El Dan-Aire (Dan Air Services Limited) del es una línea aérea difunta basada en el Reino Unido . Comenzó operaciones en el 1953 y fue absorbido en el British Airways en el 1992 .
Historia
Operaciones comenzadas Dan-Aire en el Reino Unido en mayo de 1953 con un solo " de Douglas DC-3 ; Dakota". Era un subsidiario del de los avies del D al N del nd de ewman, un shipbroking la compañía de estableció original en la ciudad de Londres en el 1922, cuyas de iniciales la línea aérea había derivado su nombre. Incorporaron a la compañía en el 1953 del 21 de mayo como Dan Air Services Limited. Para acentuar el hecho de que esto era una compañía británica (algo que un danés), los aviones de la línea aérea nuevamente constituida exhibieron prominente el " del sufijo ; London" junto con el nombre del Dan-Aire en ambos lados del fuselage . (British Airways mantuvo a esta convención in place hasta alrededor de un año antes de la toma de posesión de los Dan-Aires, cuando era decidido para caer el " London" sufijo del " establecido desde hace mucho tiempo; Dan-Aire London" títulos del fuselage.)
Áreas principales de la actividad comercial
Funcionó una mezcla de los servicios programados short-haul regionales inclusivos de los vuelos chárteres del día de fiesta del viaje ( ÉL ), transatlántico y del otro " mundial; group" de la afinidad; /la reserva previa carga (vuelos del ABC), vuelos relacionados de la ayuda de la industria de petróleo y varias operaciones ad hoc (servicios exclusivamente mercantiles incluyendo) Londres Gatwick y un número de otros aeropuertos británicos así como el aeropuerto de Tegel en qué era el Berlín occidental en los días antes unificación de s de Alemania [de re-] la '.
Aviones funcionados
Funcionó la flota más grande del mundo de los aviones de De Havilland Comet y se convirtió en la línea aérea pasada en el mundo para funcionar este tipo cuando finalmente fue retirado de servicio de línea aérea comercial en el 1981 . (El Dan-Aire acumuló gradualmente la flota más grande de De Havilland Comet del mundo sobre una duración de diez años. Esto incluyó todos los 49 ejemplos aptos para el vuelo restantes de este tipo de aviones particular aunque no todos vieran servicio de línea aérea comercial con Dan-Aire. de ellos había sido adquirido específicamente para ser recuperado las piezas aprovechables para que los repuestos apoyen la flota en servicio. Estos aviones ordenaron un precio de compra más bajo que otros jets de segunda mano comparables que eran también en aquel momento tantos relativamente nuevos de sus operadores anteriores los habían substituido por el más grande y más económico Boeing 707 y el Douglas DC-8 después solamente del servicio de algunos años con estos operadores. Estas armaduras de avión por lo tanto tenían muchos más años de vida de servicio útil dejada y costaron solamente una fracción del CCB semejantemente clasificado One-Eleven 500 o Boeing 737 -200, que eran todavía escasos en el mercado de segunda mano de los aviones en esos días. También permitió a la línea aérea substituir la mayor parte de su pistón obsoleto - aviones de pasajeros engined tales como el Avro York, el carguero de Bristol 170 y la velocidad aérea COMO 57 embajador, que había alcanzado o acercaba ya al final de sus vidas de servicio, relativamente barato.)
El Dan-Aire era también el operador pasado de la línea aérea comercial de la velocidad aérea COMO avión de pasajeros con motor de pistones de 57 embajadores. (Una pequeña cantidad de esta elegante mirada, plano bimotor alto-con alas había sobrevivido en la flota de la línea aérea bien en la era del jet. El ejemplo pasado fue retirado de servicio en septiembre de 1971 después de terminar su final Jersey - servicio programado de Gatwick .)
La introducción del primera tres anterior Boeing de Japan Airlines 727 100 series de los aviones en servicio el el 1 de abril, Dan-Aire hecho 1973 el primer operador británico Trijet, en ese entonces avión comercial superventas de Boeing del mundo.
(La hornada original de los Dan-Aires de ocho Boeing 727-100s, que incorporó servicio entre el 1973 y el 1978, diferenció de todos los aviones de ultramar-registrados del mismo tipo y subtipo en dos aspectos cruciales. Los ejemplos del Dan-Aire ofrecieron un sistema adicional de salidas de emergencia en cada lado del fuselage posterior así como una parada especial - sistema de protección, conocido como " " del empujador de palillo ;. El anterior fue hecho necesario por el requisito de la línea aérea de tener los aviones certificado en una capacidad de asiento máxima creciente de 150. El abastecimiento de estas salidas de emergencia adicionales era la única manera el CAA disponible “s que la regla emergency estándar de la evacuación, por el que todos los pasajeros deban poder dejar los aviones en el plazo de 90 segundos usando solamente la mitad de las salidas, podría ser resuelta. El CAA asignó estes 3ultimo por mandato teniendo en cuenta experiencia anterior con Reino Unido-colocado, los aviones de jet con cola en T - principalmente como resultado de un incidente que implicaba un tridente de Siddeley del vendedor ambulante de las líneas aéreas del noreste. Este sistema de la atascar-protección consistió en un " independiente; pusher" del palillo;, " nudger" del palillo; y " shaker" del palillo; para cada piloto . Fue activado cuando el avión estaba en el peligro de incorporar una parada físicamente sacudiendo columnas de control a los pilotos las” así como automáticamente la corrección de la actitud del avión y de la altitud, en un intento por aumentar la velocidad para evitar una parada profunda irrecuperable. Instalación del Dan-Aire ya mencionado US$1m del coste de sistema de la atascar-protección por los aviones.)
