El dardo del regate del era un automóvil construido por la división del regate Chrysler Corporation a partir de 1960 a 1976. El dardo fue introducido como distancia entre ejes a menor preico, más corta, regate del mismo tamaño en 1960 y 1961, se convirtió en un coche de tamaño mediano para 1962, y finalmente era un acuerdo entre 1963 y 1976. El regate también utilizó el " Dart" nombre para un Ghia - coche construido de la demostración en los años 50.

1960

Los primeros dardos del regate, introducidos por los 1960 años modelo, eran coches grandes del reducir-tamaño desarrollados para substituir la Plymouth como el coche a precio bajo para la red de distribuidor autorizado del regate; Los distribuidores autorizados del regate habían estado vendiendo el Plymouth desde 1930, pero la reestructuración divisional en 1960 tomó Plymouth lejos de la red de distribuidor autorizado del regate. El dardo tenía una distancia entre ejes más corta que la línea del regate del estándar-tamaño, y fue basado en la plataforma de Plymouth. La línea del dardo fue dividida en tres niveles del ajuste: el Seneca básico, el pionero del alcance medio, y la Phoenix superior. El dardo completamente nuevo vino con un motor completamente nuevo como equipo estándar: el 225  en ³ (3.2  L) y 361  en ³ (5.9  L) V8s estaban también disponibles con los carburadores 2bbl o 4bbl y con el extractor solo o dual.

El dardo era inmediatamente y alto popular. Las ventas del dardo dejaron atrás los del regate del mismo tamaño Matador y del regate Polara, pero también creó a competidor interno para Plymouth. Incluso la publicidad a partir de la 1960 y de 1961 comparó el dardo al " C" coche ( Chevrolet ), el " F" coche ( Ford ) y el " P" coche (Plymouth). Los dardos equipados de los 225 slant-6 eran extremadamente populares como taxis

Mientras que las ventas ascendentes, ventas del dardo de Plymouth cayeron y las cabezas corporativas de Chrysler no hicieron nada parar la lucha interna entre las divisiones. Las ventas del dardo eran tan fuertes en 1960 que el regate tuvo que recortar su formación modelo de precio medio. El Matador del mismo tamaño, mediados de-tasado fue continuado después de los 1960 años modelo mientras que los compradores se reunieron al pionero mejor-designado y menos costoso del dardo. El Polara superior fue dejado solo a la batalla del salario en el segmento del medio-precio.

1961

Para 1961, el dardo seguía siendo el regate del mismo tamaño más pequeño. Conservó los años 60 118  adentro (2997  la distancia entre ejes del milímetro), y restyled para emular al más grande Polara . Los mismos tres niveles del ajuste estaban disponibles como en 1960: la Phoenix superior, el pionero del alcance medio, y el Seneca bajo.

Las opciones del motor incluyeron el 225  en ³ (3.7 L) Slant-6, y el 318  en ³ (5.2 L) y 361  en ³ (5.9 L) V8s estaban también disponibles en varias configuraciones. Los convertibles todos de Phoenix fueron equipados de los motores de V8. Comenzando a mediados del año, algunos dardos pedidos con el 225  en ³ el motor fue equipado del bloque de aluminio fundido a troquel. Los dardos en todas las series fueron equipados como el estándar con tres-velocidad, el botón-cambiado de puesto automático de TorqueFlite de las transmisiones manuales Chrysler columna-cambiado de puesto estaba disponible en el coste adicional. El alternador, introducido como equipo estándar en 1960 en el valeroso, fue instalado algo que el generador anterior de la C. en los productos 1961 de Chrysler, incluyendo el dardo.

Pero el Virgil Exner 's 1961 que labraba con sus aletas reversas, festón bordado de la defensa posterior y parrilla cóncava era alto impopular con los consumidores. Había también una reacción adversa al punto bajo que colocaba y tamaño pequeño de las luces de la cola del dardo colocadas apenas sobre las esquinas del tope; los conductores en otros coches se quejaron de que no podrían verlos. Las luces traseras envueltas fueron diseñadas para proporcionar visibilidad lateral en la noche, pero proyectaron a la mayoría de la luz hacia un lado, no hacia atrás. Por mediados del año, el regate fue forzado para hacer las luces traseras auxiliares disponibles en el coste adicional a través de su red de distribuidor autorizado. Sin embargo, estas luces redondas grandes fueron montadas cerca del lado interior de las aletas reversas, y agravaron labrar ya torpe.

