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El Dassault Rafale (o " " del chubasco ; en el inglés) está un avión de combate multiusos alto ágil bimotor francés del Delta-ala diseñado y construido por el Dassault Aviation . El Rafale se está produciendo para el uso con base en tierra con la fuerza aérea francesa y para el portador - operaciones navales basadas con la marina de guerra francesa . También se ha puesto para la exportación. Mientras que varios países han expresado interés en el Rafale, no ha habido ventas extranjeras en fecha todavía.
Desarrollo
En los mediados de los años setenta, la fuerza aérea francesa ( Armée de l'Air ) y la marina de guerra ( Aéronavale ) tenían un requisito (la marina de guerra que es el algo más presionar) de encontrar una nueva generación de combatiente (principalmente substituir los cruzados F-8 de los jaguares y de Aéronavale de AdlA SEPECAT, y sus requisitos eran bastante similares ser combinados en un proyecto.
El manifestante de la tecnología de Rafale A fue desarrollado en finales de 1985 e hizo su vuelo virginal en el 1986 del 4 de julio . Los motores M88 SNECMA que eran convertidos no eran considerados suficientemente maduros para que el programa de ensayos inicial sea conducido sin riesgo (aunque su estado del desarrollo underplayed a menudo), así que el manifestante voló con los turboventiladores de la poscombustión F404-GE-400 de General Electric según lo utilizado en el avispón F/A-18. Las órdenes de la producción fueron puestas en 1988.
La prueba adicional continua, incluyendo aterrizajes dudosos del portador y los motores tempranos M88 del prueba-vuelo, antes del Rafale A fue retirada en 1994. Aunque el Rafale A y el espacio aéreo británico EAP eran amplio comparables, cuando el primer Eurofighter hizo su vuelo virginal en marzo de 1994, las pre-series Rafales habían sido vuelo-prueba por tres años, incluyendo ensayos del portador (Rafale C01, Rafale M01, y Rafale B01 primero volaron en mayo de 1991, el diciembre de 1991, y abril de 1993 respectivamente).
Tres versiones de Rafale estaban en la orden de la producción inicial:
Combatiente del Solo-asiento de Rafale C (Chasseur) del para el AdA ( Armée de l'Air, fuerza aérea francesa) del
Combatiente del Dos-asiento de Rafale B (Biplace) del para el AdA del
Combatiente (marina) del portador del Solo-asiento de Rafale M para el Aéronavale
El prototipo Rafale C voló en 1991, el primer de dos prototipos de Rafale M voló más adelante ese año. El prototipo Rafale B voló a principios de 1993, y el segundo prototipo de Rafale M voló más adelante ese año. Los ensayos de la catapulta fueron realizados inicialmente entre el 13 de julio y el 1992 del 23 de agosto en NAS Lakehurst en el New Jersey, el los E. y el río, Maryland, los E. de la NAS Patuxent, pues Francia no tenía ninguna facilidad de prueba con base en tierra de la catapulta. Los aviones entonces emprendieron ensayos a bordo Foch portador.
El Rafale B era inicialmente ser apenas un amaestrador, pero la guerra del Golfo y la experiencia de Kosovo demostraron que un segundo crewmember es inestimable en misiones de la huelga y de reconocimiento, y por lo tanto más Rafale BS fue pedido, substituyendo un poco de Cs de Rafale. Una decisión similar fue tomada por la marina de guerra, que no tenía inicialmente un avión del dos-asiento en orden; el programa sin embargo fue parado.
La incertidumbre política y económica significó que no era hasta 1999 que una producción Rafale M voló.
Contemporáneamente se esperaba que las fuerzas francesas pidieran 292 Rafales: 232 para la fuerza aérea y 60 para la marina de guerra. 120 Rafales se han pedido oficialmente hasta la fecha. Éstos se están entregando en tres hornadas separadas, el ser más reciente la orden de diciembre de 2004 para 59 Rafales, aunque el Ministerio de Defensa francés ha revelado que esta figura es actual debajo estudio y es probable ser reducida al " de 51 aviones; para el mismo cost" total;. Fue hecho alusión que el sacrificio de 8-12 aviones " tener en cuenta la introducción de nuevos sensores desarrollados por la industria francesa en este batch."
