos sobre Stewart que los engañaba fuera de un poco de dinero, y ellos comenzaron a batirlo alrededor de la cabeza. El oficial pequeño Juan Morefield, el único individuo sobrio allí, rompió para arriba la lucha y fue alrededor sus deberes, pero él no paró ni divulgó el partido borracho fuera de miedo. Otro oficial, musgo Whiteside, participó realmente en la consumición. Más adelante, otra tripulante encontró a Stewart en una coma, de la cual él pronto murió. De Voe y Coker lo habían batido con un martillo y habían huido de la nave. Él fue capturado más adelante por autoridades brasileñas.

Para su parte en el asesinato, dieron De Voe una cadena perpetua de 99 años, y Coker (el asesino real) fue condenado a la muerte. Whiteside recibió 15 años para el perjurio, participando adentro y no parando un partido borracho. Morefield, que tenía un expediente umblemished, consiguió cinco años de trabajo duro para no divulgar la lucha antes del asesinato. Dos presos compañeros a bordo de los Cyclops del eran dos piratas marinas nombrados Stamey y la colina que fueron dados dos años para ser el AWOL . Puesto que los Cyclops del fueron dirigidos de nuevo a los Estados Unidos, tomaron estos presos a bordo como pasajeros, no obstante en hierros. Fueron rumoreados por Livingston en su letra que uno de los hombres pudo haber sido ejecutado en las órdenes de Worley antes de que alcanzaran Barbados. Extraño, conmutaron a James Coker, el asesino verdadero, permanecido a bordo del Pittsburgh que se colgarán, pero su oración más adelante a la cadena perpetua . Después del gasto tres años en la prisión, lo lanzaron.

Conexión del triángulo de Bermudas

La pérdida de los Cyclops del de USS con los 309 equipo y pasajeros, sin un rastro, es uno de los misterios sin resolver del mar, y es a menudo " credited" al triángulo de Bermudas. Era el incidente documentado más temprano ligado al triángulo de Bermudas que implicaba la desaparición de un recipiente de los E. En su de 1975 libros el misterio del triángulo de Bermudas solucionado, Lorenzo Kusche del autor investigó este misterio. Él reveló que un zambullidor de Norfolk, Virginia, en 1968, divulgada encontrar la ruina de una nave vieja en cerca de 300 pies de agua, indicando que el " del puente; aparecía estar en stilts." Él era más adelante demostrado un cuadro de los Cyclops (cuáles del tenían que estructura peculiar del puente) y le fue convencido que era la nave que él había visto. Esto habría puesto los Cyclops del, según Kusche, a 60 millas de los cabos de Virginia y en los dientes de una tormenta que golpeó el área el 9 de marzo - 10, 1918 (esta tormenta fue divulgada para haber hecho daño importante entre Indiana y Washington, C. La tormenta, combinada con el cargo inusual del manganeso, pudo haber hundidola. Sin embargo, otras expediciones al sitio divulgado de la ruina no pudieron encontrar cualquier cosa. En cuanto a fecha, no se ha encontrado ningún rastro de los restos.

La mayoría de los investigadores serios del incidente creen que la nave era probable más lejos al norte del triángulo de Bermudas cuando desapareció, pero hay poca evidencia a verifica o disputan eso. Una mirada profundizada en el incidente se puede encontrar en el libro, grandes desastres navales del, por el kit y Carolyn Bonner de los autores.

En la ficción

Los Cyclops del de USS, y su parada imprevista en Barbados, calculan prominente en los Cyclops del libro 1986 por el Clive Cussler .
En el salto de Quantum los Cyclops del se ofrecen en el episodio titulado " Fantasma Ship".
¡En el Scooby-Doo del ! ¡Piratas Ahoy! se ofrece los Cyclops del después de que la cuadrilla viaje a través del triángulo de Bermudas.
Los Cyclops USS han aparecido en de s de la ciencia ficción 'el triángulo (miniserie) de la TV .
La exhibición del triángulo de Bermudas en el SeaWorld de Orlando ofreció un modelo de los Cyclops del .

Ver también

El USS '' Cyclops '' para una lista otra envía llevar el nombre.
Página de la fuente del triángulo de Bermudas y triángulo de Bermudas
Desapariciones inexplicadas

Referencias del periódico

" Los fuertes vientos fríos hacen el quot de $25.000 Damage'&; Washington Post, 11 de marzo de 1918.
" Minero atrasado un mes, " New York Times, 15 de abril, 1918 .
" Más naves buscan para los Cyclops que falta, " New York Times, 16 de abril, 1918 .
" No han dado para arriba la esperanza de Cyclops, " New York Times, 17 de abril, 1918 .
" Se pierden los Cyclops del minero; 293 personas a bordo; Soplo enemigo sospechoso, " Washington Post, 15 de abril, 1918 . Cónsul Gottschalk que viene incorporar la guerra, " Washington Post, 15 de abril, 1918 .
" Los Cyclops Skipper Teuton, 'Tis dicho, " Washington Post, 16 de abril, 1918 .
" Sino de los bafles de la nave, " Washington Post, 16 de abril, 1918 .
" El vapor resolvió vendaval en el curso de los Cyclops, " Washington Post, 19 de abril, 1918 .

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