Consecuentemente, el regate consideró gota de las ventas del dardo al lado de 53% a 142. Y ése era apenas el principio de las malas noticias para el regate en 1961. Del número total de dardos vendió, casi half-66,100-were vendido en menos modelo costoso del dardo, el Seneca. Las ventas combinadas del dardo y del Polara eran más bajas que las ventas de Plymouth para 1961. El regate alineaba noveno en ventas en el mercado americano en 1961, abajo a partir del sexta lugar en 1960. Las ventas del lancero compacto del regate eran 74.773 unidades comparadas a su gemelo de Plymouth, el valeroso, que vendió 143.078 unidades por el mismo año.

El lancero a un lado, producción de los 1961 años modelo vio la gota de la producción total del regate debajo de ésa del lento vendiendo 1959 años modelo y peligroso cerca del año desastroso de la recesión de Eisenhower de 1958.

1962

Para 1962, el dardo fue reducido la talla como parte de esfuerzo precipitado previsto de Chrysler para competir con qué pensamiento de los líderes de la compañía sería coches grandes reducidos la talla de Chevrolet, pero resultado ser la Nova compacto-clasificada de Chevy II, que fueron introducidos pues un acuerdo delantero-engined básico para competir mejor con el halcón de Ford, podría el Rambler americano y el Plymouth valeroso que el posterior-engined Corvair . Chevrolet continuó colocando el impala como coche genuino del mismo tamaño, y el dardo fue percibido más como intermedio como el nuevo-introducido Fairlane de Ford que como coche del mismo tamaño verdadero. El Polara compartió el cambio del cuerpo con el dardo, pero fue ofrecido en un ajuste más alto. Los distribuidores autorizados del regate expresaron su descontento en no poder ofrecer a consumidores un " verdadero; lleno-size" coche. Para aplacar su red de distribuidor autorizado, Chrysler creó precipitado la aduana 880 del regate acoplando su clip delantero de Polara de 1961 regates a su cuerpo de-aletado de s de Newport Chrysler 1962 '. Debuting en enero de 1962, la aduana 880 ayudó a recordar a los clientes que esquivan ofrecieron de hecho un coche del mismo tamaño.

Labrando a un lado, el nuevo dardo estaba en una plataforma unibody ligero completamente nuevo, ofreciendo la suspensión bien recibida del frente de la torsión-barra de Chrysler y los resortes planos asimétricos. La rigidez ganada a través de la plataforma unibody casi-pura combinó con el peso sin muelles bajo de la suspensión y la geometría casi ideal proporcionó la dirección, el frenado, y la aceleración sanos; estes 3ultimo especialmente con mediados del año 415 caballos de fuerza de " Ramcharger" 413  en ³ (6.8 L) V8 que estuvieron dirigido sobre todo a la fricción sancionada que competía con, donde rompió rápidamente expedientes de funcionamiento. Chrysler continuó utilizando esta plataforma, con las variaciones de menor importancia continuas con 1981 y en varios modelos, la variación final que era R-cuerpo marcado con etiqueta.

Los niveles del ajuste del Seneca, del pionero y de Phoenix fueron caídos en 1962. Los niveles del ajuste del dardo se convirtieron en dardo, el dardo 330, el dardo 440, y regate Polara 500, el 3ultimo que era ofrecido en hardtop de 2 puertas y los estilos convertibles solamente con un hardtop de 4 puertas agregado en diciembre. El Polara 500 no fue construido ni fue vendido en Canadá, y las series del dardo estaban iguales que en los E.