Así como Boeing 727, el Dan-Aire era operador importante del vendedor ambulante Siddeley 748 y el CCB One-Eleven durante el período más acertado de la línea aérea de los años 70 y de los años 80.
En mayo el Dan-Aire 1983 se convirtió en la primera línea aérea en el mundo para poner el avión regional cuadrimotor de BAe 146 en servicio comercial.
Los tipos de aviones enumeraron debajo de la parte formada de la flota de los Dan-Aires en un punto u otro en la historia de 39 años de la compañía:
Airbus A300 B4 del
Embajador de la velocidad aérea
Avro York
CCB One-Eleven 200/300/400/500 serie
BAe 146-100/300
Boeing 707-320/320C
" de Boeing 727-100/200; Advanced"
" de Boeing 737-200; Advanced" /300/400
Carguero de Bristol
Serie 4/4B/4C de De Havilland Comet
de De Havilland Dove
De Havilland Heron
Douglas DC-3
Douglas DC-4
Douglas DC-7
Serie el 1/2 de Siddeley 748 del vendedor ambulante
Nord 262
Gaitero PA-23 Apache
Serie 700/800 del vizconde de Vickers.
Lograr éxito comercial
La adquisición de los Dan-Aires de tres Avro Yorks en el 1954 dio lugar al establecimiento de la ingeniería del Dan-Aire como compañía separada de la hermana en el campo de aviación, un campo de aviación averiado de Lasham del tiempo de guerra en el Hampshire, para mantener su crecimiento y flota variada así como los aviones que pertenecían a otros operadores.El Dan-Aire transfirió su base operacional principal Blackbushe a Gatwick en el 1960 que seguía el encierro anterior a todo el tráfico de la línea aérea comercial.
En el 1967 el Dan-Aire introdujo sus primeros pares de series ex- BOAC De Havilland Comet 4 aviones, que le hicieron solamente la segunda línea aérea británica independiente para comenzar operaciones puras ininterrumpidas de los aviones de jet (después de las vías aéreas unidas británicas ). Esto marcó el principio de un período de sostenido, constantemente y sobre todo extensión provechosa.
Para el final de los años 60, el Dan-Aire tenía el tercer operador residente más grande del aeropuerto convertido de Gatwick (después de ambas vías aéreas unidas británicas y de las vías aéreas caledonias ).
La sociedad matriz de los Dan-Aires Davies y las tenencias de Newman hicieron una seguridad público enumerada cuando fue flotada con éxito en la bolsa de acción de Londres en el último 1971 . El grupo entero de Davies y de Newman era capitalizado aproximadamente £5m a la hora de su principio de la bolsa . Esto proporcionó la plataforma financiera así como la cual permitió al Dan-Aire continuar ampliando su negocio de la carta de la base para ramificar hacia fuera en nuevas áreas del negocio de línea aérea comercial, tales como construcción de rasguño de una red comprensiva de servicios programados regionales entre los aeropuertos secundarios a través de las islas británicas y el Europa continental, incorporando el " transatlántico; group" de la afinidad; mercado de /ABC y firmemente establecimiento como el operador principal del ala fija que proporciona vuelos de la ayuda de la industria de petróleo. También permitió a la línea aérea ampliar continuamente su flota durante los años que venían, llevando a la introducción de un número de nuevos tipos de aviones en su flota, incluyendo el CCB One-Eleven, Boeing 707, vendedor ambulante Siddeley 748, Boeing 727, Boeing 737, BAe 146 y, eventual, el Airbus A300. Sin embargo, la mayor parte de este " new" los tipos de aviones eran realmente segundero adquirido.
En el 1972 el Dan-Aire co-founded Gatwick que dirigía, un agente de dirección Gatwick-basado importante que tiene desde la parte convertida del grupo de Aviance, con las vías aéreas de Laker. (Cada línea aérea poseyó el 50% de Gatwick que dirigía a la hora de su inicio.)
Por mediados de los años setenta el Dan-Aire había sentido bien al segundo operador residente más grande en Gatwick (después caledonio británico y delante de ambas vías aéreas de Laker así como el Airtours británico, el subsidiario enteramente poseído anterior de la carta de British Airways que tenía sus jefaturas en el aeropuerto).
Durante el Dan-Aire de los años 70 y de los años 80 también se estableció como uno líneas aéreas des propiedad privada de s de Gran Bretaña de las “primeras enteramente, independientes. A partir de mediados de los años setenta hacia adelante el Dan-Aire funcionó el más grande flotas de aviones de todas las líneas aéreas independientes BRITÁNICAS las” así como la flota más grande de la carta de Gran Bretaña. El Dan-Aire estaba desde entonces en segundo lugar solamente a British Airways, en términos de su tamaño total de la flota. (A través la mayor parte de esta flota de los Dan-Aires del período numeró más de 50 aviones, él empleó a personal de cerca de 3.000 y para el final de los años 80 llevado superior a pasajeros de los 6m anualmente, casi una mitad cuyo eran los pasajeros programados.)