La versión marina tiene prioridad puesto que los aviones que está substituyendo son mucho más viejos, especialmente el combatiente del cruzado de Vought F-8 que es un diseño de 50 años. Los suministros de servicios comenzaron en 2001 y el tipo " service" incorporado; el el 4 de diciembre, 2000, aunque la primera escuadrilla, Flotille 12, no reformó realmente hasta el 18 de mayo, 2001 . La unidad emprendió el '' Charles de Gaulle '' en 2002, llegando a ser completamente - operacional en el 2004 del 25 de junio, siguiendo un opeval extendido (evaluación operacional) que incluyó misiones limitadas vuelo del acompañamiento y del petrolero en apoyo de la operación que aguantaba la libertad sobre el Afganistán . Restringido sin embargo a un papel aire-aire, con una gama de armas limitada el Rafale M fue demandado por alguno para ser el combatiente más avanzado del servicio en Europa.
El Armee de l'Air recibió sus primeros tres Rafale BS (a los estándares F2) en el último diciembre de 2004. Fueron a los d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM) del centro en Mont-de-Marsan para la evaluación operacional y asociaron el entrenamiento experimental de la conversión. La primera unidad de la frente de Armée de l'Air, Escadron de Chasse 1/7 Provence, formará en el Saint-Dizier durante 2006, entregas retrasadas que fuerzan un cierto retardo a la actualización del soporte de la escuadrilla. La capacidad operacional completa (FOC) hasta hace poco tiempo todavía fue programada optimista para el septiembre de 2006, pero ahora se ha deslizado de nuevo a mid-2007, cuando el tipo debe estar completamente - operacional como un combatiente/cazabombardero del omni-papel con el CUERO CABELLUDO de los misiles aire-aire de la MICA EG. el de los misiles de travesía del GPS-dirigió las bombas y las bombas guiada por láser (LGBs) (aunque estes 3ultimo serán señalados por otras plataformas o por los sistemas terrestres).
Costes
El coste total del programa es alrededor del € 28 mil millones, que traduce a un coste del programa de la unidad de aproximadamente €95 millón.El coste de sistema de la unidad es €91 millón, o €88 millón incluyendo coste de desarrollo por los aviones.
El precio suelto de la unidad en fecha 2000 es €47 millón para la versión de la fuerza aérea, y €49 millón para la versión de la marina de guerra.
Jalones del programa
Los jalones incluyen:
1983 Abril: Dassault concedió el contrato para ACX (manifestante de la tecnología de Rafale A)
1985 Francia se retira formalmente del programa de Eurofighter, confía al proyecto de Rafale.
1986 4 de julio : Primer vuelo de Rafale A
Diciembre: El desarrollo de los motores SNECMA M88 comienza
1988 Abril: La primera orden firmó (para el prototipo de Rafale C).
1990 Febrero: Las pruebas de vuelo de M-88 comienzan
1991 19 de mayo : Primer vuelo del prototipo del solo asiento de Armée de l'Air (Rafale C)
12 de diciembre : Primer vuelo del prototipo de Aéronavale (Rafale M)
1992 El programa de ensayos del portador de Rafale M comienza
1993 Marcha: El primer contrato para los aviones de la producción firmó.
Abril: Comienzo de los ensayos de la compatibilidad del portador con el Foch .
30 de abril : Primer vuelo del prototipo gemelo del asiento de Armée de l'Air (Rafale B)
1995 Junio: Primera MICA encendida de Rafale en modo dirigido uno mismo.
Julio: El sistema del OSF y la vista/la exhibición casco-montadas instalaron y probaron.
Septiembre: Rafale M probó a bordo el portador (4ta serie).
Noviembre: Primer vuelo de largo alcance directo de Rafale B01 (3.020 nanómetro adentro bajo 6 horas 30 minutos).
Octubre: Serie con base en tierra final de la prueba del portador de Rafale M en el los E.
Diciembre: Montaje modelo del fuselage de la primera producción.
1996 Marcha: " del motor M88; flightworthiness" calificado.
Abril: La producción suspendió, recomenzado en enero de 1997 después de reducciones de costes.