1963-1966

Para 1963, el regate cayó la placa de identificación del lancero y aplicó el nombre del dardo del al " nuevo-diseñado del regate; compact" mayor;, un término de comercialización que refiere a la distancia entre ejes que viene 111  adentro (2819  milímetro) del 106.5  del lancero; en. Esta distancia entre ejes de 111 pulgadas sostendría todos los dardos a partir de 1963 a 1976. La única excepción era el carro de estación del dardo 1963-1966, que utilizó el 106  más corto valeroso; adentro (2692  distancia entre ejes del milímetro). El dardo estaba disponible como un sedán de 2 o 4 puertas, un cupé del hardtop de 2 puertas, un carro de estación, y convertible. Tres niveles del ajuste fueron ofrecidos: bajo-espec. el 270, y el superior GT, que estaba disponible solamente como un hardtop o convertible de 2 puertas. El dardo era un éxito de mercado inmediato, con 1963 ventas para arriba comparadas agudamente a las del lancero 1962, y el dardo seguía siendo extremadamente popular a través del final del funcionamiento de producción del dardo en 1976.

Las ofrendas iniciales del motor eran dos tamaños del &mdash slant-6 ; un 170  en ³ (2.8  L), 101  caballos de fuerza (75  la versión del kilovatio) fue cabida como el equipo estándar, y 225  en ³ (3.7  L ), 145  caballos de fuerza (108  la versión del kilovatio) estaba disponible para menos de $50 adicionales. El bloque de motor de aluminio para los 225 fue continuado temprano en los 1963 años modelo. Después del comienzo de los 1964 años modelo, un 273  completamente nuevo, compacto, ligero; en ³ (4.5  L) LA V8 produciendo 180  caballos de fuerza (134  el kilovatio) con un carburador de 2 barriles fue introducido como la opción superior del motor. 1964 era el año pasado para el control de botón de la transmisión automática opcional de Torqueflite, así que 1963 y 1964 modelos eran los únicos dardos compactos así que equipado. En 1965, una nueva versión del cargador 273 del motor 273 fue lanzada con un carburador de 4 barriles, la compresión del 10.5:1, un árbol de levas más agresivo con las varillas de levantamiento sólidas, y otras mejoras que aumentaron salida a 235  caballos de fuerza (175  kilovatio). Al mismo tiempo, el cargador del dardo del regate del fue ofrecido. Los cargadores del dardo eran hardtops amarillos de GT del dardo con los interiores negros, motor del cargador 273, mecánico superior y ajustan especificaciones, y el " especial; Charger" el badging. Eran los primeros modelos del regate para llevar el " Charger" nombre. El año siguiente el cargador más grande del regate del B-cuerpo fue introducido, y el " Charger" el nombre fue asociado a partir de entonces a los modelos del dardo solamente en el " Cargador 225" nombre de la comercialización para el motor más grande opcional de 6 cilindros.

Otras nuevas opciones para 1965 componentes aumentados incluidos de la suspensión y un 14  más grande; ruedas y neumáticos de la pulgada. El aire acondicionado instalado en fábrica estaba disponible después del comienzo de los 1965 años modelo, así como los frenos de disco que requirieron el 14  la pulgada rueda para despejar los calibradores.

El regate ofreció una versión del rendimiento ultra alto del dardo GT en 1966. Conocido como el dardo D para su uso competitivo previsto en la clase de D/Stock de NHRA, los 273 fueron pellizcados para producir 275 caballos de fuerza. La mayor parte de la energía vino de un carburador más grande y de un árbol de levas más radical. El boletín enviado a los distribuidores autorizados de Chrysler también menciona un árbol del engranaje de anillo de 8.75 pulgadas que se divierte un cociente del engranaje del 4.89:1 que es instalado en el coche. Este coche no llevó la garantía de la milla year/50,000 de Chrysler 5

1967-1969

El dardo y su modelo de la hermana, la Plymouth valerosa, fueron reajustados perceptiblemente por los 1967 años modelo. Además de nuevo labrar, los coches recibieron sistemas de manejo revisados, una pista delantera más ancha (y carriles espaciados más anchos) y reajustaron a K-miembros capaces de aceptar motores físicamente más grandes. El dardo mantendría esta forma básica, con algunos facelifts consistiendo en labrar delantero y posterior revisado del final y el ajuste interior, hasta el final de la producción del Uno-cuerpo 1976 ( Canadá /Mexico de los E.) y 1983 (Suramérica).