El Dan-Aire marcó la llegada de los años 80 con un cambio de imagen corporativo completo . La primera fase de la imagen corporativa del nuevo de los Dan-Aires exigió la introducción de una nueva, flota-ancha librea . La nueva librea fue introducida gradualmente an o 80 hacia adelante. (Uno de Boeing 727-100s, los primeros pares de los Dan-Aires de la línea aérea de " stretched" " de Boeing 727-200; Advanced" y su primer " de Boeing 737-200; Advanced" estaban entre los primeros aviones a aparecer en la nueva librea.) La segunda etapa del nuevo aspecto corporativo implicó el dar de la flota entera, extendiéndose 44 del asiento HS 748 al " de 187 asientos 727-200; Advanced", nuevo " " de fuselaje ancho de la mirada ; los interiores como cada avión experimentaron mantenimiento programado. El último y el estadio final se centraron en los efectos de escritorio cambiantes de la compañía, carpetas del boleto, cubiertas del horario, la señalización del aeropuerto y las etiquetas de bagaje así como la manera la firma se presentaron con su insignia en anuncios y campañas de la banda .
Para el momento en que British Airways asumiera el control caledonio británico, el Dan-Aire tenía segundo mayor sostenedor de la ranura de Gatwick también convertido, explicando el 16% del aeropuerto ranura (en aquel momento el Dan-Aire proporcionó a presidente del comité de Scheduling de Gatwick mientras que caledonio británico, el sostenedor más grande de la ranura de Gatwick en ese entonces, con tal que el coordinador.)
Extensión de ultramar
La primera extensión de ultramar de los Dan-Aires ocurrió durante la guerra fría en el 1968 cuando Frank Tapling, cuando el director de ventas de la línea aérea, puso en el lugar la operación de Berlín de la compañía. Tapling literalmente; golpeado en las puertas del operators" alemán del viaje ; para aumentar la utilización de la flota growing del cometa de la compañía, así como para aprovecharse del hecho de que todas las líneas aéreas con excepción de ésas establecidas jefatura en el los E., el Reino Unido y el Francia - las líneas aéreas de las tres energías victoriosas occidentales de la Segunda Guerra Mundial - fueron prohibidas del funcionamiento en Berlín occidental. Funcionando fuera del Dan-Aire también permitido de Berlín occidental para cambiar de frente la capacidad que había llegado a ser de sobra en el Reino Unido debido a la introducción de los controles de cambio el mismo año, que limitó la cantidad de divisas para cada pasajero a £50 por viaje, y para obtener mejores tarifas que en el mercado BRITÁNICO hiperactivo-competitivo y oversupplied de la carta.)El el 31 de marzo, 1968 marcó el principio de la asociación larga de los Dan-Aires con Berlín occidental y el aeropuerto de Tegel de la ciudad, que era dura por un cuarto de siglo. En ese día, un jet de la serie 4 de De Havilland Comet salió el aeropuerto para el Málaga . Éste era el primer de una serie de casi 300 ÉL los vuelos funcionados bajo contrato a un operador turístico de la R.
El Dan-Aire estableció su primera base de ultramar en el aeropuerto de Tegel en el 1969 .
Boeing Berlín-basado 727s de los Dan-Aires tenía depósitos de gasolina adicionales, fuselage-mounted cabidos para permitir vuelos directos del aeropuerto de Tegel a las islas Canarias con una carga útil llena .200 millas la distancia entre Berlín-Tegel y el Las Palmas era mayor que la de la travesía transatlántica más corta entre el Shannon en el occidental Irlanda y el Gander en el del este Canadá . Así, el vuelo directo de cinco horas de Berlín al Gran Canaria representó el mismo límite de la gama directa económicamente viable de s 727 '.)
El Dan-Aire funcionó el primer vuelo comercial para llegar la terminal a estrenar del aeropuerto de Tegel entonces el el 1 de noviembre, 1974 en hora local de 6.00 mañanas con un CCB One-Eleven que era de entrada Tenerife .
Progresos de servicio programado
El Dan-Aire funcionó su primer servicio programado estacional durante el verano 1956 entre Blackbushe y Jersey.El Dan-Aire funcionó su primer servicio programado a lo largo de todo el año en 1960. Este servicio ligó el Bristol y el Cardiff al Liverpool . Fue funcionado inicialmente con un par de De Havilland Doves, que pronto fueron substituidas por un DC-3s más grande. Este servicio fue ampliado posteriormente de Bristol al Plymouth . El patrón resultante de la ruta se convirtió en la fundación del " de la línea aérea; Acoplamiento City" la red, un tipo de la parada de autobús de servicio programado que liga el Southwest del Reino Unido al de nordeste vía un número de intermedio para en los centros comerciales e industriales principales Midlands y del noroeste. DC-3s continuo manejando todo el " doméstico; Acoplamiento City" rutas programadas por los primeros diez años de operación.
1960 era también el Dan-Aire del año lanzó su ruta programada primer international que ligaba Bristol y Cardiff al Basilea . Otros servicios programados internacionales de Liverpool al Rotterdam, Bristol a Basilea vía el Bournemouth tan bien como de Bristol y de Gatwick al Ostende siguieron durante el principios de los 60. Estos servicios fueron funcionados con DC-3 de la línea aérea y los aviones del embajador de la velocidad aérea.