Mayo: Pruebas bajas con la base de datos digital del terreno.
Julio: Pruebas de integración electrónicas de sistema del warefare de los espectros en compartimiento anecoico
Noviembre: Vuelo de los espectros probado.
Diciembre: Primeras entregas de los motores del estándar de producción.
1997 Febrero: El vuelo de Rafale B01 probó en la configuración pesada (los 2 tanques de gota 2,000l de Apache ASMs tres, la magia de dos y dos la MICA AAMs).
Mayo: Primera leña de inercia-dirigida de la MICA.
Junio: Prueba de vuelo del sistema de las contramedidas de los espectros.
Octubre: Primer radar RBE2 de la producción volado por primera vez.
Noviembre: leña De inercia-dirigida de misiles contra dos blancos, con acoplamiento del avión-a-misil, con contramedidas.
1998 Junio: Calificación del sistema de extinción de incendios de la MICA.
Junio: Capacidad operacional inicial propuesta evaluada por los pilotos de Navy y de la fuerza aérea que vuelan aviones del desarrollo B01 y M02 de Rafale.
24 de noviembre : Primer vuelo de la producción Rafale (un Rafale B)
1999 Mayo: Primer lanzamiento de la prueba del CUERO CABELLUDO EG.
6 de julio : Primer aterrizaje de cubierta del Charles de Gaulle afgan.
7 de julio : Primer vuelo de la producción Rafale M
2000 20 de julio : Primer Rafale M entregado a Flotille 12F
2002 Servicio incorporado M de Rafale con 12F (Aeronavale, evaluación)
2004 Entrada del servicio completo con 12F (marina de guerra)
9 de septiembre : Primeros ensayos del carro del meteorito GHTM (misiles de dirección generales del entrenamiento) de Rafale M de CEV Istres
Diciembre: Tres Rafale BS entregado a CEAM, Mont de Marsan
2005 11 de septiembre : Primeros ensayos del carro del meteorito GHTM de Rafale M del Charles de Gaulle del portador.
Verano 2006 Formación de EC 1/7 con 8-10 aviones
mediados de 2007 Entrada del servicio completo (fuerza aérea) esperada con EC7
Primer aterrizaje de Rafale M en la empresa del portador USS de los E.
Diseño
Sistemas del combate
El Rafale lleva, por primera vez en historia de la aviación, un sistema electrónico integrado de la supervivencia nombrado SPECTRA que ofrezca una tecnología virtual basada en programas de la cautela. El sensor más importante es el radar con varios modos de funcionamiento electrónicamente explorado de la voz pasiva RBE2 de Thales . Thales demanda haber alcanzado niveles sin precedentes de conocimiento circunstancial con la detección anterior y el seguimiento de las blancos de aire múltiples para el combate cercano y la interceptación de largo alcance, así como la generación en tiempo real de mapas tridimensionales para el seguimiento del terreno y la generación en tiempo real de mapas de tierra de alta resolución para la navegación y apuntar.Sin embargo, en esas circunstancias cuando se requiere la gerencia de la firma, el Rafale puede utilizar varios sistemas pasivos del sensor.
El sistema del delantero-sector o el frontal electróptico de Optroniques Secteur (OSF), desarrollado por Thales, es totalmente integrado dentro de los aviones y puede funcionar ambos en las longitudes de onda visibles e infrarrojas.
El sistema de guerra electrónica de los ESPECTROS, desarrollado en común por Thales y el EADS Francia, provee de los aviones los activos más altos de la supervivencia contra amenazas aerotransportadas y de tierra. La transmisión de datos en tiempo real permite la comunicación no sólo con otros aviones, pero también con los centros fijos y móviles del comando y de control. Para esas misiones que la requieren, el Rafale también utilizará eventual el DAMOCLES electróptico/la vaina de la designación del laser que trae capacidad del LGB del día entero y de la noche, aunque los planes actuales de Armée de l'Air piden Rafale para utilizar las armas del aislamiento, y para que el papel del LGB sea dirigido por el espejismo 2000s
Los sistemas de la base de Rafale emplean una aviónica modular integrada (IMA), llamada MDPU (unidad de proceso de datos modular). Esta arquitectura recibe todas las funciones de la base de los aviones como el sistema de gestión del vuelo, la fusión de los datos, la extinción de incendios, el interfaz antropomecánico, etc….