El dardo restyled para 1967 ofreció una ventana posterior (contraluz) con las curvas inversas compuestas. Esto creó un aspecto único en la parte posterior del invernadero, pero tendido a recoger la nieve y los C-pilares gruesos creados que parecían formales solamente los blindspots creados para los conductores. El vidrio lateral curvado fue utilizado por primera vez en un acuerdo de Chrysler. Up-front, había un nuevo contorno dual-plane de las partes frontales: la sección de centro del borde de la parrilla, de parachoques y el delantero de la capilla fue ahuecada del plano delantero del coche. Los solos faros fueron colocados adelante de la sección de centro ahuecada, definiendo el plano delantero. (Hay informes que forzaron a los estilistas de Chrysler a utilizar alrededor de los faros que creaban después original el arreglo de las partes frontales que anticipaban la aprobación oportuna del gobierno de los E. de las linternas rectangulares, que no ocurrieron. Los expedientes del PUNTO no apoyan esta noción, pero la investigación adicional está en curso en la materia.) Las lámparas del parque/de la vuelta fueron fijadas en la parrilla, en las esquinas formadas por el área de la transición entre las secciones ahuecadas y delanteras. Este mismo tratamiento de las partes frontales, con los cambios cosméticos de menor importancia a la parrilla y al parque/a las lámparas de la vuelta vueltas a poner al tope delantero, también fue utilizado por Chrysler Australia para su VE-modelo 1967 valeroso.

Con el nuevo diseño, los cambios fueron realizados a la formación del dardo, comenzando con la eliminación de sus carros de estación y del " del modelo bajo; 170" designación. Las únicas carrocerías eran los 2 y 4 sedánes de la puerta, el hardtop, y el convertible. El modelo de la base 170 ahora badged simplemente como dardo . El 270 y las versiones de GT continuó sin cambiar en general. En finales de 1967, el GTS modela debuted pero fue construido en las cantidades limitadas debido a su retraso en el año modelo; los 1968 GTS, serían mejorados discutible cabiendo el nuevo alto-outout 340  en motor de ³ (5.6 L ) V8 como equipo estándar.

El sedán de 2 puertas fue caído a finales de 1968 y substituido por el hardtop de la puerta del libertino 2 del para 1969. También agregaron al libertino 340 .

Motores

El 170  en ³ Slant-6 el motor seguía siendo equipo estándar, aunque su grado de energía se levantó a partir del 101 bhp a 115 bhp para 1967, debido a la instalación del carburador más grande de los 225 motores y el árbol de levas revisado que el motor más grande había recibido en 1965. Para los vehículos norteamericanos del doméstico-mercado, el motor de la base 170 fue substituido para 1970 por un nuevo 198  más fuerte; en ³ (L) versión 3. Este nuevo motor bajo era también menos costoso hacer, para desemejante el motor anterior 170, los 198 utilizó el mismo bloque que los 225. La dislocación más pequeña fue alcanzada con un nuevo cigüeñal (3.64" movimiento contra el 4.125" movimiento de los 225 inestables) y de las bielas (7.006" de largo contra el 6.670" barras en los 225). Sin embargo, el 225  en ³ Slant-6 seguía siendo una opción de mejora muy popular y barata. El 2bbl 273  en ³ (4.5 L) pequeño-bloquean V8 fueron substituidos en la lista de opción en 1968 por un 318  en ³ (motor de 5. Los 318 eran clasificados en 230 bhp contra el 273's carbureted 2 barriles 180 bhp. al mismo tiempo los 4 barriles carbureted 273 235 que el bhp fue substituido en la lista de opciones por los 275 bhp 340  carbureted 4 barriles; en ³ disponible solamente en el dardo más caliente, el modelo centrado en el funcionamiento de GTS. El dardo GTS vino estándar con el 340  en ³ (5. Un 383  en ³ (6.3 L) grande-bloquean eran opcionales (no disponible en 1967). El cociente del peso ligero y del poder más elevado de los 340 coches equipados, junto con la dirección excelente para cuál había llegado a ser renombrado el dardo, hecho le un favorito de corredores de la fricción. Grande-bloquear los dardos eran difícil de dirigir y parar, debido a los motores y la indisponibilidad muy pesada de los frenos de energía o el motor grande del manejo- no salió de ningún sitio para un equipo del aumentador de presión del freno o del manejo de energía. El uso funcional de los coches equipados bloque grande relativamente raro fue limitado tan con eficacia a las razas de fricción rectilíneas. Además, los motores grandes salieron apenas del espacio para los múltiples de extractor incluso pequeños, restrictivos cabidos a grande-bloquean dardos. Las pruebas de camino del día recomendaron generalmente los 340 sobre los 383 o los 1969 solamente 440  en ³ (7.