La adquisición de los Dan-Aires de las líneas aéreas escocesas y del International de Skyways, dos líneas aéreas independientes rivales, en el 1961 y 1972, respectivamente, agrandó más lejos la operación programada de la línea aérea. La adquisición del anterior trajo un número de Avro adicional Yorks en la flota y realzó la operación programada con una ruta estacional que ligaba el Prestwick a la isla del hombre . La compra de este 3ultimo dio lugar a cuatro HS adicional 748s que ensamblaban la flota y llevó a una extensión importante de la operación programada con los servicios a lo largo de todo el año que ligaban Bournemouth a Jersey y al Guernesey, así como los vuelos estacionales que ligaban Gatwick al Clermont-Ferrand y al Montpellier en Francia central y meridional, respectivamente. Este el ex-Skyways HS 748s además permitió al Dan-Aire abrir una ruta nueva, estacional de Berna de Gatwick en junio de 1972. Esto marcó la primera vez que un vínculo programado directo del aire había sido establecido entre el capital federal Londres y de s de Suiza '. La adquisición de estos aviones por otra parte dio lugar al HS 748 que se convertía en el tipo de aviones programado principal de la compañía por los diez años próximos. (Estos aviones substituyeron el solo Dan-Aire de Nord 262 habían adquirido del aire Ceilán en el 1970 como reemplazo DC-3 para funcionar su " de Bristol-Cardiff-Liverpool-Newcastle; Acoplamiento City" horario.) Además, la toma de posesión 1972 de Skyways había traído una ruta cross- programada del canal que ligaba el Ashford ( Lympne ) en el Kent al Beauvais . Esta ruta de aire formó la parte de un servicio del coche-aire de París de Londres, que Skyways había iniciado en el 1955 con Douglas DC-3s. El Dan-Aire continuó funcionando este servicio hasta el principio de los años 80 como la opción más barata del recorrido entre los Británicos y los capitales franceses . (En 1974 el salidas BRITÁNICAS/aeropuerto de la llegada se movió al Lydd cuando el aeropuerto de Ashford se cerró. HS 748s, CCB One-Elevens y vizcondes de Vickers arrendados de otros operadores usados para funcionar estos servicios en las varias horas.)
En el Dan-Aire 1973 agregado Teesside como parada adicional a su " doméstico; Acoplamiento City" la red y él también inauguraron un servicio aéreo programado entre Teesside y una Amsterdam nuevos, internacionales.
En el 1975 el Dan-Aire comenzó un servicio programado a lo largo de todo el año entre Newcastle y el Bergen, uno de los centros gemelos aceite de s de Noruega de 'y industria petrolera, así como dos nuevos, rutas programadas estacionales que ligaban la isla del hombre al Aberdeen y la base de la línea aérea en Gatwick. La 3ultima ruta era el primer servicio aéreo programado directo entre Gatwick y la isla del hombre. 1975 era también el año que la línea aérea convirtió su servicio programado estacional de Gatwick-Berna en una operación a lo largo de todo el año. Durante ese año la compañía además extendió su servicio programado estacional, internacional entre Gatwick y Clermont-Ferrand al Perpignan, e introdujo el equipo del jet de One-Eleven en su horario estacional, doméstico de Gatwick-Jersey. 1975 también vieron la adquisición de dos vías aéreas anteriores One-Eleven 200s de Zambia como " dedicado; scheduled" aviones, la primera vez que la firma había adquirido los aviones de jet que se funcionarán exclusivamente en sus servicios programados. (Uno de estos aviones fue basado en Gatwick mientras que el otro fue colocado en Newcastle.) Por otra parte, ese año Manchester se convirtió en la única parada en el noroeste en el " de los Dan-Aires; Acoplamiento City" red.
En el 1976 el Dan-Aire comenzó un servicio programado a lo largo de todo el año entre Newcastle y el Stavanger, uno del aceite noruego y centros gemelos de la industria petrolera.
En el 1977 el Dan-Aire lanzó una nueva ruta programada de Gatwick al Estrasburgo .
En noviembre el Dan-Aire 1979 substituyó British Airways como el portador programado apoyado entre Gatwick y Aberdeen, una ruta importante del alimentador para ésos que trabajaban en la industria de petróleo que dependió de conexiones well-timed entre el centro de la industria de petróleo de Mar del Norte del Reino Unido y otros centros globales de la industria de petróleo vía el aeropuerto de Londres segundo. 1979 también vieron el lanzamiento de un nuevo servicio programado de Toulouse de Gatwick.
1981 vieron el Dan-Aire lanzar una nueva ruta programada que ligaba su base de Gatwick al corcho, la primera vez que había funcionado un servicio programado desde Gatwick a la República de Irlanda, así como el lanzamiento de un nuevo, estacional servicio programado que ligaba Newcastle a Jersey y a un nuevo, a lo largo de todo el año horario combinado del fin de semana de Gatwick-Newcastle-Aberdeen. Durante ese año los servicios programados también inaugurados de la línea aérea entre el Schiphol de Berlín Tegel y de Amsterdam, la compañía primera programaron la ruta de Berlín tan bien como su ruta primero programada para no tocar el Reino Unido en cualquier extremo.
Durante 1981 y el 1982 el Dan-Aire arrendó tres HS 748s a British Airways para complementar las 748 flotas de este 3ultimo, que funcionó las rutas internas escocesas de esa línea aérea en ese entonces.