Carlinga
La carlinga utiliza un " de la marca 16F del Martin-Panadero ; asiento eyectable del zero-zero”, es decir capaz de ser utilizado en la velocidad cero y cero altitud. El asiento es 29 grados inclinados al revés para mejorar tolerancia de la aceleración. Las bisagras del pabellón se abren en la derecha. Un oxígeno a bordo que genera el sistema se proporciona para eliminar la necesidad de frascos múltiples del oxígeno.La carlinga incluye una exhibición ascendente (HUD) de la cabeza olográfica granangular y dos exhibiciones de múltiples funciones del color flat-panel de la cabeza-abajo (MFDs). La interacción de la exhibición está por medio de entrada por contacto para cuál usa el piloto guantes de cuero seda-alineados. Además, en el desarrollo completo, el piloto tendrá una exhibición Casco-Montada (HMD).
El piloto vuela los aviones con un regulador del lado-palillo montado en la su derecha y una válvula reguladora en su izquierda. Estas manos múltiples incorporadas del `en controles de la válvula reguladora y del palillo' ( HOTAS ). La carlinga de Rafale también es planeada para incluir el a entrada vocal directo (DVI), teniendo en cuenta la acción experimental por comandos de la voz.
Estándares
Las entregas iniciales del Rafale M estaban al F1 (" Francia 1") estándar. Esto significó que el avión era conveniente para el combate aire-aire, substituyendo al cruzado anticuado F-8 como el combatiente carrier-based del Navale de la aviación, pero no equipado o armado para las operaciones aire-suelo. Las entregas futuras (a Flotille 11 una cierta hora después de 2007) estarán al " F2" estándar, dando capacidad aire-suelo, y substituyendo el Dassault-Breguet Étendard estupendo en el papel del ataque de tierra y el Dassault Étendard IVP en el papel del reconocimiento. Esto dejará el Rafale M como los únicos aviones de combate de ala fija volados por la aviación Navale, y los planes son aumentar todas las armaduras de avión al " F3" estándar, con el radar del seguimiento del terreno 3D y la capacidad nuclear, a partir temprano adentro de la década que sigue 2010.El primer Rafale C entregado al Armée de l'Air, en junio de 2005, estaba al " F2" se anticipa el estándar, y que ocurrirán las mejoras similares a las de la marina de guerra en el futuro. El Rafale substituye el jaguar de SEPECAT, el espejismo F1 y el espejismo 2000 en el Armée de l'Air.
Historia operacional
Francia
El Rafale ahora está en servicio en los ensayos y se espera que el papel del entrenamiento con la fuerza aérea francesa (CEAM/EC 5/330) y EC 1/7 en Saint-Dizier reciba un núcleo de 8-10 Rafale F2s durante el verano de 2006, y mira el sistema para incorporar servicio operacional completo (con capacidades aire-suelo aire-aire y del aislamiento robustas de la precisión del ataque) durante mid-2007 (cuando la EC 1/7 tendrá cerca de 20 aviones). El avión está ya en servicio operacional limitado con la marina de guerra francesa (Flotille 12F) en el papel aire-aire, y ha emprendido muchos de ensayos y de trabajo aire-suelo de la evaluación.
El primer Rafale desplegado en una zona de combate era los de la marina de guerra francesa durante el Opération Héraclès, la libertad que aguantaba en funcionamiento de la participación francesa. Volaron del Charles de Gaulle sobre Afganistán tan pronto como 2002, sino las misiones aire-suelo imposibilitadas estándar F1 y el Rafale no viera ninguna acción.
En 2007, después de un " program" del desplome; el realce algunos seises Rafale fue dado la capacidad de caer las bombas guiada por láser, debido a dedicarlas a Afganistán. Tres de estos aviones que pertenecían a la fuerza aérea fueron desplegados al Dushanbe en el Tadzhikistan, mientras que los tres otros eran Rafale marina de la marina de guerra a bordo el Charles de Gaulle . La primera misión ocurrió el el 12 de marzo, y el primer GBU-12 fue puesto en marcha el el 28 de marzo en apoyo de las tropas holandesas fortificado en Afganistán meridional, marcando el début operacional del Rafale. Sin embargo, todavía tienen que confiar en el espejismo 2000Ds y las vainas estupendas de la designación del laser de Etendards que llevan para iluminar sus blancos.