Cambios durante el ciclo labrador

En 1968, el regate lanzó uno de los coches temidos de la fricción nunca: el dardo 1968 de Hurst Hemi. El regate enviaría cáscaras del cuerpo del dardo a Hurst e instalarían un 426  espolón-instalado; en ³ (7.0 L) Hemi V8 debajo de la capilla. Usar defensas y la capilla de la fibra de vidrio, las correas de la correa para las manivelas de la ventana, y los asientos A100 para el peso disminuido, este coche y su coche de la hermana, el Barracuda de Hurst Hemi, dominarían la acción estupenda por décadas para venir; de hecho, todavía hace hoy. Regate magnífico, distribuidor autorizado conocido de Spaulding del del regate en el Chicago poseída por el " legendario del normando del del constructor; Sr. Norm" Kraus, puso el 440  en motor de la botella doble ³ debajo de las capillas del dardo seleccionado GTSs y retitulado las GSS para el " Spaulding magnífico Special." Esfuerzos como esto llevaron el regate magnífico de Spaulding para convertirse en abastecedor conocido de los regates modificados especialmente para el rendimiento extremadamente alto, mucho como el Yenko y el real hicieron para el Chevrolet y el Pontiac, respectivamente.

Otros cambios para 1968 eran más sutiles. El parque/las luces de la vuelta en la parrilla fue movido levemente dentro del casco e hizo alrededor. Las luces de Sidemarker fueron agregadas a las defensas delanteras y alzan los paneles cuartos, para conformarse con el estándar de seguridad federal nuevamente introducido de vehículo de motor 108 . Otros cambios a conformarse con nuevas leyes federales de la seguridad incluyeron columnas de manejo plegables, el acolchado adicional en el tablero de instrumentos y los sunvisors, un piloto de la avería del sistema de frenos, arneses de hombro (separarse, este año y hasta 1973, de las correas de regazo) y final mate no deslumbrador en los brazos de limpiador de parabrisas. " de Chrysler; Aire limpio Package" el sistema de control de emisión se convirtió en equipo estándar en los coches vendidos en los 50 estados. El acoplamiento de manejo fue revisado otra vez, al igual que las juntas del parabrisas y del contraluz y las tiras de la ajuste-cerradura, dejando los 1967 pedazos en estos departamentos como artículos del uno-año-solamente. El cociente con eje trasero estándar fue caído a partir del 2.76 con todos los motores del estándar-funcionamiento y transmisión automática. la funcionalidad del desplazamiento hacia abajo de la Parte-válvula reguladora fue agregada como refinamiento a la transmisión automática de TorqueFlite en 6 coches del cilindro, para conservar funcionamiento aceptable de la ciudad con el cociente con eje trasero más alto.

Para 1969, el dardo recibido actualizaciones del ajuste incluyendo otra revisión de menor importancia de la parrilla, y una vuelta a las luces rectangulares del parque/de la vuelta. Las 1968 luces redondas del sidemarker fueron substituidas por los reflectores rectangulares. Los alojamientos principales eran equipo opcional hasta el 1 de enero, 1969, cuando su instalación llegó a ser obligatoria bajo ley federal. Los 6 modelos del cilindro recibieron un sistema del anticongelante del carburador prestado de los motores del cilindro de Chrysler 6 del Canadiense-mercado, y los ajustador automáticos del freno de tambor fueron revisados para una operación más constante. También, el sedán pillared de dos puertas fue suprimido de la formación. En la tapa de la gama de funcionamiento del dardo para 1969, había disponibilidad limitada 440  en ³ V8 en modelos del modelo del dardo GTS y muy los pocos de Hemi un 426 en el " Hurst" dardo de la edición.