La liberalización parcial del acuerdo bilateral angloirlandés de los servicios aéreos durante el principios de los 80 permitió al Dan-Aire comenzar operaciones programadas en ruta de tronco del Londres (Gatwick) - Dublín en 1982, marcando la primera vez que la línea aérea había sido permitida para funcionar un servicio programado en una de las rutas de aire internacionales más ocupadas Europa . Como severo la recesión que agarraba Gran Bretaña en aquel momento comenzó a morder y el número de pasajeros que se servían del " improductivo de los Dan-Aires; Acoplamiento City" los servicios programados comenzaron a disminuir, la compañía decidida para subcontratar la operación de estos servicios para bajar el coste, " " del tercer nivel; Aviones más pequeños de funcionamiento regionales de las líneas aéreas que fueron adaptados mejor a este tipo de operación. Por lo tanto, 1982 vieron las vías aéreas metropolitanas, un subsidiario de Alderney Air Ferries (Holdings) Ltd., asumiendo el control la operación del " de Bournemouth-Cardiff/de Birmingham-Manchester-Newcastle de los Dan-Aires; Acoplamiento City" horario.
En marzo de 1983 el Dan-Aire asumió el control el deficitario Heathrow de British Airways - ruta de Inverness y manejado hacerla provechosa. Esto era la primera vez que la línea aérea había funcionado un servicio programado en su propia cuenta fuera del aeropuerto primero de Londres. El mayo de 1983 marcó el principio de la operación del anuncio publicitario 146 de los Dan-Aires cuando la compañía voló el servicio programado de BAe 146 inaugurales del mundo entre Gatwick y Berna con un BAe 146-100. Esta ocasión también marcó la primera vez que un servicio comercial del jet había sido funcionado en el pequeño aeropuerto que servía al suizo el capital federal. El mismo año la compañía comenzó Londres programado (Gatwick) - vuelos de Zürich, la segunda vez que había puesto en marcha servicios diariamente programados en una ruta de tronco europea. En noviembre de 1983 el Dan-Aire ensambló Travicom, el CRS entonces ampliamente utilizado por los agentes de viajes en el Reino Unido.
En enero el Dan-Aire 1984 asumió el control la operación alemana interna programada s del transporte aéreo de Touraine 'entre Berlín Tegel y Saarbrücken, la primera vez que la línea aérea había funcionado una ruta programada enteramente dentro de otro país. Que el año también consideró el asumido British Midland 's del Dan-Aire programó la ruta doméstica BRITÁNICA entre Gatwick y el aeropuerto internacional de Belfast así como el lanzamiento de un nuevo servicio programado de Manchester-Zürich. Además, en mayo de 1984 el Dan-Aire comenzó a colocar un avión en Jersey, de tal modo permitiendo a la compañía aumentar la frecuencia de su servicio programado a Gatwick y convertirla en una operación a lo largo de todo el año. Además, 1984 era el metropolitano del año asumió el control el " restante de los Dan-Aires; Acoplamiento City" horario entre Bristol, Cardiff, Leeds y Glasgow.
En el 1985 el Dan-Aire inauguró una ruta programada nueva, estacional que ligaba su base de Gatwick al Innsbruck, que fue funcionado con uno de BAe de la línea aérea 146 aviones regionales. Innsbruck era la primera destinación programada de la línea aérea en el Austria, que comenzó a recibir los aviones comerciales en un asiduo, base programada por primera vez en su historia como resultado del nuevo servicio del Dan-Aire. 1985 era también el Dan-Aire del año lanzó una ruta programada nueva, a lo largo de todo el año de Oslo de Manchester-Newcastle, la primera vez que la compañía había funcionado servicios programados al capital noruego.
En el 1986 el Dan-Aire lanzó una Manchester-Amsterdam directa nueva, a lo largo de todo el año servicio programado.
En el 1989 el Dan-Aire introdujo su " Clase Elite" clase de negocio en todos los vuelos programados de Gatwick a Dublín, a Zürich, a Lisboa, a Madrid y a Toulouse.
Después fallecimiento de s de Europa aire de el 'en el final de la primera semana 1991 de marcha, Dan-Aire comenzó a asumir que la mayor parte de las rutas programadas que el portador fall había funcionado desde Gatwick, comenzando con el Bruselas y Gatwick-Oslo de Gatwick. El derrumbamiento del rival anterior de los Dan-Aires también le permitió aumentar frecuencias e introducir aviones más grandes en las rutas del tronco ocupado de Gatwick-Charles de Gaulle y de Gatwick-Manchester. Al principio del período del horario del invierno 1991-1992 el Dan-Aire aumentó la frecuencia de sus servicios CDG de Gatwick a hasta nueve vuelos de vuelta por día y la frecuencia del servicio de Gatwick-Manchester a hasta ocho vuelos de vuelta diarios. La línea aérea también substituyó a CCB One-Eleven 500s por Boeing 737s en ambas rutas. El Dan-Aire llevó desde entonces a pasajeros programados que línea aérea programada internacional independiente principal caledonia, de Gran Bretaña británica y el " supuesto del país; En segundo lugar Force" de su inicio en el último noviembre de 1970 hasta su toma de posesión por British Airways en diciembre de 1987, había llevado nunca adentro cualquier un año a través de su existencia entera.
Además del funcionamiento los servicios programados en su propia cuenta, Dan-Aire también fueron contratados de vez en cuando por otras líneas aéreas para funcionar servicios programados del pasajero y del cargo en nombre su.