Exportación
No se ha hecho ningunas ventas extranjeras todavía, como él hacen frente a la competición resistente de otros fabricantes de aviones europeos y americanos que ofrecen a rivales el tifón de Eurofighter, el JAS 39 Gripen, el halcón de la lucha del F-16, el águila F-15, el Sukhoi Su-30, el Sukhoi Su-35, el MiG-35 y el relámpago II F-35. Además, compite con los más viejos diseños rusos tales como el Sukhoi Su-27 y el Mikoyan MiG-29, a el cual ha perdido ya contrata. Los aviones de combate franceses anteriores, tales como la familia del espejismo, todavía se realizan bien en el mercado de exportación, pero el Rafale ha demostrado ser más difícil de vender en el ámbito internacional.Varios otros países han demostrado interés en la compra del Rafale, incluyendo el la India . La India está buscando más de 126 aviones multiusos del combatiente y de huelga. Rafale está en la competición con el MiG-35, F-16, el avispón F/A-18, el JAS 39 Gripen y el tifón de Eurofighter.
En enero de 2006, el francés Journal du Dimanche periódico divulgó que el Libia quiso pedir el " de 13-18 Rafales; en un reparto digno de tanto como el billion" $3. En diciembre de 2007, el al-Islam Gaddafi de Saif declaró abiertamente el interés libio en el Rafale
En febrero de 2007, fue divulgado que el Suiza consideraba entre otros el Rafale substituir su tigre IIs ( Le Temps, el 13 de febrero, 2007 ) F-5
En septiembre de 2007, la tribuna del La divulgó que había fracasado una venta al Marruecos, el gobierno que seleccionaba F-16 de s de Lockheed Martin “en lugar de otro. En octubre de 2007, informe anterior de s de la tribuna del La del ” aparecía haber sido confirmado que el Rafale no sería comprado.
Variantes
Dassault Rafale B 03.jpg|pulgar|la derecha|Rafale B en la demostración de aire de París 2007]] ; Rafale A: Éste era un manifestante de la tecnología que primero voló en 1986, como se describe anteriormente. Ahora se ha retirado. ; Rafale D: Dassault utilizó esta designación (D para el discret del o cauteloso) en el principio de los 90 para las versiones de la producción para el Armée de l'Air, para acentuar las nuevas características semi-cautelosas que habían agregado al diseño. Las varias fuentes han divulgado el desarrollo de un sistema activo de la cautela, implicando el uso de un sistema que difunde el " cancellation" ondas. ; Rafale B: Ésta es la versión biplaza para el Armée de l'Air ; entregado a EC 330 de 2004. ; Rafale C: Ésta es la versión del solo-asiento para el Armée de l'Air ; entregado a EC 330 en junio de 2004. ; Rafale M: Ésta es la versión portador-llevada para el Aéronavale, que incorporó servicio a 2002. El Rafale M pesa cerca de 500 kilogramos (1.100 libras) más que el Rafale C. muy similar al Rafale C en aspecto, el M diferencia en los respectos siguientes: * consolidado para soportar los rigores del
carrier-based de la aviación * un
más fuerte del tren de aterrizaje * una pierna más larga del engranaje de nariz para proporcionar una más actitud del nose-up para la catapulta pone en marcha el
*
suprimido del pilón del centro delantero (dar el espacio para el engranaje más largo) * de tipo Stinger grande Tailhook entre el
de los motores *
eléctrico incorporado de la escalerilla de embarque *
del sistema de aterrizaje de microonda del portador * " Telemir" plataforma de inercia de la referencia que puede recibir actualizaciones de los sistemas de portador. ; Rafale N: El Rafale N, original llamado el BM de Rafale, fue planeado para ser una versión biplaza para el Aéronavale . Los apremios de presupuesto y el coste de entrenar a miembros de equipo adicionales se han citado como los argumentos para su cancelación.
Operadores
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Marina de guerra francesa
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