1970-1976

El dardo fue restaurado para 1970 con los cambios del frente y de la parte posterior diseñados para traer el coche más cercano a los temas del diseño encontrados en los vehículos del mismo tamaño del regate a través de cambios de la parrilla y del contorno. En la parte posterior, las nuevas luces rectangulares de la cola del dardo fueron fijadas en un diseño acuncado del tope posterior que continuaba el borde de fuga/posterior anguloso de la nueva tapa de la cubierta y de los paneles cuartos. El labrar posterior revisado casi cortó el espacio del tronco por la mitad comparada al modelo 1969. las ruedas de 14 pulgadas se convirtieron en equipo estándar, y los 170  en ³ Slant-6 fue substituido por un 198  más grande; en la versión ³ para el funcionamiento mejorado del base-modelo y la mayor economía de la fabricación (puesto que los 198 compartieron un bloque con los 225, mientras que los 170 habían utilizado su propio bloque). Cambios a la capacidad de arrastrarse del sistema de carburante, a la economía y al control de emisión mejorados. el desplazamiento hacia abajo de la Parte-válvula reguladora fue agregado a las 8 transmisiones automáticas del cilindro. De acuerdo con FMVSS 108, el de las luces del sidemarker y los reflectores de fueron instalados en las cuatro esquinas.

El nombre del libertino, introducido en 1969, fue aplicado en 1970 a todos los hardtops de dos puertas del dardo. Un número de otros cambios fueron realizados a la línea del dardo para 1970 para evitar la competencia interna con nuevo ponycar del regate, el desafiador . El convertible fue continuado junto con los 383 opcionales y 440 opciones de V8 del cubic-inch, yéndose pequeño-bloquean 275 caballos de fuerza 340 de V8 cuádruple como el motor superior del dardo. El único modelo de funcionamiento en la línea del dardo para 1970 era el hardtop de dos puertas del libertino 340 .

En 1971, las luces traseras duales del dardo 1970 fueron entregadas al pícaro valeroso divisa-dirigido de Plymouth del, mientras que el dardo 1971 recibió las nuevas luces traseras del patio que serían utilizadas con los 1973 años modelo. El regate ganó una versión del plumero Valeroso-basado popular del fastback de Plymouth, llamada el demonio del dardo del . Al igual que el caso con los rebadges anteriores del regate de Plymouth Valiants, tal como el lancero 1961-1962 del regate, ventas del demonio se retrasó detrás los del plumero. Con las cucharadas opcionales de la capilla y el tratamiento de la capilla del apagón, el coche fue hecho publicidad que significó apuro. Los labios de la defensa los labios delanteros unidos mal de la rueda de la defensa del “dardo” del demonio y de la rueda posterior del “plumero” ilustran cómo este modelo nuevo fue creado rápidamente. La cola del demonio se enciende había sido pensada para el plumero 1971 de Plymouth 340, pero fue dada al regate para distinguir su " new" coche de la Plymouth similar.

Al demonio 340 substituyó al libertino 340, modelo de funcionamiento del dardo, para 1971. Chrysler Canadá, aunque, construyó una pequeña cantidad de hardtops 1971 del libertino 340 basados en el Special del libertino para dos distribuidores autorizados en Canadá occidental. A partir de 1971 encendido, Chrysler abandonó su práctica corporativa de muchos años de instalar los pernos prisioneros roscados izquierdos de la rueda en el lado izquierdo del vehículo; todos los pernos prisioneros de la rueda en el dardo utilizaron a partir de entonces los hilos de rosca derechos convencionales.