En vías aéreas europeas británicas 1959 concedió a Dan-Aire un contrato de dos años para funcionar su servicio de carga programado semanal de los seis-tiempos entre aeropuerto viejo de Renfrew de Heathrow, de Manchester y de Glasgow usar los cargueros de Avro York . A partir de 1960 hacia adelante, BEA también concedió a Dan-Aire contratos adicionales para funcionar sus servicios de carga de Heathrow a otras destinaciones en la Europa BRITÁNICA y continental. La línea aérea substituyó eventual el DC-3s, que inicialmente funcionaba estos 3ultimos servicios, por Avro Yorks.
Por uces par de meses que comenzaban en octubre de 1968 el Kuwait Airways subcontrató su Dan-Aire programado entero de la operación, que suministró a todos los equipos de la cubierta de vuelo para servir que los cometas de la línea aérea, mientras que sus propios pilotos experimentaron el entrenamiento de la conversión en Boeing 707 en los E.
Durante las líneas aéreas del cargo NIC de los años 70 subcontrató el Dan-Aire para funcionar el servicio exclusivamente mercantil programado semanal de Lusaka de Heathrow de las vías aéreas de Zambia con una pequeña flota de los 707 cargueros puros dedicados que usaron una librea de las líneas aéreas del cargo del híbrido Dan-Air/IAS.
Jalones importantes del Dan-Aire
El Dan-Aire se convirtió en la primera línea aérea dondequiera para transportar con éxito un delfín vivo por el aire durante su era formativa, antes de la introducción de aviones de jet.El Dan-Aire puso su primera pedido para un avión a estrenar en 1969 con la página de Handley para un solo turbopropulsor de Jetstream como reemplazo para el DC-3 que fue asignado a su " Acoplamiento City" operación doméstica programada. Sin embargo, la orden caducó eventual, después de la bancarrota de la página de Handley en 1970.
El Dan-Aire funcionó su primer vuelo chárter transatlántico en octubre de 1969 desde Gatwick al Trinidad con un De Havilland Comet.
El Dan-Aire era una de las primeras líneas aéreas establecidas en el Reino Unido para emplear a pilotos de sexo femenino con hasta cuatro señoras entre su comunidad experimental fuerte 450 durante la segunda mitad de los años 70. Era también la primera línea aérea BRITÁNICA para tener un piloto de sexo femenino en el comando de los aviones de jet, señora Yvonne Sintes, que hizo uno de los capitanes del CCB One-Eleven de los Dan-Aires en 1975. Ella se sentó regularmente en el asiento izquierdo de CCB One-Elevens y De Havilland Comets de la línea aérea hasta su retiro en el an o 80.
El Dan-Aire cambió su política de muchos años exclusivamente de emplear a los asistentes de vuelo de sexo femenino solamente en 1986.
Durante su historia de 39 años el Dan-Aire también pasó varios jalones importantes del número del pasajero
Llevó a 500.000 pasajeros adentro que un año en 1969. 1971 vio por primera vez la línea aérea el llevar de pasajeros más del de 1m adentro un año por primera vez. 1977 era la primera vez que la firma transportó a pasajeros más de los de 3. La marca de los pasajeros de los 4m per annum fue alcanzada por primera vez en 1984 y la marca de los 5m el año después. En 1989 sobre los 6m los pasajeros volaron con Dan-Aire, el número más elevado nunca.)
Causas de la declinación comercial
Entre las razones principales del " repentino de la línea aérea; tailspin" financiero; y su último fallecimiento era una carencia del " integration" vertical; con un operador turístico BRITÁNICO importante. (El Dan-Aire era el " principal restante pasado; independent" el abastecedor de los asientos de línea aérea de la carta a grande, de tamaño mediano numerosos así como las pequeñas compañías del viaje basadas en el Reino Unido y de ultramar, en un momento en que la mayor parte de las firmas grandes del viaje del Reino Unido habían decidido ya a fijar su muy posee líneas aéreas internas. Estas líneas aéreas entonces compitieron agresivamente con el Dan-Aire para el bulto del negocio de esos operadores, llevando a una declinación general en tarifas de la carta. Esto también dio lugar a una declinación gradual en la importancia de los Dan-Aires como socio comercial para estos operadores turísticos, reduciendo con eficacia su estado de surtidor principal al " swing" marginal; abastecedor.)Otra razón importante que fue dicha para haber contribuido a los Dan-Aires falta era el hecho de que su flota contuvo demasiados tipos de aviones diversos, incompatibles, y que algunos de estos planos eran considerablemente más viejos y lejos menos eficientes que los últimos aviones avanzados funcionados por algunos de sus competidores, tales como compañero Gatwick-basó el aire Europa. Esto hizo la flota del Dan-Aire más costosa para funcionar y para mantener. Boeing 727s particularmente, que el Dan-Aire continuó adquiriendo de varios operadores anteriores a través de los años 80 (algunos incluyendo que fueron traídos en su flota en qué resultó ser arriendos alto desfavorables), demostró ser un " importante; " financiero de la piedra de molino ; alrededor del cuello de la línea aérea. Esto, alternadamente, significó que una inyección de £49m del fondo de operaciones adicional en la sociedad matriz de los Dan-Aires como resultado de una edición de parte acertada en 1990 era escasa para financiar las necesidades futuras de la línea aérea. Por lo tanto, los fondos adicionales levantados a través de la aplicación nuevas partes eran escasos de pagar una renovación completa de la flota de los Dan-Aires que debía ser estandardizada en solamente dos tipos de aviones, es decir Boeing 737 300/400 serie y el Avro RJ115 (una versión actualizada del BAe 146-300 que nunca fue construido eventual). Por esta razón estos fondos eran también escasos para financiar la transformación ambiciosa de los Dan-Aires de un " barato-y-cheerful" portador carta-orientado con una colección multicolor de una pequeña cantidad de mal ejecución, " visibility" bajo; rutas programadas regionales en un de calidad superior, " alto visibility" operador programado short-haul mainline, manejando sobre todo las rutas de tronco.
