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El de Havilland Express era avión de pasajero cuadrimotor a partir de los años 30 manufacturados por el De Havilland Aircraft Company .
Desarrollo
Durante 1933, las negociaciones entre los gobiernos Reino Unido, la India, Malaya, de los establecimientos de los estrechos y Australia dieron lugar a un acuerdo de establecer un servicio del correo aéreo del imperio. El gobierno australiano pidió ofertas en el 1933 del 22 de septiembre para el Singapur - piernas de Australia de la ruta, continuando como Sur Lejano como Tasmania . En el siguiente Qantas del día, anticipando éxito en la contratación para el Singapur - la pierna de Brisbane, puso una orden con de Havillands para que un avión hasta ahora no existente sea señalado el de Havilland 86, el prototipo para volar para finales de enero de 1934. Esta orden pronto fue seguida por una de las vías aéreas de Holymans Launceston, Tasmania para funcionar la pierna baja del estrecho del servicio.86 inicialmente fue labrado el el trazador de líneas de aire expreso expreso de o del aunque el nombre pronto fuera continuado.86 era conceptual una ampliación cuadrimotora acertado De Havilland Dragon, pero de un aspecto más aerodinámico con las alas afiladas y del uso extenso de los farings del metal alrededor de puntales y de tren de aterrizaje. El motor más de gran alcance hecho por de Havilland, el nuevo 200 gitano seises de los caballos de fuerza, fue seleccionado. Para el trabajo de largo alcance el avión era llevar a un solo piloto en la nariz aerodinámica, con un operador sin hilos detrás. El asiento máximo para diez pasajeros fue proporcionado en el tipo de largo alcance, no obstante los aviones de corto alcance de Holyman fueron cabidos con doce asientos.86 primero voló en el 1934 del 30 de enero, pero el cerebro representativo de Lester de Qantas rechazó inmediatamente la sola disposición experimental porque él anticipó la fatiga experimental sobre estiramientos largos, y el fuselage fue reajustado puntualmente con una nariz del dual-piloto. Solamente cuatro ejemplos del solo-piloto D.86 fueron construidos, y de éstos el prototipo fue reconstruido como el prototipo del dual-piloto. Cuando ella incorporó servicio en octubre de 1934 los primeros aviones de la producción, Srta. Hobart solo-piloto D.86 de Holymans, era el funcionamiento de construcción británica más rápido de los aviones de pasajero dondequiera del mundo. A pesar de las predicciones de Havilland por el contrario, el tipo experimental dual con su nariz alargada demostró ser incluso más rápido.Las investigaciones en 1936 que seguían una serie de desplomes fatales dieron lugar a los últimos aviones de la producción que eran construidos con área adicional de la aleta en la forma del " vertical; Zulú Shield" extensiones a los planos de cola para mejorar estabilidad lateral - estos aviones fueron señalados el D.
Historia operacional
Construyeron para las vías aéreas imperiales y fueron dado al piloto dual D.86s el Diana del nombre de clase. Fueron utilizadas en el las rutas de aire europeas del imperio de y incluyendo el funcionamiento Khartoum al Lagos .86s también fueron construidos para vías aéreas de la unión de s de Nueva Zelandia las ', volando entre el Auckland, el Palmerston del norte y el Wellington . Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones de Nueva Zelandia fueron cabidos con los estantes de bomba y utilizados por la fuerza aérea real de Nueva Zelandia para buscar los asaltantes entrenados para la lucha cuerpo a cuerpo alemanes y el envío japonés. Los sobrevivientes sirvieron con NAC de la posguerra.Un total de 15 D.86Bs funcionados comercialmente dentro de Australia y Nueva Guinea hasta el brote de la Segunda Guerra Mundial .86B fueron impresionados en la fuerza aérea de australiano real y sirvieron como A31-1 a A31-8 durante la guerra. Algunos sirvieron como ambulancias de aire en el Medio Oriente, mientras que otros hicieron el trabajo esterlina como los aviones del transporte y ambulancias de aire en Australia y Nueva Guinea.
Un total de 62 D.86s de todos los tipos fueron construidos. La mayor parte de ésos todavía que volaban en Europa en el comienzo de la Segunda Guerra Mundial también fueron tomados en servicio militar, sobre todo para las comunicaciones y el entrenamiento navegacional de radio. Pocos sobrevivieron la guerra.
¡Deficiencies< técnico! -- Esta sección se liga de los accidentes mortales de Qantas -->
El esta sección es en gran parte originario del desplome del aire del libro, del volumen uno de Macarthur Job .Seriamente careciendo en estabilidad direccional, los D.86s estaban con frecuencia en apuro. Hobart del de VH-URN 1934 Holyman del 19 de octubre fue perdido en el estrecho bajo sin sobrevivientes. Restos flotantes que pudieron haber sido restos de los aviones fueron considerados del aire tres días más adelante solamente naves superficiales no podidas para localizarlo en los mares agitados; los aviones habían desaparecido con eficacia. Cuando desapareció Srta. Hobart del el diseño de los aviones no era sospechado, y fue pensado que puede había ocurrido un accidente cuando el capitán Jenkins y el operador sin hilos/el vencedor experimental auxiliar Holyman (uno de los propietarios de las vías aéreas de Holymans) intercambiaba asientos en mediados de vuelo. No obstante sigue la pérdida de VH-USG de Qantas acercar al Longreach cuatro semanas más adelante mientras que en su vuelo de la entrega, fue encontrado que los mecanismos del diagonal de la aleta de los aviones estrellados y por lo menos un otro eran culpables, aunque sea dudoso que éste tenía cualesquiera directos concerniente los accidentes con excepción quizás del adición a la carencia del avión de la estabilidad inherente. La posterior investigación reveló que VH-USG había sido cargado con un motor de repuesto en la parte posterior de la cabina, y que uno de los miembros de equipo estaba en el servicio en el extremo detrás de la cabina cuando el control fue perdido. Fue teorizado que el centro de gravedad en popa la condición que existió así dio lugar a un pérdida-de-control en una altitud escasa para la recuperación (el avión estaba en una altura estimada de 1.000 pies antes del desplome).