La comprobación cambia al demonio 1972 incluyó una nueva parrilla compartida con la línea entera del dardo, nuevas luces superficie-montadas del sidemarker algo que el anteriores limpiar-montan unidades, un nuevo racimo del instrumento que ofrece un velocímetro rectangular grande y varios pequeños calibradores del redondo, y las nuevas divisas defensa-montadas del demonio del metal que contuvieron no más el pequeño carácter del diablo de las etiquetas usadas en 1971. La etiqueta del demonio en la parte posterior del coche fue quitada y substituida por los emblemas del REGATE y del DARDO en el borde correcto más bajo de la tapa de la cubierta. Los demonios con las rayas de la cinta del lado y del panel trasero conservaron el " de la cinta; devil" del lil; carácter. Una nueva sola capilla opcional 1971's substituido cucharada se dobla las cucharadas, y fue juntada con un apagón con estilo de la pintura de la capilla que había sido estándar en el alto-ajuste 1971/el modelo de alto valor de Sizzler del demonio del . Los coches equipados de las ruedas opcionales del rallye ahora vinieron con los casquillos de centro nuevamente restyled acabados en una pintura (de plata) argent ligera.

Para 1973, el fastback del demonio fue retitulado el deporte del dardo del, en respuesta a cierto que cristiano agrupó quejas sobre el " Demon" nombre e insignia del diablo-con-pitchfork. Los modelos de alto rendimiento se convirtieron en así el deporte 340 del dardo del en 1973, y el deporte 360 del dardo del para 1974 en que el 360  en ³ (5.9 L) V8 substituyeron el 340  en ³ (5.

1973 modelos ganaron topes delanteros más masivos para conformarse con nuevas regulaciones federales, tan bien como vigas del protector del lado-impacto en las puertas y los nuevos dispositivos de control de emisión. Los nuevos frenos de disco monopistón substituyeron más las unidades del pistón del complejo 4 ofrecidas a partir la 1965 a 1972, aunque Chrysler no trató la cárcel prematura de la posterior-rueda que continuó plagando dardos equipados del freno de disco. Sistema de ignición electrónico robusto de Chrysler el nuevo era equipo estándar con todos los motores, y los motores de arrancador fueron revisados para poner más rápido del motor. El K-marco fue modificado para acomodar un nuevo montaje de motor de bobina que rodillo limitado del motor a 3 grados. Las juntas de rótula superiores fueron aumentadas a las unidades más grandes del B-cuerpo. Junto con estos cambios del chasis, el patrón del perno de la rueda del dardo fue agrandado de 4  pulgadas al 4.5  avanzar a poquitos el patrón común a los vehículos Chrysler-construidos más grandes del b y de pasajeros del C-cuerpo.

Nueva para 1973 era la opción de Convertriple, que incluyó un asiento posterior plegable y un sunroof manual. Fue hecha publicidad como " Tres coches en One" incluyendo un acuerdo de la economía, una alternativa convertible con los gracias amplios del sunroof y de una carro-alternativa de la estación del plegar al asiento posterior. El asiento posterior del roofline y del doblez del fastback abajo era similar en concepto al Barracuda 1964-69 de Plymouth y al cargador 1966-67 del regate . 5 federales - los estándares de parachoques del impacto del mph fueron ampliados para cubrir los topes posteriores tan bien como frente unos, y consecuentemente el tope posterior del dardo creció mucho más masivo. Las luces traseras más grandes que los artículos del año pasado fueron fijadas sobre el tope posterior, algo que dentro de él. Las correas del hombro y de regazo finalmente fueron combinadas en un retractable, inercia-sensible, " llamado Chrysler del diseño de la solo-hebilla; Unibelt", el reemplazo difícil-a-utiliza las correas separadas del regazo y del hombro que habían sido instaladas con 1973.