Algunos iniciados de la línea aérea, incluyendo el pasado David James del presidente de los Dan-Aires, también citaron la comercialización generalmente débil de la línea aérea y su " persistente; mentality" de la carta;, incluso después la decisión había sido tomada para hacer la disposición de servicios programados destacados el foco primero de todas las actividades comerciales, como una de las razones que no pudo alcanzar los resultados había esperado. (Qué significaron era ése en vez de hacer Dan-Aire la línea aérea de la opción para los viajeros de negocio high- de la producción en las rutas programadas primeras donde había sentido bien a un jugador importante como consecuencia de caledonio británico y ventila el fallecimiento de Europa, tal como Londres Gatwick a París Charles de Gaulle por ejemplo, con la comercialización cuidadosamente apuntada y campañas publicitarias, " continuo Dan-Aire; off" que azota; su inventario programado del asiento a los consolidators y a las agencias de viajes del descuento, había vendido casi de la misma manera siempre su inventario del asiento de la carta para empaquetar a operadores turísticos. La línea aérea consideró esto como " minimisation" del riesgo; estrategia para ayudarle para llenar asientos en sus servicios programados que pudieron haber seguido siendo de otra manera vacíos. Sin embargo, la desventaja de esta estrategia era que el Dan-Aire entregó control sobre su inventario programado del asiento a los terceros cuyas ventas volumen-fueron conducidas enteramente. Esto, alternadamente, Dan-Aire privado de la oportunidad de alzar lo beneficioso de su operación programada concentrando en réditos de maximización de altos viajeros de la producción.)
Capítulo cerrado
Después de discusiones poco concluyentes y en última instancia abortivas con la Virgen atlántico con respecto a un reparto al " save" El Dan-Aire a cambio de una inversión de £10m, la línea aérea fue vendido eventual en un " undécimo hour" arreglo de rescate a British Airways en 1992 para un £1 nominal y absorbente en la operación de Gatwick de esa línea aérea. Bajo este arreglo British Airways tenía acordó adquirir las comisiones financieras totales de su competidor antiguo alrededor de £50m (deudas incluyendo de los Dan-Aires, sólo 12 de su Boeing más moderno 737s, un número similar de sus rutas programadas short-haul de Gatwick y solamente cerca de un quinto de su mano de obra fuerte 2. En el el 1992 del 27 de noviembre Dan Air Services Limited cambió su nombre a British Airways (operaciones europeas en Gatwick) limitó. Este " rump" del Dan-Aire anterior entonces formado el núcleo de qué British Airways se había prepuesto ser un " bajo-cost" operación short-haul del alimentador para sus servicios programados Gatwick-basados del avión transcontinental, con la última puntería de la ayuda poner la operación deficitaria de Gatwick de British Airways pesadamente en una trayectoria a lo beneficioso continuo. Esta meta ha demostrado hasta ahora ser evasiva.
Incidentes y accidentes
Accidentes mortales
A través de la historia de 39 años de los Dan-Aires la línea aérea sufrió siete accidentes mortales que implicaban la pérdida de los aviones y de las vidas, tres cuyo estuvo dada lugar a las víctimas mortales de pasajeros precio-que pagaban. Estos accidentes son mencionados abajo: que un Avro York (registro G-AMUV) se estrelló en el 1958 del 25 de agosto mientras que intentar un aterrizaje forzado en el Gurgaon, Haryana, la India, después de un motor había cogido el fuego en el camino Karachi al Delhi . El operador de radio era el único sobreviviente entre los cinco inquilinos del avión, todo de quién eran miembros de equipo. (No había pasajeros a bordo pues esto era un vuelo exclusivamente mercantil.)
un gaitero PA-23 Apache 160 (registro G-ATFZ) que funcionaba una colocación/un vuelo de transbordador del equipo de Gatwick vía Lasham a Bristol debajo de la nube en condiciones atmosféricas pobres se estrelló en el 1966 del 1 de septiembre en Loxhill, Hascombe, cerca Godalming, Surrey, Inglaterra . El avión fue destruido y mataron a ambos pilotos cuando chocó con los árboles en la tapa de una colina cerca de Godalming.
que una serie 4 (registro G-APDN) de De Havilland Comet que funcionaba un vuelo chárter desde Manchester a Barcelona se estrelló en el 1970 del 3 de julio en una montaña cerca de la aldea de Arbucies en el Cataluña en el norteño España . El avión fue destruido y 105 pasajeros y el equipo 7 murieron. Éste era el primer accidente mortal de la línea aérea dando por resultado las víctimas mortales de pasajeros precio-que pagaban.