En el el Loina de VH-URT 1935 Holyman del 2 de octubre también fue perdido en el estrecho bajo, otra vez sin sobrevivientes. Esta vez a la cantidad significativa de restos fue recuperada del mar y de las playas en la isla del Flinders. La investigación de los restos reveló una sección de la alfombra socarrada en un pedazo de suelo de la cabina de apenas delante de la puerta del servicio. Era posible pensado que un pequeño fuego de un cigarrillo caído había llevado alguien que funcionaba a popa repentinamente para estamparlo hacia fuera - la clase de cambio repentino en la distribución del peso que podría fijar una pérdida fatal de control direccional mientras que el avión estaba en un acercamiento de aterrizaje de poca velocidad.
avión de s de Royal Air Force el el 'y el establecimiento experimental del armamento probaron el diseño D.86 en 1936 que seguían tres desplomes fatales en Europa. Sería cuarenta años antes de que el informe fue publicado - una de las acusaciones más damning escritas nunca en el diseño de un avión de pasajeros comercial puesto en la producción de la serie.86 había sido acometido de concepto de diseño al vuelo de prueba en cuatro meses de registro para cumplir los plazos fijados por los contratos australianos del correo aéreo, y mucha atención al detalle había sido no hecha caso. Era un avión grande para su energía, y consecuentemente construido muy ligeramente. Había respuesta pobre a los movimientos del control en ciertas gamas de velocidad, las alas estuvieron inclinadas para torcer gravemente si los alerones fueron utilizados grueso y, lo más seriamente posible, la superficie de la cola vertical estaba de área inadecuada. El resultado era un avión que, aunque las condiciones normales inferiores absolutamente seguras, podría salir rápido de control bajo ciertos regímenes de vuelo.
Aunque los problemas del control fueran superados en D.86Bs tarde-manufacturado, los resultados de las pruebas no aparecen haber sido comunicados a Australia y los D.86s ya funcionando nunca fueron modificados para mejorar su seguridad. Esta carencia de la comunicación pudo haber causado un número de accidentes posteriores incluyendo por lo menos uno de dos desastres fatales más en servicio comercial. La desintegración del mid-air del Sydney de VH-USE de Qantas en una tempestad de truenos cerca Brisbane en 1942 con la pérdida de nueve vidas era posiblemente inevitable, no obstante la aleta casi fue encontrada una milla lejos de los restos principales, que fueron quemados sin una investigación que era realizada. El accidente que implicaba las líneas aéreas de MacRobertson Miller el' que ex-Qantas avión VH-USF en el Geraldton en el 1945 del 24 de junio era muy probablemente enteramente evitable el informe de AaAEE había sido comunicado a Australia. En su primer vuelo comercial para sus nuevos propietarios después del servicio militar, mataron al piloto y a un pasajero en un accidente clásico del pérdida-de-control mientras que sacaba con una carga pesada en condiciones impetuosas.86, VH-USW (el anterior Lepena de las vías aéreas de Holyman), fue comprado por las líneas aéreas de MacRobertson Miller en mucho el mismo tiempo que VH-USF y era el último del tipo a volar en Australia. MMA vendió los aviones once-año-viejos a una compañía inglesa tarde en el 1946 ; fue abandonado en el la India en un " state" inseguro; mientras que en su vuelo de la entrega. Edgardo Johnston, el director general auxiliar del departamento australiano de aviación civil, entonces lo hizo desechar en el costo australiano del gobierno para cerciorarse de que nunca voló otra vez.
Las consecuencias políticas y comerciales
Después de los primeros tres accidentes fatales del australiano D.86 y de un aterrizaje forzado al Lepena de VH-USW en el el 1935 del 13 de diciembre aviones de (un viernes) cuando el piloto creyó sus era alrededor romperse para arriba en mid-air, el gobierno australiano suspendió temporalmente el certificado del tipo de la navegabilidad . Este ultraje causado en Gran Bretaña como reflejó en general industria aeronáutica británica.86 se había acercado a los límites a los cuales " tradicional; madera contrachapada y canvas" la construcción de aviones se podría tomar, y era obsoleta comparada a los aviones de la tensionar-piel del todo-aluminio como el Boeing 247 y el Douglas DC-1 que volaban ya antes de que incluso fueran diseñados (y el inmortal Douglas DC-3 tenía su primer vuelo apenas cuatro días después del forzado-aterrizaje de VH-USW). Bajo presión de Holymans y de otras compañías, el gobierno australiano rescindió su interdicción en la importación de aviones americanos durante 1936, y por los 25 años próximos que la mayoría de los aviones comerciales grandes importaron en Australia estaban de fabricación americana.
Variante
D.86 : Biplano medio cuadrimotor del transporte. Primera versión de la producción con la carlinga del solo-piloto.86A : Versión mejorada con una carlinga más ancha para dos pilotos.86B : Cabido con las aletas auxiliares de la placa de extremo al plano de cola.
Operadores militares
- fuerza aérea de australiano real- fuerza aérea finlandesa
- fuerza aérea real de Nueva Zelandia
Rhodesia
- Royal Air Force
Especificaciones (D.
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