El dardo y su Plymouth copia valerosa/del plumero llevaron el mercado americano del coche compacto durante las comienzos de los años 70. Su renombre ya-fuerte fue alentado por el embargo petrolero árabe de 1973, que causó escaseces de la gasolina con las largas colas en las estaciones y los aumentos de precios dramáticos en la bomba. Para capitalizar en una tendencia emergente hacia los coches compactos lujosos, el regate introdujo el SE (edición especial) del dardo del en mid-1974 como un sedán de cuatro puertas y hardtop de dos puertas. El SE incluyó asientos de cubo arriba traseros del terciopelo con los apoyabrazos plegables, los paneles alfombrados de la puerta, el tablero de instrumentos de la viruta y las cubiertas de rueda de lujo junto con una transmisión automática de TorqueFlite como equipo estándar.

Aparte de una nueva parrilla, los 1975 modelos eran virtualmente idénticos al 1974s, salvo que California y ciertos modelos a gran altitud fueron equipados de los convertidores catalíticos y así que de la gasolina sin plomo requerida . Una transmisión manual de 4 velocidades fue ofrecida con el motor del cilindro 6 por primera vez en el mercado norteamericano desde 1965, y con un 4to cociente del engranaje de la nueva sobremarcha. Un modelo de la especial-imagen del deporte del dardo, la caída del deporte del dardo del diez, gráficos resaca-temáticos ofrecidos.

En 1976, el dardo fue hecho disponible con un paquete de la policía, con el código A38 de la producción. El dardo A38 tenía los componentes y los sistemas de la alto-especificación a través de, incluyendo una suspensión resistente con una barra posterior del sacudimiento y choques más firmes, frenos más grandes con los cojines delanteros semimetálicos del disco, motor máximo que se refrescaba, y alternador y batería de gran capacidad. El motor era 360  de Chrysler; en ³ (5.9  L) V8, con una transmisión de TorqueFlite A727. el equipo Policía-específico tal como un velocímetro calibrado y la luz de bóveda de alta intensidad eran equipo estándar, y un proyector del Uno-pilar y las barras del empuje eran opcionales. Los totales de la producción eran bajos, con la mayoría de los dardos A38 yendo al Departamento de Policía de Los Ángeles y al Departamento de Policía de Ventura en el California meridional en general, las agencias de policía preferred la corona más grande del regate.

El deporte del dardo consiguió varias variantes especiales para 1976. En una relación con la celebración bicentenaria americana, un alcohol del de 'de la edición 76 fue lanzado que ofrecía la pintura blanca con las rayas rojas y azules prominentes del bodyside significadas para evocar la imagen de la bandera americana. Y con la economía del combustible que se convertía en más de una preocupación, un dardo especial Lite fue lanzado. Esto era un deporte del dardo hecho tan luz como sea posible con una capilla de aluminio, apoyar y los soportes de parachoques, un múltiple del tronco de producto de aluminio en el 225  en motor de ³ Slant-6 por primera vez desde 1960, carburador especial-calibrado y distribuidor, cociente con eje trasero de la economía, y TorqueFlite automático o la transmisión manual de la velocidad A833 4. El dardo Lite y su modelo de la hermana, el plumero de la pluma de Plymouth, eran clasificados en una carretera impresionante de 36 mpg con una transmisión manual.

Por el año final del dardo de 1976, los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipo estándar y un nuevo freno de estacionamiento de mando por pedal substituyó la unidad de la manilla en forma de T de la debajo-rociada que había sido utilizada desde la introducción 1963 del dardo como coche compacto.

Sobre su funcionamiento de producción de 13 años, el dardo ganó una reputación como coche robusto, confiable. En última instancia, el dardo fue substituido por el principio de Aspen del regate en el último resorte de 1976 un Lee del presidente de Chrysler del reemplazo que Iacocca lamentaría más adelante de debido a muchos problemas tempranos de la calidad del Aspen.

En cultura popular

El Tom Magliozzi de la personalidad de la demostración de la radio pública poseyó famoso un convertible de 1963 dardos, alternativamente elogiando y denigrando el vehículo.

Modelos especiales

Dardo Charger (1965) del

D-Dardo (1966
Dardo GTS 440 y GTS Hurst Hemi (1969) del

Caída diez (1975) del deporte del dardo del

Policía Special (1976) del dardo A38 del

Alcohol del deporte del dardo del

'76 (1976)
Dardo Lite (1976) del

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Zenithic

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