que un carguero de Boeing 707-321C ( G-BEBP del registro) se estrelló en el 1977 del 14 de mayo cerca del aeropuerto de Lusaka en el final de un servicio programado de Heathrow funcionado a nombre de las líneas aéreas del cargo de la NIC, que sí mismo había sido contratado por Zambia Airways para funcionar este servicio. El estabilizador horizontal derecho del avión - incluyendo el montaje del elevador - había llegado a ser separado durante el acercamiento a su destinación final como resultado de la fatiga de metal desapercibida, causando una pérdida de control de echada. Otros factores importantes que contribuían a este accidente incluyeron el diseño a prueba de averías inadecuado de la estructura del mástil posterior, el gravamen de diseño del regulador de la seguridad y el procedimiento de la certificación así como el procedimiento de la inspección adoptado por el operador del avión. El accidente mató a los seis inquilinos a bordo este vuelo. También chispeó un discusión de la industria importante sobre los requisitos de mantenimiento así como las limitaciones de la vida de servicio del " del alto-tiempo; geriatric" jets.
que a la serie 1 (registro G-BEKF) de Siddeley 748 del vendedor ambulante el funcionamiento de un vuelo de la ayuda de la industria de petróleo se estrelló en el 1979 del 31 de julio en el aeropuerto de Sumburgh en las islas de Shetland, Escocia . Los aviones no pudieron aerotransportado y estrellarse en el mar. La causa era la ráfaga-cerradura del elevador se había ocupado nuevamente, evitando que los aviones giren en una actitud del vuelo. El avión fue destruido y murieron a 17 personas del ahogamiento.
que Boeing 727-46 (registro G-BDAN) se estrelló en el del 25 de abril an o 80 mientras que se preparaba para aterrizar en los rodeos del Los (ahora aeropuerto del norte de Tenerife), islas Canarias, en el final de un vuelo chárter de Manchester. Los aviones volaron en alto terreno cuando dieron vuelta a la manera incorrecta en un patrón de tenencia. El avión fue destruido y los 146 inquilinos fallecieron. Este accidente también marcó el desastre aéreo peor que implicaba un avión Británico-registrado en términos de víctimas mortales.
otro vendedor ambulante Siddeley 748 - una serie 2 aviones - (registro G-ASPL) estrellado en un vuelo postal regular de Gatwick al aeropuerto de East Midlands en el 1981 del 26 de junio acerca a su destinación final en el Nailstone en el Leicestershire . La puerta posterior derecha del plano tenía abierto soltada en mid-air. Separó, golpeó el plano de cola horizontal y llegó a ser posteriormente stuck en el borde delantero . Esto dio lugar a una pérdida de control que hacía los aviones incorporar una zambullida escarpada, durante la cual sus alas y plano de cola fallados como resultado de insistir demasiado en. Ambos pilotos así como el ayudante postal a bordo de este vuelo perdieron sus vidas.
Incidentes no fatales
Además de los accidentes mortales enumeró arriba, Dan-Aire sufrió un número de incidentes no fatales, más cuyo estuvo ocurrido durante los años de la existencia de la línea aérea en la era con motor de pistones. Éstos dañaron los aviones implicados más allá de la reparación pero no causaron generalmente ningunas víctimas mortales.
Se enumeran abajo tres incidentes que el Dan-Aire ayudado hace los títulos de los medios locales e internacionales por todas las razones del mal:
en 1971 uno de los cometas de la línea aérea que funcionaban a los trabajadores emigrantes del vuelo chárter que llevaban de un turco desde Berlín Tegel al Estambul era " escorted" en aviones de combate búlgaros en el Sofía . El equipo que volaba los aviones intentaba llevar la ruta más corta Estambul al salir de espacio aéreo yugoslavo de entrando en espacio aéreo búlgaro, en vez de tomar la ruta más larga con el espacio aéreo griego . Siendo nuevos a Berlín occidental, eran todavía inconscientes de una decisión tomada por el gobierno comunista de entonces Bulgaria para no dejar ningunos aviones entrar en su espacio aéreo cuyo vuelo había originado o iba a terminar en un aeropuerto de Berlín occidental, sin la detención en el camino en otro aeropuerto fuera de Berlín occidental. Los aviones aterrizaron con seguridad en Sofía. Fue lanzada junto con su equipo y los pasajeros cuando el comandante de vuelo pagó la multa las autoridades búlgaras habían impuesto para violar el espacio aéreo de su país con el de la tarjeta de crédito de la compañía.
en los aviones 1972 de combate somalíes forzó un Dan-Aire Boeing 707 que volaba a través de espacio aéreo somalí en el camino de Londres Gatwick al Isla Mauricio para aterrizar en el aeropuerto de Mogadishu . El avión volaba con espacio aéreo somalí con violación del procedimiento prescribed para solicitar el permiso para hacer tan por adelantado, como resultado de un " oversight" administrativo; en la partición de la línea aérea.
" del
A particularmente; notorious" el incidente ocurrió durante los mediados de los años setenta. Uno de Boeing 727s de la compañía en un vuelo chárter de Luton a España golpeó la antena del localiser mientras que sacaba en el aeropuerto de Luton, de tal modo haciendo el equipo del ILS del aeropuerto inoperante. Después de ser dicho por ATC de Luton sobre el incidente, el equipo que vuela los aviones elegidos para divertir a Londres Gatwick en donde aterrizó con seguridad.
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